Subaru Impreza WRX STI (GDB-A) (上) 從零開始重新打造競技式樣

愛玩車的小孩怎麼可能變壞!?這個興趣讓大家更團結。

看了上個月的GC及GF鯊魚後,這個月我們來到了GD的A-B型,也就是當年被說成設計師復仇的圓燈鯊,與GC/GF散發出完全不同的氣息,2001年一推出就被笑翻,不過在經過10多年的醞釀,圓燈鯊魚似乎愈看愈有味道,圓潤的車頭搭配GD特有的爆龜線條,其實只要搭配一組適當規格的輪框,確實相當有感覺,當然這輛GDB-A的感覺更讓一般車主羨慕不已。
 
圖/顧宗濤
協力/桃園仲慶
 
Impreza GDB-A改裝明細:
■S20C引擎(進氣單可變)■日規VF37雙渦流渦輪機■強化矽膠進氣管■三角油底殼■KAKUMEI雙渦流專用等長芭蕉■藤壺鈦合金中尾段排氣管■日規GDB電腦(限速未解)■HKS EVC 6持壓1.3bar■S202六速手排變速箱全套■PROVA快排■CUSCO競技用引擎腳■CUSCO競技用變速箱腳■前CUSCO 1way LSD■後CUSCO 1.5way LSD■日規Type-RA煞車總泵■ABS移除■GDB brembo F50前後多活塞賽車系統■R4賽道專用特製1way避震器■HardRace前三角架■RCA和尚頭■RCA拉桿和尚頭■SAFTY21 10點式防滾架■S202方向盤■S202排檔座■BRIDE ZETA3 Carbon賽車椅■OMP六點式安全帶■180km/h高反差儀錶■AEM空燃錶■DEFI-Link Display■日規選配下巴■日規小天窗■VARIS側裙■日規GDB-E型選配後下巴■S202後行李廂■S202尾翼■ASGA 9J ET+38 18吋輪圈■前後265/35R18 RE71R輪胎


日規STI的黑底頭燈看起來確實較有殺氣,搭配專用的下巴將車頭線條向下延伸,讓整個車頭造型看起來更加幹練,另外兩側的碳纖維定風翼,與霧燈蓋相呼應,呈現出更棒的運動感。
 
原廠也有那麼瘋的人!?
至今已經收藏三輛經典


這輛車的車主可是桃園仲慶廠長「阿雄」的愛車(細節就不說了,大家知道就好),小編認識他也已經有15年以上,當初知道他購入一輛GDB-A空車台時也嚇了一跳,沒想到原廠的技師也那麼的瘋狂,到現在依舊是鯊魚一條筋的瘋子,除了一般代步的GGA圓燈五門外,另外還有一輛GRF及這輛純競技用車,說真的可以分給筆者一台嗎!?


因緣際會購入S202限量版的後半部車台,因此就直接將後行李廂及尾翼移植過來。
 

VARIS的側裙採用一個凹型的線條設計,讓車輛由側面看起來更有種賽車的風格,與原廠較為單純線條的側裙相比,是完全不同的風格。
 

後下巴與下擾流是日規GDB-E型選配的套件,左右兩側下巴將下擾流包覆起來,而後下擾流是以視覺效果為主,並沒有向S203那樣將後下做延伸性的包覆。
 
阿雄表示當年是以10萬元的價格購入這輛車,基本上就是沒有引擎也沒有底盤的車殼,最棒的嫁妝就是那組SAFTY21 10點式防滾架了。不過這樣也好,因為這輛車就是為了賽道使用而購入,因此阿雄找到了日規GDB-B的S20C紅頭引擎,不過很可惜並沒有進氣歧管,因此圖片中看到的還是所謂的白頭歧管,不過單可變與GDB日規電腦的則是獲真價實的日規紅頭引擎。
 

由於當初僅有購入歧管以下的S20C本體,因此由上往下看與一般的白頭沒什麼差別,不過可以看到方向機油壺部分的ABS系統已經被廢除,另外日規Type-RA煞車總泵提供更給力的制動力。
 

這個就是S20C的進氣單可變系統,也是一般台規EJ20引擎沒有的,不過據說日規的EJ205則是也有這個配置。
 

看起來超級兇狠的藤壺全段鈦合金排氣管,也因為擁有JASMA認證的關係,其實基本上是相當相當的安靜,怠速的聲浪幾乎跟原廠一般。
 

這具六速變速箱是來自S202上的產品,基本上在那個年代其實就跟一般的GDB-A/B型式一樣的設定,比較厲害的是排檔座也是S202上才有限量台數的鋁牌。
 

Type-RA的小天窗在筆者玩鯊魚那些日子可說是相當夯的東西,但真的要在車身上開孔其實需要一點勇氣,不過基本上原廠附的膠條相當密合,就算大雨也不會有滲水的問題。
 

Subaru Impreza WRX STI (GDB-A) (下) 從零開始重新打造競技式樣

265mm胎寬+輕量化車體,期待麗寶賽道的單圈成績。

圖/顧宗濤
協力/桃園仲慶
 
日規系統全數移植
全原廠配置已充滿樂趣


動力部分並沒有做大幅的變更,目前已換上GDB後期才有使用的VF37雙渦流渦輪機,基本上要移植VF37並不困難,直上的設計最大的差異在於芭蕉與油底殼,都需要換上專用的規格,阿雄最多也僅是透過HKS EVC 6,將增壓值固定在1.3bar,也就大概是原廠的設定,只不過原廠步進馬達較容易漂浮而已,最後在搭配一組藤壺鈦合金中尾段,最大動力了不起就280hp馬力左右,但對於阿雄來說這樣已經足夠。
 
另外,也因為上述有提到購入了S202的後半部契機,阿雄才有機會將原本的五速+R160後差速器做更換,畢竟六速手排與R180後差速器的強度與改裝套件選擇也比較豐富,在沒有DCCD的情況下,也順勢換上了CUSCO前後LSD,讓AWD的特性變得更加活潑,離合器則是因為動力基本上沒有太多提昇,當然就是阿雄流的原廠規格囉!!
 

R4專為這輛車打造的倒插式避震器,採用1way可調整的設定,提供32段阻尼強度調整功能,加上鋁合金魚眼上座可以提供更廣的設定,算是國產中相當有誠意的產品。
 

玩過鯊魚的都知道,後輪的安定度真的有時候高到有點呆版,因此透過六連桿的改裝,可以在一些小彎道內提供些許滑溜的特性。
 


前後的卡鉗部分維持STI版本的F50 BREMBO產品,連碟盤的部分也都維持原廠設定,雖然說F50內油道設定導致本體重量較重,不過因為改了114.3底盤後則是較無影響。
 
而要用GDB-A跑賽道底盤的強化則是需要做相當程度的改變,基本上令人詬病的5x100哈姆與羊角,就要先拿去資源回收,玩過鯊魚的都知道5孔100,因為強度上的不足,容易導致碟盤位移、煞車踏空(需要踏二次以上才會有正確制動力),因此移植上了GDB-E型的5孔114.3 HUB,徹底解決這個問題,不過因為前羊角也變得更大,所以避震器是無法流用,但好在R4直接替阿雄製作一組專用的下座。
 
改善了底盤剛性後就是輪胎尺寸了,GD車系在車高不做特殊設定下,輪胎寬度大約245/255mm就已經是一敗,也因此想要跟GR或是GV相同輕鬆塞入265mm的話,則是需要做更多的加工,不過這輛圓燈鯊最終的設定還是以265mm胎寬為主,目前的設定在一般道路上是沒有問題,不過最終還是可能要針對車高部分做調整,阿雄目前另一GVF則是已經做出1分56秒的成績了,只要輪胎設定得宜,應該可以輕鬆跑進1分54才是。
 

老司機才知道的點,那就是日規GDB-E型以後的5x114.3羊角與哈姆是鯊魚提昇煞車性能必備大補帖,完全沒有過去5x100連續彎道後碟盤位移的問題,真的開鯊魚的朋友都要改下去,才知道筆者苦口婆心的用意。
 

一寸長一寸強,輪胎也是如此,寬度由原廠的215提昇到了265,四個輪胎總共增加了200mm的接地面積,當然你說彎道內的強悍度是不是有著絕對的正面效果。
 

這組SAFTY21(與CUSCO製造商) 10點式防滾架,在日本屬於競技用的產品,出廠時就提供B柱與車體銜接的鋼板,並且A柱部分是直接插入中控檯內,當然也提供追加鋼板給車手決定是否需要熔接,這部分只要有處理,是可以通過日本拉力賽的安全基本門檻的。
 

兩張BRIDE固定式賽車椅,尤其是駕駛座那張BRIDE ZETA3 Carbon製品,除了重量更輕之外,大腿部的兩側透過更高設計讓支撐性更好,當然滑槽與腳架也是來自BRIDE的低重心產品。
 

這個方向盤來自日規圓燈S202限量版本上的產品,NARDI代工的三幅式設計,加上約345mm的直徑設定,手感與操作上都是超適合鯊魚的。
 

阿雄表示S202的儀表真的太稀有,才因此換上180km/h高反差儀錶。
 

純競技的設定當然沒有空調與音響的配置,正中央塞入了HKS EVC 6與DEFI-Link Display來監控需要數據,下方本來用來調整空調的位置也直接剛好塞入了AEM空燃錶。