Toyota MR2總動員(3)只要有心改 二代MR2也可以當F430開

Specification
Greddy TD06渦輪
特製260凸輪軸
特製排氣系統
OS單片強化離合器
Ferrari F430手工外觀
HKS EVC渦輪電子控制器
Defi錶頭
第五代MR2尾翼 
渦輪版的MR2與自然進氣版本是同步發展的,而2.0升的渦輪引擎也就大家熟知的3S-GTE,並搭載於GT-S車型上。跟3S-GE一樣,也經歷了5個時期的改款,因此第二代MR2的產期將近10年,是存活最久的一代。
 
其實最早使用3S-GTE引擎的不是MR2,而是Toyota Celica初代(ST165),只有182hp/26.3kgm的動力,直到第二代小改款才落到MR2的引擎室裡,當時已採用全鋁合金鍛造法,並降低壓縮比(8.8:1)來對應渦輪的增壓值,達到225hp/28kgm,而第二代引擎也落在征戰拉力賽的Celica GT-Four。
 



▲裡面躺著俗稱「245」的三代3S-GTE已換上260大角度凸輪軸,將Greddy TD06的增壓值設在1.3 bar,搭配訂製的四合一排氣頭段+中段口徑76mm+尾段口徑101.6mm,由EVC去控制排氣洩壓閥和空氣流量,減少渦輪遲滯的現象。
 
第三代小改款的MR2(1994年後)是改最多的一款,噴油嘴c.c.數、氣門揚程深度、渦輪效率都做出改善,調整到245hp/30.7kgm,也加裝LSD和調校懸吊系統,外觀也稍作修改,後期的第4.5代動力有260hp/33kgm,對中置引擎的短軸車來說是非常高的輸出。
 
我們也找來跟Marlboro MR2同樣搭載的第三代3S-GTE引擎的GT-S型號,改換Greddy TD06渦輪,增壓值設定在1.3 bar,另外採用手工訂製的四合一排氣頭段,以及中段口徑76mm+尾段口徑101.6mm的設定,進氣歧管維持原廠,只換上260大角度凸輪軸,經由V-Pro全取代ECU的撰寫,預估有350hp。
 


▲搭配基本的油水溫壓錶之外,也採用TRD2000GT的儀錶,當年以MR2為基礎打造的TRD2000GT採用1UZ-FE賽車引擎(490hp),車寬比原廠多了102mm,還有不到1100kg的車重,是相當理想的馬力/重量比。
 
相信每個男人心中都有法拉利夢,但這輩子有開過法拉利的又有多少,還好第二代MR2外觀跟法拉利有些類似,車主就蹦出改F430外觀的想法,從前保桿到後保桿都依照MR2的比例去手工打造,遠看車頭還真的蠻像,只不過兩側的氣霸再開闊一點可能會更好。
 


▲從前保桿到後保桿都依照MR2的比例去手工打造,並在葉子板上開散熱孔,而尾翼是採用第五代MR2,改用碳纖維打造。
 

▲如何分辨NA版和Turbo版的MR2,只要從引擎蓋造型就能看出端倪,渦輪版的散熱孔是3D造型,而NA版則較平坦。
 

 

Toyota MR2總動員(1)重歸豐田的90 Fun Car

自從馬來西亞的「Marlboro MR2」浮出檯面後,讓許多人對這台國民法拉利有重新的認識,而5月在台中舉辦的經典90車聚裡也出現好幾輛Toyota MR2,但也許你會覺得在台灣應該沒多少人在玩了,但小編為大家匯聚MR2的三代同堂,每一台都有各自的經典。據說目前全台還有近40輛MR2「倖存」著,所以小編為大家找來的這4台MR2只是冰山一角而已…
 
圖/顧宗濤    協力/Taiwan MR2 Owners’
 
原來拓海的4A-GE 原本是裝在初代MR2上
 

 
Specification
D2可調避震器
Data Champs輪圈
Continental Conti Premium Contact2(前195/50 R15、後195/50 R16)
特製前後防傾桿 
早在1976年,豐田就開始研發國民負擔得起的中置引擎小跑車,在測試部門的工程師吉田明夫帶領下,於1981年在日本和美國賽車場進行測試原型車SA-X,也就是MR2的前身,發現橫置於後座、後車軸之前的中置佈局的引擎跟預期的一樣理想。隨後的1983年,在東京車展中展示一台以SA-X為基礎的SV-3概念車,當時非常受歡迎,隔年(1984年)就正式投產,並改名為MR2,代表2個座位的中置引擎後輪驅動,日本第一款MR驅動的小跑車就此誕生。
 

 
當時推出兩款MR2,一款是搭載1.5升的3A-LU引擎(也就是AE85的引擎)的AW10型號,只有在日本販售。另一款的型號AW11,搭配的是4A-GE劃時代名機,該型號屬於1985年款式。4A-GE引擎最早是裝在AW11上,藉由類似可變氣門的T-VIS裝置讓日規版有130匹馬力,在80年代算是前衛的科技,0-100km/h加速在9秒內,可說是四缸引擎中的佼佼者。另外,豐田當時也是蓮花的主要股東,所以底盤的調校是由蓮花工程師Roger Becker的幫忙,連外型也被認為是蓮花M90的兄弟版,後來AW11型號新增機械增壓的版本(後期160hp),外觀也有少許的改變。
 

▲美規的4AGE引擎只有116hp,日規版才有130hp,不過以車重1066kg構成的馬力重量比,加上2300mm的軸距,操控的靈敏度相當好玩。
  
台灣還倖存的AW11真的很少,所以這次Option讀者能見到初代MR2實在有眼福。車主仍維持原廠引擎動力,但台灣當年只能引進美規版,只有116hp的輸出。此外,因為底盤已經很老舊,所以換上D2的可調式避震器,輪圈也改為Data品牌,搭配前15、後16吋的馬牌Conti Premium Contact2輪胎,並加裝前後防傾桿,讓過彎中的油門開啟時間變長了,彌補NA引擎小馬力的加速性不足,車主表示台灣的AW11以改底盤居多,不像國外移植4A-GE 20V引擎的瘋狂。
 

▲看膩了千遍一律的設計,再看回80年代的內裝簡潔實用,有一種Old School的風格,但原廠方向盤造型有點老土,車主乾脆換成AC Schnitzer,類似E30的方向盤設計。
 
大家可能都不知道
MR2也有拉力試驗車
80年代,Toyota Celica在歐洲的戰力相當吃緊,1985年,豐田歐洲車隊打算在AW11基礎上打造全輪驅動的拉力賽車,名為222D,官方表示有600hp,但沒正式公佈使用哪一種賽車引擎。這計畫主要針對S組的比賽,不料S組的規則改變,計劃被迫停止,直到2006年英國的Goodwood Festival of Speed中才公開亮相。
 

 

Toyota MR2總動員(2)二代MR2青蛙在雨中快閃200hp的銀頭3S-GE

Specification
Fujitsubo排氣系統
MSD集氣室墊高片1.5cm
MSD矽導線
Ultra Racing引擎室拉桿
G-F Force避震器(前5kg/mm、後6kg/mm)
Rays CE28 16吋輪圈搭配鈦合金螺帽
Yokohama Advan AD08R(前205/45 R16、後235/40 R17)
AP Racing Pro5000t卡鉗+330mm碟盤 
第二代MR2正式上市剛好進入90時期,截然不同的外型深受當時年輕族群的喜愛。而這代的MR2已捨棄4A-GE,並裝備S系列引擎,被稱為SW20型號(北美市場有SW21)。基本款MR2搭載的是3S-GE引擎是跟Yamaha合作開發,屬於2.0升的NA引擎,一共經歷5個時期的小改款。
 


▲俗稱「銀頭」的第三代3S-GE引擎,原廠動力達180hp/19.5kgm,可媲美當時的本田雙凸的F20B紅頭機了。不過亞瑟直接操刀,在集氣室內加裝MSD的1.5cm墊高片以容納更多的空氣灌到歧管內,並採用Fujitsubo NA引擎專用的四合一頭段和中尾段。
 
第一代的3S-GE只有160hp/19kgm的動力,並延續T-VIS技術。直到1997年,第四代的3S-GE開始,Toyota導入VVT-i技術,雖然只有裝在排氣閥門的位置,但壓縮比的提昇(11.1:1)和氣門直徑的擴張讓馬力提高到197hp,以G-Limited版本亮相第四代小改款,直到最終版3S-GE導入兩支VVT-i(閥門採用鈦合金製),並以更高的壓縮比取代(11.5:1),動力輸出207hp/22kgm,這具引擎也應用在Altezza RS200。
 

▲將輪胎尺寸升級到前205/45 R16、後235/40 R17,除了有更好的貼地性,前窄後寬的設定也是因應中置引擎的MR2車頭負荷輕的訴求,讓前輪的指向性更敏銳。搭配Rays CE28輪圈還不夠,使用鈦合金螺絲也是輕量化的表現。
 
這台搭載第三代3S-GE的亮綠色MR2(原廠沒有的車色),當時豐田新型的ACIS可變氣門技術在第二代引擎開始就取代原有的T-VIS,讓引擎變得更高效率,壓縮比提高到10.3:1,日規版的原廠動力達180hp/19.5kgm,也就是俗稱的「銀頭」引擎。或許第四、五代的3S-GE已經非常難尋找,於是車主亞瑟乾脆直接操刀,在集氣室內加裝1.5cm的墊高片,周圍的長條螺絲全部都得訂製,可容納更多的空氣進到歧管內,有助於高轉速的動力輸出,在排氣方面就採用Fujitsubo自然進氣專用的四合一頭段和中尾段,估計馬力有200匹。另外,前5kg/mm、後6kg/mm設定的G-F Force避震器,搭配前窄後寬的AD08R輪胎,讓方向盤的指向性更敏銳,因為MR2的車頭負荷較輕,不需要搭配前後一樣的胎寬。
 


▲功夫龍的定風翼和進風口飾蓋都是亞瑟請人訂製,還多作幾份給有需要的MR2車友。
 

 

Toyota MR2總動員(4)MRS的動力很小 直接移植2ZZ-GE比較快

Specification
移植2ZZ-GE引擎
移植原廠6速手排
特製進排氣系統+排氣閥門
Cusco 1.5way LSD
Border避震器(前5kg/mm、後8kg/mm)
Rays CE28N 16吋輪圈 
 
近2000年才上市的MRS,有著類似保時捷Boxster的外觀,軸距也比上一代還長一些(2451mm),藉此改善容易甩尾的特性。此外,搭載的引擎為1.8升的1ZZ-FE(僅此一款),或許察覺到上一代的MR2存在渦輪散熱不良的問題,搭載的1ZZ-FE就沒有渦輪配置,憑著VVT-i的技術讓輸出動力為140hp/17.3kgm。雖然動力「縮水」不少,但比起上兩代的車重倒是輕了不少,只有996kg,加上後期有推出6速的SMT變速箱,讓0-100km/h加速進入6.8秒,較偏向於樂趣的性質。



▲就如同很多車主會移植高性能的2ZZ-GE引擎,不過他將每一支的活塞連桿都盡可能的打成相同的重量,減少車子在加速與減速時的慣性,讓加速會更綿密,排氣也作了全段的訂製(頭段採四合二合一),還另加裝排氣閥門,盡量不影響周遭的人。
 
不過很多車主不甘於MRS只搭配1ZZ-FE引擎,於是移植高性能的2ZZ-GE引擎(189hp),是ZZ系列中唯一的高性能版本,並跟Yamaha共同研發出VVT-iL技術,蓮花的Elise和Exige也曾搭載過這款引擎,而且還搭配機械增壓,最大馬力能到240hp(Exige 240R)。如同這台MRS也換上2ZZ-GE,不過裡頭的活塞連桿已經重新整理,將每一支打造成一樣的重量,目的是平衡上下作動的力量,減少車子在加速與減速時的慣性,讓加速會更加的綿密,這是性能車才會考量到的重點,然後再訂製進排氣系統。


▲原本這台MRS是5速手排,車主為了更快的加速而移植原廠6速手排。
 
不過原廠MRS並沒有LSD,所以車主就在後輪加裝Cusco的1.5 way LSD,對於常跑山路的要求來說已經能提高足夠的攻彎速度。至於避震器方面,車主採用Border的前5kg/mm、後8kg/mm設定,搭配205/45 R16的Gredge 07RS性能胎,讓貼地性非常足夠,不過GT後尾翼對這台約200hp的MRS來說似乎有點沉重的負擔。
 

▲車主比較中規中矩,對前後輪胎都搭配205/45 R16,而原廠配的Brembo煞車系統能夠應付約200hp的2ZZ-GE引擎。
 

▲曾經有段時期很流行MRS改保時捷的外觀,如今在泰國依然盛行這類改法,而這台MRS已搖身成為保時捷918,設計的比例不會覺得很突兀。
 

 

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