排氣管改裝過程(中) 堅持尾桶自家組裝

確保服務每位客人

接著來看到尾段的製作,目前很多店家可能因為店面不夠寬廣,或是為了節省時間跟人力,多半尾桶都是直接跟工廠訂製,而很多人希望的音浪就是從尾桶傳達出,因此極致阿勝堅持在聽取客人的需求後,直接在自家廠房內生產尾桶,而最特別的地方就是極致排氣管不做隔板設計,打開尾桶內除了消音棉多寡外,就是利用曲折蜿蜒的管路來達到回壓,當然!您也可以不要消音,這就是現場客製化的好處。
 

▲尾桶的管壁厚度則是較業界常見的1.0mm多出了0.5mm,除了確保與吊耳間的耐用度外,音質上的呈現也會較為紮實,沒有那種薄管散散的感覺。
 
而剛提到音量的設定外,針對音質部分也是相當堅持,如同上段敘述中段管路堅持採用2mm管壁厚度是為了耐用外,較厚實的管壁帶來的音質也會較沉穩,尾桶也是如此,並未使用大宗的1.0mm規格,反倒是以1.5mm做為自家尾桶管壁厚度,因此就算是訂製炸街管也不會有雜音或是共鳴的問題。
 

▲不管您原車有沒有排氣閥門的設計,客製化就是能夠幫您安裝上,電子式或是真空式通通都有現貨,馬上可以焊燒上車。
 
改裝排氣管尾段的另一個重點那就是視覺上的提升,這個部分就是完全取決於出口的造型,一進店內的牆壁上就擺放超過50種以上的出口,圓的、方的、扁的只要您想得到的極致排氣管通通有,當然材質上要鍍鈦、正鈦合金或是碳纖維都提供消費者自行決定,最後才會將尾段在製具上施以管路及接口的焊燒安裝上車。
 
▲各種規格及造型的排氣管墊片是必備的,極致阿勝不諱言改裝店片採用多片石綿結合的設計,好一點的會在中間處鑲入硬材質,已經可以達到原廠純銅材質般的耐用度。
 
不過在這之前,像是現在許多車原本就搭配排氣閥門的設計,極致排氣管也是可以直接對應,看要是走電子式或是傳統的真空式通通可以對應,而阿勝在早期至今用過不少種類的閥門後也表示,目前的閥門設計已經在彈簧或是軸承上有著不小的進步,10多年前容易卡彈的情況也不容易發生,畢竟閥門焊在排氣管上要在更換是相當繁瑣的。
 

▲尾桶焊燒完成後就可搬上製具,進行吊耳、接口、尾管及自行決定出口造型的焊燒,因此一般尾段的客製時間,約莫需要4個小時左右,全段則依照車型不等,需要7小時至一整個工作天。
 
▲任何東西都會有冷縮熱脹的問題,排氣管當然也會在焊燒,或是使用一段時間後產生,而為了追求與保桿的密合度,極致阿勝會在交車時先做更精準的微調,也建議車主使用一段時候再回來施以二次調整。
 

▲出口處的造型也是改裝排氣管的視覺重點,基本上目前的排氣管店家都有能力幫車主安裝喜歡的出口造型。
 

排氣管改裝過程(上) 丈量到生產最快4小時交車

現場客製 藥到病除
丈量到生產全部自己來,最快4小時交車。

改裝排氣管已經是目前無可避免的趨勢,有人希望車子聲音好聽一點,有人覺得原廠排氣管很醜,更有人希望能夠有性能上的提升,也因為有這些需求,極致排氣管阿勝開始替每輛車製作專屬的排氣管,賦予每組管子不同的靈魂,並且在今年開始配合專業的電腦設定技師,將這項客製化服務更加盡善盡美。
 
圖/顧宗濤
協力/極致排氣管 
 
自我流丈量法
加速彎管的製作


無論是要訂作任何東西,從裝潢到衣服都免不了尺寸上的丈量,而排氣管的訂製當然也免不了這個動作,相較於過去可能習慣用尺來做筆記,阿勝則是更聰明的利用高壓熱水管可自由彎曲的特性,靈活地在底盤內移動,去記錄每個彎角及需要的排氣管長度,最後才利用工具去量測彎曲角度進而製作。
 

▲過去的老師傅可能會利用尺與寫著密密麻麻的筆記本,去記載需要的長度與彎度,極致阿勝則是想出了更快速的方式,讓客製化的作業可以大幅縮短時間。
  
接著再透過旁邊的彎管機,輸入剛剛測得需要的角度,即可進行彎管動作,之後再將過長的部分切除,焊燒上接頭就算大功告成,當然如果是有特製消音包的部分,就還要再施以切割與焊燒的動作。
 

▲只要將剛剛利用高壓熱水管模擬出角度並進行測量,接著輸入彎管機內就可以開始進行彎管作業。
 
而阿勝表示目前店內應該要再追加一台彎管機才行,店內目前兩台機具上的製具,還是以大宗的51-63mm管徑為主,如果要換成像是76mm或是更大規格,機台上的製具就需要卸除,一來一往可能需要2小時左右的動作,並且換好後還要進行測試動作,來看看製具上鎖的鬆緊度是否剛剛好,不然很有可能一彎下去,折角處會產生沙皮狗般的皺褶,這樣整根管子就是直接報廢無法使用。
 
▲彎管機台數不足也是極致阿勝的困擾之一,畢竟現在76mm口徑甚至更大規格的車輛已經不多,更換製具需要的時間及試彎步驟又很冗長,如果沒鎖緊還會造成皺褶,大大消耗了時間與成本。
 
堅持耐久度
2mm管壁採用
排氣管與車台的固定當然就是以吊耳與橡皮做橋梁,不過車輛引擎在加速或是減速時,難免都會有晃動的問題,加上目前新車多半都是增壓設定,很多車主都樂在享受那強烈的貼背感,因此極致阿勝選擇了管壁厚度2mm的鋼管規格,與市面上常見的1.5mm厚度有著不小落差,雖然重量上輸了不少,但在面對拉扯的耐久度上可是大大加分,雖然成本增加但省去了日後補修的煩惱,也贏得了口碑。


 
 

排氣管改裝過程(下)觸媒您該如何選?

亮燈的感覺很討厭

雖然說觸媒對於排氣的順暢度有著一定程度的負影響,不過對於環境的保護,及許多原廠新車已經不是用「墊O2 Sensor」,就能搞定亮燈的前提下,觸媒段的保留已經是目前改裝排氣管時,不得不去正視的問題,當然很多人選擇利用電腦撰寫關閉,但這並非最正確的解決之道。
 
在看過了上述的中尾段客製化後,觸媒段在這裡也不例外是採用客製化服務,基本上觸媒除了大家可能知道的「目」以外,其實還有其他的學問在裡面,如果以金屬材質來說還可以再區分為有無貴金屬的產品,基本上要達到更好的廢氣排放標準,需要再鍍上鉑、銠、鈷等三種貴金屬,經過與廢氣的化學反應,在高溫下將一氧化碳轉化成毒性較小的二氧化碳,順便也可以從空氣中除去其他有害物質。
 


▲為了研究原廠觸媒,確實下了不少工夫去研發,各種製具基本上已經可以滿足市售八成以上的車型,現場就能馬上幫車主施以製作。
 
 
問題來了,一般的金屬觸媒的缺點在於鍍上貴金屬的步驟不容易,並且社外的產品因為考量到預算問題,貴金屬在使用消耗是較快的。不過另一種陶瓷材質的觸媒則是可以解決這個問題,這種材質較金屬更耐高溫,可有效確保貴金屬的附著,用在改裝車上的使用年限會比較長,不過陶瓷也不是沒有缺點,那就是使用年限將近時會開始分裂,導致排氣管沙沙聲響,因此這方面的選擇還是看車種及車主需求再來決定。
 
而目前新世代的車多數以渦輪為主,觸媒就直接鑲在當派內,每具渦輪的排龜頭設計也都不同,為此極致阿勝店後面更是擺滿了更種製具及原廠當派,透過不斷的拆解,去了解每一輛車賦予何種觸媒,才有辦法提供客人在提升排氣順暢度同時,卻又能保護環境、不亮燈的最好選擇。
 

▲這兩個就是金屬觸媒與陶瓷觸媒,原廠車內部其實就有這兩種材質,從外觀上可由目的造型來判別,陶瓷是呈現正方格,而金屬則是螺旋紋的設計。
 
  
舒緩引擎震動
排氣管其實也要Q度


不管是改裝還是原廠的排氣管也好,車子只要在發動引擎後,不管是加速還是減速通通會晃動產生,而經由頭段開始銜接到中尾段的排氣系統,免不了會跟著引擎來晃動,當然你可以改裝強化引擎腳減少晃動,但引擎的慣性會將震動傳達到車體上。
 
為了確保排氣管不會因為震動而拉扯甚至龜裂,無論原廠或是改裝管上都能常看到這一節所謂「軟管」的東西,這就像是一個關節,可確保排氣管與排氣管之間的擺動,不在受到引擎晃動而拉扯,但這東西也是有使用期限,一旦龜裂還是需要進行更換。