影音

目前全球最流行的改裝風格就是寬體，市面上的寬體套件也如同雨後春筍般冒出，而這套全新WRX上的寬體套件雖然來自美東地區，不過其車鉈的一切點線面都來自於日本大師之手，前寬、後更寬的大屁股設計，更讓人看到過去WRX的賽車氣息，再搭配AVO動力優化後，更是性能與外觀兼具的大玩具。

在上個月，我們開著SQ5往返台中，對於它「激情有餘、溫柔不足」的懸吊設定留下深刻印象──坐在後座實在沒辦法好好休息睡上一覺。本以為這次的SQ7坐起來差不多也是這個樣子，沒想到表現竟出乎大夥兒預料

近年來興起「Stance」低趴姿態的簡約風格在世界各地開花，然而10代Civic在這圈子內的能見度不高，有泰國車主將外型上不是很花

日本KYB避震器於2018 AMPA台北國際汽機車零配件展盛大展出，跟著專業車評邢男-邢雨龍逛逛展區，再前往生產線現場直擊，到底一組優質避震器如何製造產生，GO！

伴隨著科技的進化，過去BMW旗下車輛對於「一般」與「M Power」有著很清楚的分水嶺，先撇開底盤操控帶來的爽度，光是引擎動力在直線加速時的反應就天差地遠，不過拜缸內直噴及渦輪增壓技術所賜，

過去我們對於性能的概念是什麼？4位數的動力向來是一個指標，約10年前能夠觸碰到4位數就已經算是佼佼者，不過在西元2007年搭載VR38 GT-R R35的出現顛覆了世人對於動力的概念，原廠小改就可入手600hp，

如果提到日系車的「渦輪」＋「手排」＋「四輪傳動」你會想到哪一部？筆者想得到的車款想必大家一定都想得到，甚至資深玩家會比筆者還要了解更多，不過我們今天把範圍縮小到五門車款上，那麼主角就非最末代鯊魚的五門車款莫屬。

對於6年級生來說，Civic EG較EK更完美的前後配重及車重優勢，在那個年代絕對是玩車人的首選，至今也完全不受到20年以上的歲月刻劃，EG車系在7-8年級生眼裡依舊是塊寶石，許多人相當願意花大把鈔票打造出屬於自己式樣的戰馬，而這輛來自於嘉義的PANDEM EG，在一次的聚會中打傻了整個改裝車界。

這輛S15直接換上D-Max下三角台搭配短羊角，將前輪的切角提昇到不可思議的境界，而為了讓轉向舵桿不會受到切角的影響，透過D-Max轉接

有鑑於專業飄移場地的合法化，目前國內已經有許多飄移車手開始著手打造參賽車款，這輛由飄移老將櫻木所打造的S15，因為師傅就是征戰日本D1 GP的馮