打造車主期待的原廠外觀 13B-REW搭載485ps馬力的RX-7誕生

打造車主期待的原廠外觀 13B-REW搭載485ps馬力的RX-7誕生

圖片來源 web option
金子信敏/土屋勇人/山本大介
 
改裝很容易,但要打造一台看起來像是原廠,但卻又擁有著自己個性的車輛就不容易了,這輛車從新車開始跟著車主到現在,年輕時期的車主每個月都會帶愛車下賽道一次,直到數年前也都還是每天開著他上下班。而讓這輛車的生命能以充滿樂趣的延續,就是靠這家位於靜岡線的老舖-佐藤商會RS Pantera絕不妥協心態,才打造出這輛絕美的FC3S。
 
外觀部分,如果是超有個性的空力套件的話,很有可能造成日常使用上的不便,因此RS Pantera的佐藤代表,以Re雨宮製的空力套件為中心,搭配原廠的元素,在不過分渲染又能有輕度點綴下達成妥協。
 
心臟的部分考量到日常使用上的關係,如果能夠透過小改,就能得到動力的想法下,直接植入FD3S RX-7所搭載的13B-REW渦輪引擎,另外連同動力方向盤機構與冷氣系統,也都一併移植FD3S的系統。
 

這輛車則是從新車狀態就跟隨車著至今,過去也時常下賽道去運動運動,不過近幾年則是被用來通勤居多,因此後來透過老舖-佐藤商會RS Pantera的製作,讓這輛FC3S不僅回春,還超越了過去的運動性能。
 

在希望獲得更好的馬力及耐久度的考量下,更換上FD3S的原廠13B-REW引擎的確是最好的方式,且另外連同FD3S的動力方向機與空調機構也都一併移植過來,讓車輛的系統更偏向於新車。
 
並組合上HKS T04R渦輪機,在一般的增壓條件下,大約可獲得400ps的出力表現,如果是在最大1.35bar時則是可以榨出485ps的最大馬力,另外為了耐久度的考量關係,芭蕉則是選擇了HKS的鑄鐵芭蕉。
 
外觀部分在保留原廠前後葉子板同時,也施以手工製作,向外敲出12-13mm的寬度,如此一來就能輕鬆容納下FD3S常用的框胎規格。目前這組RPF1輪框上的黑色減震橡膠環為登陸普的ZIII(前後235/45-17),制動系統則為RS Pantera,搭配的Brembo卡鉗+330mm的碟盤,後輪則是FD3S原廠17吋的制動系統。
 

HKS T04R渦輪機幾乎就是這顆引擎提昇馬力的定番套件,雖然最大馬力已經可達到485ps之譜,不過日常通勤則是還是會降至400ps的狀態來行使。
 

V型的水箱與中冷器配置是轉子引擎最常見的搭配,主要目的就是為了達到更好的冷卻效果,所延伸出來的方式,另外引擎蓋上也施以加工開孔,好讓熱氣可以更快的排出。
 

排氣管是自家獨自設計的產品,當然在注重排氣效率同時,一般街道上需要的表現也是沒有問題,而出口處的碳纖維尾飾也讓人有種不一樣的感覺。
 

前後葉子板雖然看起來像是原廠,不過其實已經是施以手工敲打出12-13mm的寬體了,主要目的就是為了要讓車輛可以容納下下FD3S常用的框胎規格。
 

制動系統則為RS Pantera搭配的Brembo卡鉗+330mm的碟盤,後輪則是FD3S原廠17吋的制動系統。
 


簡單的內裝並沒有做太大幅度的拆裝,防滾架也是走閃避中控檯的設計,不過側Bar則是沒有省去掉。另外這輛車從新車至今已約30年的時間了,車主從來都沒有想要捨棄過他,至今更是花了大錢重新整理,希望能再戰30年。


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