內功大增 Skoda Scala 豪華菁英版TSI

圖/顧宗濤
 
●建議售價 103.9萬元
●平均油耗 17.3km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 更加輕快自在的動力反應
●遺珠之憾 能給個換檔撥片會更好
 
先前遠赴小琉球進行跳島試駕的Scala 1.0 TSI車型,在各方面都有令人滿意的表現,唯獨動力反應無可避免地屬於僅適合都會通勤代步的夠用階段,而此次的1.5 TSI車型能夠帶來多大的進步?就讓我們拭目以待。
 
有別於多數車款在配備設定上,總是有意無意地因應動力配置作出差異,此次全新Scala則採用單純化的雙動力(1.0/1.5 TSI)與雙等級(標準/豪華)共四款車型選擇,加上截至4月底前提供調降6萬元的上市優惠價策略,使其上市月餘便可繳出接單突破650輛的亮眼成績,其中更有高達75%的消費者選擇低稅金的1.0 TSI,顯見主打高CP值的品牌形象確實吸引許多務實買家青睞。


豪華版標配動態幾何光束LED頭燈,外側上緣還可看到Crystal Lighting字樣。


簡潔俐落的內裝鋪陳符合品牌一貫設計風格,另以多種不同材質搭配來營造層次感。


控台中央大面積香檳金飾板採髮絲紋處理,為整體車室帶來活潑、細膩的視覺感受。

雖說從先前的試駕經驗,我們知道1.0 TSI車型的起步加速反應並不拖泥帶水,整體動力表現也稱得上輕快順暢,但畢竟小排氣量設定不利於中高轉速輸出,當面對滿載或連續上坡等車身負荷較高的情況時,難免會顯得較為吃力,主要仍是適合作為都會移動、日常代步之用,而對於像我們這種較為熱血的駕駛人、或是經常有長途與山路行車需求的消費者來說,1.5 TSI自然會是更好的選擇。
 

1.5L直四渦輪引擎最大輸出150hp/25.5kgm,配合七速DSG自手排0~100km/h加速8.3秒。

事實上,此具1.5L直四引擎不僅擁有供應範圍更加寬廣的150hp/25.5kgm最大輸出、0~100km/h加速足足快上1.6秒為8.3秒,以及較三缸單元更為平穩細緻的運轉品質之外,更整合可在低引擎負荷下自動關閉兩個汽缸運作以降低油耗的ACT汽缸歇止系統,使其能源局平均油耗僅比1.0 TSI略低0.4km/L為17.3km/L,並未因為性能表現而大幅犧牲節能水準。
 
在停停走走的市區道路上,1.5 TSI的動力優勢並不算特別明顯,起步反應依舊維持品牌一貫的順暢受控調性,然而來到80km/h以上的中高速區間後,依舊從容飽滿的加速力道便開始拉出不小差距,來到多彎山路也只需將變速箱排入Sport運動模式,便可讓引擎轉速時常保持在2500rpm以上的好球帶,配合柔韌不失平穩的底盤設定,能夠輕鬆自在地維持想要的駕駛步調。
 

Scala整體配備水準不俗,全速域ACC等主動安全輔助系統亦為全車系標配。

值得一提的是,為避免駕駛人在現今這個半自動駕駛輔助系統尚未成熟的大環境下過度依賴電子系統,Skoda目前旗下包括全新Scala在內車款所搭載之Lane Assist車道維持及偏移警示系統,皆以車輛開始偏移車道中央之後的被動修正為主,而不是積極控制方向盤以保持車輛置中的主動車道維持,在使用前需要多加注意與了解。

Scala不僅擁有同級唯一標配的電動尾門,467~1410升的行李廂空間也同樣傲視群雄。 

試駕心得~不只夠用、更是好用

1.5 TSI所帶來的額外輸出,並不會讓Scala搖身一變為熱血鋼砲,但是更加順暢飽滿的動力反應,確實能夠讓人輕鬆自若地面對超車、上坡等不同路況,那種一切盡在掌握的從容感,才是吸引人升級高階動力車款的真正價值所在。
 

1.5 TSI整體動力反應更加飽滿帶勁,舒適而不失平穩的動態反應則與1.0 TSI車型相同。


 

競爭更趨白熱化 百萬級中型掀背戰力總覽:Focus、Mazda 3、308、Auris、Golf

看完小改款Impreza與Scala之後,不難發現新世代中型掀背車款除了造型、質感、配備各方面都有著較過往更為顯著的進步之外,主動安全輔助系統的導入也同樣是不遺餘力,再加上實力相近的直接競爭對手還有五款之多,要如何找到最適合自己的那一款?消費者可得睜大眼睛仔細比較!
 
Ford Focus 5D
同級首見Level 2

●售價:69.9萬(1.5 Ti-VCT成真版)/81.9萬(EcoBoost 182時尚版)/89.9萬(ST-Line)/92.9萬(ST-Line Lommel賽道特化版)
●半自動駕駛輔助系統:EcoBoost 182時尚版以上
●動力配置:1.5L直三汽油/1.5L直三汽油渦輪
●最大輸出:123hp/15.3kgm、182hp/24.5kgm
 
2019年2月上市的全新四代Focus不僅是此級距中唯一的國產新世代車型,1.5L三缸渦輪搭配八速手自排變速箱(1.5 Ti-VCT成真版除外)的動力配置也兼顧動力與節能需求,加上軸距拉長後更為寬敞的車室與行李廂空間表現,都使其產品競爭力更上層樓。不過最重要的,當然還是頂規ST-Line車型所搭載、符合Level 2自駕技術等級的Co-Pilot 360駕駛輔助系統,可說是一舉打破完整主動安全科技僅限進口豪華品牌獨享的刻板印象,亦使得後續推出的各式新車都必須要盡力跟上腳步。
 
而近期推出的20.5年式Focus 5D,則是進一步將Co-Pilot 360下放至中階的EcoBoost 182時尚版,就連1.5 Ti-VCT成真版入門車型也追加BLIS盲點偵測系統,ST-Line與ST-Line Lommel賽道特化版兩款運動化高階車型更升級可識別道路速限並自動調整的iACC智慧型定速巡航調節系統,鞏固在此領域的領先地位,同時在配備調整後,偏好舒適型底盤設定或預算有限的消費者,也不必再為了Co-Pilot 360而一定得升級到ST-Line以上車型。
 


Mazda 3 5D
強調高質感演出

●售價:90.9萬(頂級)/96.9萬(旗艦)/98.9萬(Bose旗艦)
●半自動駕駛輔助系統:全車系標配
●動力配置:2.0L直四汽油
●最大輸出:165hp/21.7kgm
 
與Focus同樣邁入四代車型的Mazda 3於2018年11月洛杉磯車展首演,隔年7月引進國內,新車採用魂動2.0設計語彙,無論內外皆以十分簡潔的線條與出色的細節造型,勾勒出精緻洗鍊的視覺感受,同時受惠於略增25mm的軸距與後扭力樑懸吊設計,使後座與行李廂空間表現皆較前代有所提昇;可惜的是全新Skyactiv-X動力未能導入,目前僅提供單一2.0L直四自然進氣汽油引擎,變速箱則統一為六速手自排配置。
 
身為強調高級感的新世代車款,Mazda 3 5D不僅全車系標配主動轉向LED頭燈、7吋數位儀錶、Keyless、8.8吋中控螢幕與Apple CarPlay/Android Auto等,MRCC全速域主動車距控制巡航、SBS前方煞車輔助、BSM盲點偵測(附RCTA後車警示)、LDWS車道偏移警示等均為標配,旗艦型以上再追加SBS-R倒車煞車輔助、SBS-RC後車盲區煞車輔助,以及CTS車道維持輔助系統,不過要注意的是CTS作動速限為55km/h,超過後僅有車道偏離輔助、而無法主動維持在車道中央,使用上需多加留意,也因此並未達到Level 2自駕技術標準。
 

 
Peugeot 308
先進法式美學

●售價:96.8萬(Active)/106.8萬(Active+)/118.8萬(Allure)
●半自動駕駛輔助系統:Allure車型
●動力配置:1.2L直三汽油渦輪
●最大輸出:130hp/23.5kgm
 
問世超過6年,並於2017年6月原廠發表、隔年初台北車展引進小改款車型的308車系,在Peugeot一貫的前衛美學與其他新世代家族成員設計元素的回饋下,並不會給人絲毫老氣、過時的視覺感受,尤其是現今已成為家族特色之一的i-Cockpit駕駛導向控台設計,以懸浮式抬頭儀錶搭配小盤徑多功能方向盤,營造出饒富靈活操控樂趣的駕駛介面。目前引進車型統一採用1.2L三缸汽油渦輪引擎與六速手自排變速箱,具備低稅負與低油耗(平均油耗17.2km/L)雙重優勢。
 
小改款308在影音整合功能部分獲得顯著升級,全車系標配9.7吋觸控螢幕並整合Apple CarPlay、Mirrorlink與Android Auto智慧型手機連線,甚至還支援Apple Music與Spotify線上音樂串流服務,帶來更為豐富、便利且滿足新世代消費者喜好的使用體驗。而在主動安全配備部分,Active+車型僅配有BSM盲點偵測警示,Allure頂級車型才享有FCW前方車距警示、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持與SLI速率掃描辨識系統等較為完整的輔助功能。
 


Toyota Auris
新潮動感一次到位

●售價:84.9萬(尊爵)/89.5萬(旗艦)
●半自動駕駛輔助系統:全車系標配
●動力配置:2.0L直四汽油
●最大輸出:170hp/20.4kgm
 
可視為神車Corolla Altis掀背兄弟的Auris,由於一開始主要僅針對歐洲地區開發,直到2018年日內瓦車展發表的三代車型轉為全球化銷售後才首度導入國內。基於Keen Look新世代家族風格設計而來的三代Auris,整體輪廓相當流線動感,內裝則採扁平化控台造型,搭配跑車風格十足的高包覆性Ultrasuede雙前座椅,點綴出新潮又不失運動氣息的座艙氛圍。動力部分統一搭載熱效率高達40%的Dynamic Force 2.0L直四汽油引擎,搭配結合啟動齒輪設計以提升起步反應的Direct-Shift CVT無段變速箱。
 
自2018年9月引進開始,三代Auris雖以全車系標配TSS主動安全防護系統引起市場關注,但由於ACC並非全速域、也沒有主動車道維持功能,震撼度自然不及一上市即打出Level 2等級自駕系統的Focus;不過在去年10月導入的2020年式Auris之上,便迅速跟進升級為具備Stop&Go功能的全速域ACC,並新增除主動車道維持外、還可短暫跟隨前車路線的LTA車道循跡輔助,較為美中不足的是,有助於提昇市區行車安全性的BSM盲點偵測警示系統僅配備於旗艦版車型。
 

 
Volkswagen Golf
德系經典掀背代表

●售價:89.8萬(Comfort)/93.8萬(Life)/99.8萬(智能特仕版)/109.8萬(Style)/119.8萬(R-Line)
●半自動駕駛輔助系統:智能特仕版以上
●動力配置:1.4L直四汽油渦輪
●最大輸出:150hp/25.5kgm
 
由於全新八代Golf預計最快也要到今年底才能與國內消費者見面,VW短期內市場主力仍是2012年發表、2016年11月進行車系史上首度小改款的7.5代Golf。經過多次編成調整,目前引進車型均採280 TSI、也就是1.4L直四汽油渦輪與七速DSG雙離合器自手排變速箱配置,再依照配備水準區分出五款車型選擇,其中Composition Media 8吋多媒體觸控主機、App-Connect手機鏡射(含Apple CarPlay與Android Auto)與We Connect Go福斯智聯服務均為全車系標配,Style與R-Line兩款高階車型還配有12.3吋全數位儀錶。
 
名為IQ.Drive的智能駕駛輔助系統雖為全車系標配,不過Comfort與Life兩款入門車型其實僅具備Front Assist車前碰撞預警(含AEB自動輔助緊急煞車)、ACC主動式固定車距巡航系統與後方輔助停車煞車功能,要到智能特仕版以上車型才配有車側盲點警示、車道維持及偏移警示、主動式車道修正輔助與RTA後方橫向車流警示系統(含煞車輔助功能)等符合Level 2自駕技術標準的完整功能。
 
掀背屬性大不同 需求喜好先釐清

儘管同屬C-Segment中型掀背級距,此次介紹的七款車型還是有各自不同的定位與訴求,相對地,消費者在下手選購前除了最現實的預算考量之外,更應該對於自身喜好與使用需求進行仔細分析與評估,才不會實際入主後才發現與預期有所落差、甚至大失所望等。
 
舉例來說,偏好年輕動感氣息者首要目標應鎖定Mazda 3 5D與Toyota Auris,想要體驗純正歐系掀背風格的話,Peugeot 308與VW Golf都是頗具代表性的經典車款,而以都會代步並且空間需求較高的消費者,則可考慮車身設計上略帶旅行車元素的Skoda Scala與Subaru Impreza;其中最為特殊的,當屬國產身份的Ford Focus,不僅69.9萬的入主門檻為所有車型最低,更同步提供一般與運動化兩種車型設定選擇,再加上依舊穩居同級頂尖地位的Co-Pilot 360駕駛輔助系統,自上市以來始終強勢的銷售表現相信還能持續下去。
 
針對ADAS半自動駕駛輔助系統部分,除了各家系統在作動限制與特性都有些許差異,在實際上路使用前仍應盡可能先行了解透徹為宜之外,我們更要強調的是目前所有配備都僅有「輔助」功能,能不能符合所謂Level 2自駕技術標準的差別僅是部分功能或系統是否齊備,並不代表駕駛人能夠將控制車輛的責任完全轉移給ADAS系統,必須養成時時注意路況、僅透過ADAS系統減少駕駛疲勞感與預防意外發生的正確觀念,才能真正提昇行車安全。
 

都會良伴 Subaru Impreza 5D 1.6i-S EyeSight

圖/顧宗濤
 
●建議售價 99.8萬元
●上市日期 2020/03
●平均油耗 15.3km/L
●原廠保固 5年12萬公里
●討喜之處 實用空間、豐富配備、行路穩定
●遺珠之憾 未導入主動車道維持
 
小改款Impreza整體改動幅度不大,不過兼具小巧車身與實用空間的掀背車格,配合全時四驅系統與EyeSight智能駕駛安全輔助系統帶來格外安穩、安心的駕乘感受,仍是代步通勤的優質選擇。
 
首度導入SGP(Subaru Global Platform)模組化底盤平台的五代Impreza,距離2016年紐約車展首演至今轉眼已超過3年,為保持產品競爭力與新鮮感,Subaru原廠於去年10月發表小改款車型,總代理台灣意美汽車則是趁今年3月引進上市的機會同步調整車系編成,取消過往的四門房車而為單一五門掀背設定,再分為1.6 i-S(94.8萬)與1.6 i-S EyeSight(99.8萬)兩款車型選擇。
 
外觀小改展新意

由於原本便是現行家族設計風格的先驅車款,此次的小改款Umpreza在外觀部分自然著重於細部造型的修改,其中車頭乍看之下變化不大,但其實幾乎全數換上新款設計,包括進一步強調C字形導光條LED日行燈設計的LED頭燈組、由蜂巢網格換上橫柵造型的水箱護罩,以及改採一體式前氣壩並整合兩側L形鍍鉻飾條的前保桿等,共同營造出更為簡潔、寬闊的視覺感受,而17吋多輻式雙色輪圈、中央部分採燻黑處理的ㄈ字形LED尾燈組,也分別為車側與車尾帶來些許新意。
 

新款LED頭燈進一步強調C字形導光條LED日行燈設計,並整合SRH主動轉向功能。


ㄈ字形LED尾燈組基本造型不變,僅針對中央部分進行燻黑處理以突顯立體感。


水箱護罩由蜂巢網格改為新式橫柵造型,廠徽下方可看到FVM車前影像輔助鏡頭。


換裝新款17吋多輻式雙色輪圈,配胎尺碼維持205/50R17不變。

多媒體功能升級

進入車室,令人熟悉的立體造型控台設計不變,位居中央位置的觸控影音主機則升級為全新8吋式樣,不僅點選、滑動等操作反應變得更加順暢,更因應新世代消費者使用需求,全面支援Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連接功能,此外,黑色鋼琴烤漆飾板向下延伸至空調控制面板處,點綴出更為精緻細膩的視覺質感。


整體造型輪廓變動不大,另新增鐵騎灰車色選擇。


內裝鋪陳同樣未作更動,僅將黑色鋼琴烤漆飾板向下延伸至空調控制面板處。
 
小改款Impreza在配備設定上也有所提昇,全車系新增標配時速超過20km/h便會自動上鎖車門的速控上鎖系統、方向盤換檔撥片、附兩組記憶功能的8向電調駕駛座椅、下車時提醒後座物品或嬰兒未下車的後座提醒系統,以及便於停車時觀察車外狀況的FVM車前影像輔助與倒車後視鏡連動下調系統等,大多是提昇車主使用便利程度的貼心實用配備。
 

雙環儀錶造型依舊,中央4.2吋數位顯示幕則整合ACC等主動安全輔助系統作動資訊。


全車系升級標配新款8吋影音觸控主機,同步追加Apple CarPlay與Android Auto智慧型手機連接功能。


中控台頂端6.3吋多功能資訊幕除了原有的車輛資訊顯示之外,再新增FVM車前影像輔助。

另外在主動安全部分,1.6 i-S車型即標配含盲點偵測、車道變換輔助與後方橫向車流警示功能的SRVD後方車輛偵測警示系統,而1.6 i-S EyeSight頂規車型除追加RAB倒車自動煞車系統之外,最重要的當然就是配有包含PCB預防碰撞自動煞車、ACC全速域主動車距控制定速巡航、PCTM預防碰撞油門控制、LDW車道偏離警示、LSW車道偏擺警示與LVSA前車駛離警示六大功能的EyeSight智能駕駛安全輔助系統,只可惜日規小改款車型新增、具備主動車道維持與前車跟隨功能的Touring Assist系統目前並未開放海外地區使用,因此仍未能像部分同級對手一樣達到Level 2自動駕駛等級標準。


EyeSight透過前擋上緣的彩色立體成像雙鏡頭捕捉前方路況,底下則為HBA遠光燈輔助系統偵測鏡頭。


寬大厚實的座椅與改款前相同,舒適之餘也能提供一定的側向支撐性。
 
全時四驅更安心

或許是為了保持百萬元以下的入門定位,此次的小改款Impreza依舊未能追加導入2.0L或e-Boxer油電動力,僅有單一的1.6L水平對臥自然進氣引擎配置,114hp/15.3kgm的帳面數據雖不亮眼,不過在Lineartronic CVT無段變速與SAWD對稱式全時四驅系統的搭配下,起步與初段加速反應其實一點也不拖泥帶水,整體輕快程度甚至不比搭載1.8L動力的同級對手遜色,應付停停走走的市區道路可說是輕鬆愉快,只是當遇到高速再加速、連續陡坡等動力要求較高的狀況下自然就得要多點耐心。
 

同樣搭載1.6L水平對臥四缸引擎,帳面數據不大但起步反應頗為輕快。

有別於同級對手清一色的前驅配置,小改款Impreza則是採用Subaru核心技術之一的SAWD對稱式全時四驅系統,除了前面提到的強化動力反應,或是在濕滑與未鋪裝路面等環境下維持抓地力與循跡性之外,對於提昇動態平衡表現也是大有助益,簡單來說就是當車輛高速入彎時不會像前驅車一般容易出現明顯的推頭傾向,車身重心變化也較為和緩順暢,少有劇烈擺動、彷彿隨時都會失控打滑的不安感,整體動態反應在大多數情況下都是十分平穩受控,進而營造出從容舒適的駕乘感受。
 

385~835L的行李廂空間屬同級前段班表現,較為可惜的是後座椅背傾倒後落差稍大。


小改款Impreza整體動力表現滿足一般代步需求,全時四驅配置更可在各種路況下常保安穩平順。

試駕心得~夠用就好

1.6L自然進氣動力或許無法滿足傳統「鯊」迷,不過實際上頗為輕快的加速反應對於日常代步出遊已是綽綽有餘,還有著15.3km/L的出色油耗與相對輕鬆的養護需求,再加上同屬前段班水準的配備設定與空間表現,對於務實派買家來說仍有一定的吸引力。