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動感家庭號Ford i-Max幸福發動

2007.07.12  作者:車訊網  

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製作/周翱

      轎式休旅車在國內市場行之有年,對於有家室的實用買家來說,此類車型確實能面面兼顧,在空間放大的同時仍能保有房車的路感反應,滿足全家對車的要求。久未在此級距有新作亮相的Ford則推出i-Max迎合市場所需,除具備豪華舒適的休旅本質外,也加入動感元素強調運動性,結合全新概念的i-Max將扛起Ford搶灘的大旗,再次殺入Minivan轎旅市場。

      今年是Ford動作不斷的新車年,除全新Mondeo、Focus TDCi國產化的重點話題外,就屬i-Max最惹人注意。在Kinetic Design動能美學的設計概念下,大幅運用Losis概念車的設計元素,結合成i-Max頗具未來感的外在,單就車型來看表現相當搶眼。

      搶在正式發表前進行試駕,讓大家都能對這部重量級車款有心理準備。依照原廠規劃,i-Max預計分為四個等級,依序是五人坐GLX標準版、七人座Ghia超值版、Ghia-X豪華版與六人座Ghia-Ltd尊榮版,讓消費者可依需求選擇車型,放眼同級對手只有它能提供不同座位數的車型選擇。

      除轎式休旅特色外,i-Max特別將運動性加入,希望營造出動感休旅氣息,讓它不只是全家移動的家庭工具,更能帶給車主極具水準的操控樂趣,一部車滿足家庭所有乘員的基本需求。       
饒富科技感的內裝格局替i-Max加分不少,整個車艙彌漫著低調典雅的氣質,出眾的亮眼表現讓人肯定。

     第一眼見到i-Max,拜引擎蓋兩道明顯立體折線與梯型下氣壩組成的X視覺焦點,目光很容易被導向車頭大面積鍍鉻楔型水箱護罩,給人兼具運動與豪華並存的感受。而整個車頭在頭燈組件線條向車尾延伸後,圓潤飛梭狀的車頭配上有棱有角的保杆設計,就如同蓄勢待發的野獸,展現i-Max野性的一面。

      在全車空力套件的延伸下,輔以車側高腰線設計呈現出幾許新幹線車頭的錯覺,大型輪拱配上散熱飾板則強化性能風格,加上16吋鋁圈與流線型車頂架,運動風格十足!唯一覺得有進步空間的是鋁圈造型顯得中規中矩,若是換上五幅細爪式樣露出煞車碟盤與卡鉗,整體性能氣息會更加濃厚。

      由後輪拱延伸而來的外擴線條於後保杆交錯,在家族特徵梯型後氣壩與擾流尾翼的加冕下,車尾呈現張力十足的搶眼魅力。橫置式尾燈採用LED式樣、辨識性一流,整體質感更無需贅述。

      比起外觀搶眼特色,內裝格局的表現更讓我們驚喜。以往Ford車系容易忽略的質感豐富度,于i-Max上完全一掃而空!在雍容黑與勃根地酒紅混搭雙色內裝為主體的配置下,再以深色核桃木、鋼琴鏡面與類鈦銀飾板交織出華貴的內在氛圍。雖說與主打動感的外在似乎不太搭調,但完美的配合不讓人感覺到一絲突兀,就連一向不受筆者喜好的核桃木飾板,也在深色基調中起了畫龍點睛的效果。

皮椅同樣呼應內裝用色,酒紅色部分採用絨布材質提供不俗的止滑性,讓座椅兼具質感與功能性。排檔座用上鋼琴鏡面與霧銀飾板搭配,雅致風味油然而生,討喜的設計頗得人心。頂級車型配置全彩倒車影像系統,具備高度實用性讓後方死角大幅減少,確保行車安全。

      試駕車款為六人座頂級車型,六向電動駕駛座椅給予良好的第一印象,附MP3功能的觸控式DVD螢幕旋即搶走我們的焦點,還有全彩倒車影像,將液晶螢幕的功能盡情發揮。其他如天窗、旅程電腦、恒溫空調、方向盤四向調整、電動折迭後視鏡等全都列入四個車型配備清單中,值得一提的是全車系將HID列為標配,配上投射式燈組恰到好處,省了准車主一筆改裝花費。以往讓人詬病的配備豐富度一環,i-Max這回可以揚眉吐氣全討回來。

      為顧及乘客上下車安全與便利性,後車門為側滑式,僅佔有159mm的開啟空間,卻能提供700mm的開啟寬度。其第二排座椅共有兩種,頂級六人座為獨立式附扶手、中樣設有置物架,七人座則為6/4分離設計,在FFS輕巧收座椅系統協助下,免拆頭枕調整空間省力又輕鬆。

六、七人座車型具備第三排乘坐空間,適合人口較多之小家庭,在有限空間作出最大運用。
      在車室變化上共有九種模式,第二、三排座椅均可打平提供寬廣置物容量,為方便第三排乘員進出,第二排座椅後方設有快倒裝置,輕輕一拉即可騰出上下車空間。此外,中排座椅前後移動達270mm、運用彈性更高,前座椅背向後傾倒即可與中排座位連成一氣,提供寬廣的休憩車床。全車高達45處的貼心置物設計,讓i-Max更能貼近生活所需。
後座椅墊翻起即可提供隱密的置物空間,方便乘員使用。

第三排座椅設有快倒裝置,輕鬆不費力就能將座椅前倒,增加行李廂空間。第二排椅墊翻起後椅背即能前折放平,礙於中央杯架使得平整度不足,但整體空間運用彈性已達一流水準。

      動力規格使用Ford集團泛用的Duratec 2.0升引擎,采輕量化鋁合金材質打造,擁有加速線性輕快、低轉速高扭力等特點,148hp/19.2kgm的出力雖非極致,但要帶動i-Max 1.5噸的車身倒也遊刃有餘。配合動力傳輸的是四速手自排,集合自排方便與手排樂趣於一身,提供不同的駕駛模式。底盤來自Ford集團成熟的C1平臺,與Volvo S40、V50相同,創造出房車般的運動操控感受,而高剛性結構能有效減低側傾與震動,增加行駛的舒適性。

      為消除一般消費者對轎式休旅車的安全疑慮,i-Max特地送交車測中心進行撞擊測試。在高剛性結構與潰縮材質兩大安全設計下成功通過,同時全車系將ABS、EBD、BAS與雙前座氣囊等列為標配,安全不分級的做法值得肯定。
泛用在Focus的Duratec 2.0引擎成為i-Max的動力源,原廠特地重新調校出力曲線,以因應休旅車動力需求。

      調整好坐姿準備上路,大面積前擋採光良好,高坐姿讓前方視野極佳,左右兩側也因A柱設計與大面積車窗將死角減少許多,對於掌握左右路況有極大的幫助。發動引擎熟悉的聲浪響起,i-Max的車艙隔音不錯,怠速時車外雜音幾乎難以察覺。

      進行百公里加速測試,重踩油門起步的i-Max氣勢驚人,即便是16吋205寬胎亦承受不了,空轉的尖叫聲不絕於耳。其一、二檔的加速力道不錯,拜齒比設定與充足扭力之賜,二檔破百、少換一檔使加速成績為11.48秒,若非驅動輪空轉嚴重,整體成績應更加出色。

      市區路段i-Max舒適的底盤反應頗具水準,對於路面坑洞處理細膩,震動大多被懸吊及厚胎壁吸收,實際傳達駕駛感官的感覺極輕微,就舒適性來說值得肯定。場景換到高速公路,沉穩的底盤反應面對高速巡航駕輕就熟,切換車道亦能平順踏實,沒有讓人不知所措的飄浮感,對於強調駕駛樂趣的i-Max來說,如此表現果然不負眾望。

      不過對於山路考驗,i-Max就顯得力不從心,高重心劣勢在面對急彎時就無法從容處理。其車身側傾明顯,好在懸吊反應還算韌性十足,只要習慣彎中重心轉移的物理特性後,反應就能更加敏銳。輔助力道輕微的方向盤提供紮實的路感回饋,i-Max的轉向精准度不差,但受累龐大車尾,彎道反應則表現普通。

      手自排系統是行駛山路的好幫手,保持二檔讓轉速停留在扭力高原,幾乎可以應付所有路況,同時還能保有一定的引擎煞車效果,唯一缺點是5000轉後的噪音稍大。就動力與底盤的協調性而言,i-Max的表現雖不出色但已足夠,即便是不擅長的山路,也能給駕駛一定速度攻克的信心,不用在每個彎道都減速到讓後車緊張的慢速,舒適與操控兼顧的特性無需刻意要求極端的動態反應,畢竟這可是部滿載幸福的家庭號!

      對於i-Max的各項表現,我們給予高度肯定,尤其是以往略顯遜色的內裝質感與配備都能有長足的進步,而原本擅長的安全與操控樂趣,並未因其他面向的進步而偷工減料,產品成熟度無庸置疑。最後就剩下售價這一關,如果能夠定出令人滿意的漂亮數字,i-Max的吸引力會被放大好幾倍!

四大同級競爭對手!

      打著「真心幸福房車」溫馨訴求上市的Mitsubishi Savrin,在動人心弦的電視CF強力播送下成功營造幸福印象,市場上的熱銷程度即可證明其魅力。隨著上市時間已久,期間亦推出改款及特仕車型面對其他對手挑戰,動力部分升級2.4升引擎(162hp/21.8kgm)後競爭力不俗,寬廣乘坐空間更是其賣點,唯一缺點就是產品世代較久、新鮮度不足,僅能以幸福本質勉強接戰。

吸引力指數:★★★

      Kia Euro Carens自引進至今獲得不少實用買家的青睞,合宜的價格購買進口車款更是最大優勢,內裝配備與空間變化亦是其必殺技。早先發表的第三代車款本質不變,動力規格則有2.0升汽油引擎(146hp/19.2kgm)與2.0升柴油引擎(138hp/31.0kgm)兩種,高經濟性的柴油車款是其最大利基,充足動力、休旅空間與進口招牌稱職扮演「程咬金」角色!

吸引力指數:★★★★

      只要是Toyota出品,幾乎就是市場銷售保證!首次嘗試七人座轎式休旅車Wish自上市以來,如預料中廣獲市場好評,而隨著此一級距挑戰者漸多,和泰更洞燭機先搶先改款上市,豐富產品本質應對。其150hp/19.6kgm的動力輸出鮮有對手,好開省油的實在特色一如以往,更別說豪華配備與品牌形象兩大堅實後盾,讓Wish老神在在應付市場動態,強勢演出展現無畏態度。

吸引力指數:★★★★

      距離新車發表還不到兩年的時間,Mazda 5幾乎與Wish同一時間發表改款車型,以符合消費者的期待心理。改款車型將現任車主抱怨欠缺的電動側滑門導入,雙前座氣囊亦成為全車系標配,加配備不加價讓產品更有吸引力,動力方面則維持現有的2.0升規格(148hp/19.2kgm)。Mazda 5在主打日系精緻風格的引領下,獲得不少消費者青睞,成功的市場區隔讓其面對任何挑戰。

吸引力指數:★★★

      結束一天長達一百多公里的長征,i-Max給我們的印象是優多於劣,沒有一部車是十全十美,不過它卻把握機會將最好的一面呈現在大家眼前!對於家庭用車的需求,事先做過功課的i-Max做得更多更好,儘管此一級距競爭對手既強且悍,但我們不覺得遲到的i-Max沒有贏面,相反的甚至是有機會打一場漂亮的勝仗。對於愛家顧家的新好男人來說,i-Max絕對有本錢感動人心,滿載屬於全家的幸福享受生活!

輕快的動力反應讓i-Max擁有好開易上手的特質,沉穩底盤反應亦是其特色。

規格表

車型名稱:

Ford i-Max
引擎型式: L4 DOHC 16V
排氣量:

1999c.c.

缸徑×衝程:87.5×83.1mm
壓縮比:10.8:1
最大馬力:148hp/6000rpm
最大扭力: 19.2kgm/4500rpm
懸吊系統:前麥花臣、後拖曳臂
電子輔助:ABS/EBD/EBA
輪胎規格:205/55/16
傳動方式:FF
變速系統:四速手自排
終傳比:4.416
煞車系統:四輪碟煞
長/寬/高:4630/1750/1640mm
軸距:2750mm
輪距:前1530/後1520mm
空重:1620kg
軸距:1535kg
0~100km/h:11.48秒
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