• 首頁
  • 未分類
  • 學生也有方程式賽車 培育潛在車手及工程師(上)

未分類

學生也有方程式賽車 培育潛在車手及工程師(上)

2019.03.11  作者:邱煒程  

  • 0
  • 分享

其實在80年代,美國汽車工程師協會舉辦為大專生設計的「國際方程式賽車大賽」(簡稱FSAE),讓學生組隊開發入門的方程式賽車,每年吸引世界各地的大專生在遼闊的競技場一較高下,幸運的話還被車廠或車隊相中成為他們的一份子。隨後賽事在歐洲和亞洲崛起,台灣的學生方程式車隊也到日本站SFJ築夢。

圖/Taipei Tech Racing、NTHU Racing

日本站SFJ(Student Formula Japan)
亞洲學生的方程式殿堂

同歐洲和美國的比賽項目,分為靜態(325分)和動態(675分),以總計1000分來排總名次,靜態項目中有設計賽車、成本控制和營銷報告,主要是考驗學生的設計理念是否符合競賽用途,再來是製作成本要在25000美金,若超出預算就被扣分,而最後的營銷報告在於學生如何推銷自己的作品給各年齡層,說服他們買自己的賽車作為訓練,甚至是比賽,而這些靜態報告就在模擬賽車公司的運作,從工程師到行銷專員的訓練面面俱到,評審多半來自車廠的工程師或營銷部門。

▲在靜態報告中裁判是根據繳交的報告書而隨機提問,所以學生對內容要滾瓜爛熟,當他們對賽車的設計有疑慮時,可能會影響到比賽進度。

或許是安全上的考量,動態項目不像我們在一般賽事看到的追逐畫面,而且頂多在遼闊的空地或取場地賽道的一部分進行,基本上的賽程分為「直線加速」、「八字繞錐」、「高速避障」和最後「20公里耐久賽」。其中「高速避障」是在規劃的賽道內,一次只能放行一輛車讓車手跑兩圈,以取最佳單圈記錄作為耐久賽的排位,在耐久賽中採用越野賽的車輛放行法,同場將有兩隊以上同時競賽,並沿用「高速避障」賽道進行20圈(1圈為1公里多)的比拼,當強弱之分明顯時,就會出現超車的情形,場面相當刺激,不過在比賽結束時還得測量賽車的油耗(列入積分),油耗愈少,積分就更高。

為了讓賽車能安全下場,在動態比賽前每輛賽車必須通過FSAE規定的安檢,即車手跳車、側傾、噪音和煞車這四項,外加一項車輛技術檢驗。首先,為提高學生的賽車安全觀念,模擬賽車起火時得快速逃離座艙;接著將賽車定位後,先以45˚側傾,檢查在側傾中是否漏油水,再升到60˚以檢查四輪能否穩穩的貼地,只要有一側車輪浮起就不能過關,同時也要秤車重(包含車手),但沒最低限制,而噪音必須在規定的110db內;最後的煞車致關重要,當直線加速25m立馬緊急煞車,要在指定的界線內確保四輪鎖死,測試煞車力是否足夠,待全部安檢通過後才獲准前往賽道,檢驗過程不會輸給職業車隊的整備。


▲車手跳車


▲45˚和60˚側傾(含秤重)  


▲噪音110db 


▲煞車


▲車檢是非常重要的項目,考驗車手在5秒內快速逃離座艙的同時兼顧賽車的安全性,全部通過後會在車頭貼上4張貼紙,代表完成了4項車檢。

學生方程式賽車規格

1.引擎排量在710c.c.以內
2.馬達功率最高80kw(電動車)
3.空氣限流器口徑在20mm
4.軸距不低於1525mm
5.使用8-13吋的乾/雨胎
6.噪音在110db以內

 

  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆