都市使用更加輕快 Mazda 2 DE型Turbo !!

圖片來源:Web Option
官    網:www.topfuel.info
 
馬自達車系在台灣的歷史也有一段時間了,在SKYACTIV高性能的缸內直噴引擎導入之前,其實馬三(BK/BL系)與馬六(GG/GY型)在台灣就已經有了相當高的人氣,任何改裝通通都適用在這些車款上,直到目前為止這兩款車型依舊是擁有超高的人氣,不過這其中有一款小型掀背車型卻沒有跟上這個潮流,那就是Mazda 2(DE型),就算是最新的四代目車款,依舊是馬自達內人氣最低的車款。


不管是日本還是台灣,這輛車就是超級冷,所有的套件都必須流用或是自製,其實早期這輛車剛在台灣販售時,台灣廠商也推出過專用的渦輪套件,不過可能因為當年售價太過昂貴,最終並沒有發光發熱。
 
不過DE目前2012年份約30萬內的中古價格似乎可以接受,尤其是純進口的體質更是值得購入。日本的Top Fuel這個月則是將Mazda 2(DE型) ,安裝上了渦輪增壓系統,不過這輛車在日本依舊是冷門車,更本沒有專用的增壓套件可以選擇,因此Top Fuel則是選擇了FIT(GD3型)的HKS T25渦輪機,其實會選擇這個渦輪機,也是考量到反置式引擎散熱較差的關係,T25渦輪機擁有油道與水道兩種冷卻系統,其餘的冷卻系統,中冷器及機油冷卻器的安裝通通都沒有省,因此無須擔心市區使用的耐用度。


畢竟是設定市區使用,要有類似自然進氣般的順暢感是基本訴求,因此選擇了也是給相同1.5升引擎使用的HKS T25渦輪機。


將原廠氣壩挖空獲得了超大的容量,Top Fuel直接塞入了中冷器及機油冷卻器,由於面積夠大,上下配置讓兩者通通可確實擁有撞風。
  
當然引擎型式與FIT(GD3型)是完全不同,因此所有的管路通通必須重新製作,這個部分其實並不容易,Mazda 2(DE型)是走流量計的偵測模式,所以管路的走法、長度甚至粗細都是需要重複測試的,其實這也是因為套件成本上的考量,畢竟電腦僅使用上F-Con IS的入門款產品而已。
 
排氣系統Top Fuel也是流用其他車系,雖然筆者不太理解,有可能是渦輪化後需要的管徑較大吧︖為了環境的美好,加工流用上了EG6 SI車型的原廠觸媒,中段部分選擇了較小的50φ規格,不過為了順暢度則是盡量直通化,最後的尾段選擇柿本改GTbox的砲管造型,當然在日本當地這個產品也是通過法規的合法產品。


為了符合日本當地的法規,廢氣排放及最終的排氣噪音通通都不能馬虎,流用上了EG6 SI的原廠觸媒,搭配上自製中段與柿本改GTbox排氣尾段。


儀錶前方的是GReddy Infometer Touch多功能顯示器,可直接透過OBD2來顯示讀取/選擇想要的顯示項目。


外觀部分則是透過RS-R的全段式高低可調避震器的更換,將車高降低約60mm左右的高度。


目前的維持原廠肚內的情況下,最大0.4bar的設定可以擁有161.1ps/22.5kgm最大性能表現,相較於原廠116.6ps/16.6kgm則是多出了44.5ps/5.9kgm的動力,並且在2000-5000rpm之間擁有壓倒性的改變。
 
 

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