未分類
可變系統的也有油壓式和電磁式?
2018.07.08 作者:王以平(譯寫)
▲可變氣門正時
油壓式的凸輪軸齒輪內藏三葉片油壓總成,油壓室分為進角室和遲角室,根據油壓的施加決定凸輪軸往進角側或遲角側旋轉,以改變氣門正時。
可變機構的原理並不複雜,就是凸輪軸旋轉的問題罷了。從正時滑輪的正前方看去,凸輪軸逆時針旋轉就會讓氣門開啟時機變晚,順時針旋轉則會讓氣門開啟時機變早。
▲由彈簧和電磁復位器所組成的電磁式可變系統結構。因螺絲彈簧而停在規定位置的凸輪軸因電磁復位器而旋轉,斷電後因應螺絲彈簧的作動而回到規定位置。
凸輪軸旋轉的動力來源有兩種,即油壓和電動。早期的可變機構是在滑輪和凸輪軸之間插入斜向樣條,以油壓施力讓斜向齒輪前後作動,進而操作凸輪軸旋轉;如今的引擎幾乎都採用葉片型式,油壓室分為進角用和遲角用,藉由兩邊油壓的高低差來控制進角和遲角,由於機油直接來自引擎油路,因此引擎停止時就會固定在最遲角狀態。
▲由於以油壓進行氣門控制,機油灌入遲角側油壓室時就向遲角轉動。
電動馬達式則是依賴強力彈簧讓凸輪軸鎖定在遲角位置,通電之後抵抗彈簧力量的凸輪軸就會向進角側旋轉,斷電之後凸輪軸便因彈簧的力量而回到原來位置。馬達式具備不受氣溫影響、作動反應快等特性,主要運用在排氣側。
▲機油灌入進角側則讓氣門正時偏向進角。機油與引擎共用。
▲電磁式的例子幾乎都使用在排氣側,在進角與遲角間連續控制,優點在於不像油壓室會受到氣溫以及初始慣性的影響。
-
2024 Skoda Kodiaq大會師 各式捷克棕熊齊聚一起
-
【一手試駕】翻轉之作 Luxgen n⁷ 5人亮點版
-
【改裝實戰】Subaru WRX Wagon女力爆發(上) 能該都改、破百萬改裝費...
-
4秒內時速達300公里 史上最快跟拍!全新穿越機高難度緊追Max Verstappen駕駛RB20賽車...
-
【百問】何謂三階改的加大渦輪? 鍛造葉片增加出風量...
-
【改裝實戰】Varis+Spoon空力套件改造(上) FK8前驅王者展氣勢...
-
【百問】車體輕量化改造問與答(下) 過度減重反而不力抓地力...
-
【一手試駕】難能可貴 Mazda CX-60 33T AWD Premium Sport
-
【改裝實戰】Varis+Spoon空力套件改造(下) FK8前驅王者展氣勢...
-
2手車訊中古車跨境EC 結合第三方支付平台買賣更安心...
FB一手車訊粉絲團
FB一改裝車訊粉絲團