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11代Altis Turbo改神車渦輪化成功

文、圖/童國輔

車輛/廣名渦輪0977-366377

有著「神車」稱號的Toyota Altis,10多年來一直佔據國內車輛銷售冠軍的寶座,每月都有數千台的銷量,造就龐大的車主群,雖然檯面上幾乎很少看到改裝車的訊息,但檯面下其實熱衷改裝的Altis車主並不少,就像這部11代Altis一樣,在車主對原廠動力需求不足下,決定為愛車渦輪化,一次搞定動力強化。

11代Altis終於有渦輪化改裝的實裝車浮出檯面,不過所搭載的Dual VVT-i系統,在渦輪化改裝時,卻也增加不少調校電腦上的難度。

Dual VVT-i系統

省油節能為目的

這部11代Altis是Toyota總代理和泰汽車於2013年10月份發表了第11代Corolla車系,為了讓外觀符合台灣人的喜好,和泰汽車選擇了外型線條更為立體的歐規版本進行國產化,車頭水箱護罩大量加入鍍鉻飾條、連接頭燈組,獨特的車頭V字形的設計,讓11代Corolla Altis在外觀上更趨現代化的外型。

動力部分,則沿用從10代Altis就開始使用的2ZR-FE引擎,這顆引擎與舊款的1ZZ-FE引擎相比,最大差異在於兩者雖然都有搭載的VVT-i可變正時系統,但舊款1ZZ-FE引擎只有進氣門具備VVT-i系統,新款的2ZR-FE引擎則是進排氣門都具備VVT-i系統,成為所謂的Dual VVT-i系統。

Tuner為為這部所使用的渦輪本體,是三菱重工製造的全新TD-04L 14T,其特別之處在於排氣葉片採用鈦合金材質製成,可具備良好的增壓反應,在低轉速時就能提供充沛的扭力輸出。

VVT-i系統的作用與名聞遐邇的Honda VTEC可變汽門揚程技術不同,雖然都是同樣用來控制進排汽門的技術,但VTEC是著重於馬力表現的科技,可藉由高低凸輪的切換讓引擎獲得更多的進氣量,而VVT-i則是著重於節能與扭力的表現,實現方式則是透過延長或縮短進排汽門的重疊時間長度,使燃燒室的換氣更完全,同時降低排氣汙染,使引擎更加符合多變的使用環境。簡單來說,VTEC可讓引擎吸更多空氣,而VVT-i則是讓引擎更順暢的呼吸,本質上有很大的不同。

 

也因為VVT-i是以節能與省油為主要的設計理念,因此在加入Dual VVT-i系統後,使得這顆2ZR-FE引擎的平均油耗可達18.2KM/L,比1ZZ-FE引擎的15.0km/h更加省油,雖然如此,但在渦輪化改裝時,卻也增加不少調校電腦上的難度。

車底下的鋁合金進氣管路配置相當整潔,不會影響原廠下護板的安裝。

只有渦輪車才有的中冷器就出現在這部Altis的前保桿內,而且這組中冷器還是廣名特製的薄型規格,特別為輕增壓外掛渦輪車所打造,安裝時不用擔心空間會不夠,而且增壓反應會更快。

 

使用AEM電腦調校

確保怠速穩定運行

據為這部Altis渦輪化改造的廣名渦輪表示,在為這部車改造前,雖然已有大Yaris渦輪化改造的經驗,也有調校過Toyota引擎系統的經驗,不過在11代Altis上卻無法完全通用,主要差別是在於電腦軟體調校部分。由於自然進氣引擎在外掛渦輪後,一定需要讓電腦多噴汽油給引擎燃燒,引擎才能正常運作,這就是供油補正調校的真正目的,要達成此目的,就需外掛一顆改裝電腦上去(當然也可以用全取代電腦),而過去大Yaris外掛渦輪時,只需使用較低階的e-manage電腦即可對應,不過同樣的方法在這部11代Altis上卻無法適用,只會讓引擎燈號亮起,而且怠速會出現抖動不穩定的情況,起步時輕含油門加速,也會出現頓挫的問題。

經過外掛渦輪化改造後,這部Altis預估馬力應可到180-190hp之間,0-100km/h的加速秒數約可落在7.6-7.8秒之間,相較於原廠公布的140hp與9.8秒來說,進步不少。

會這樣主要有幾個原因,其一是改裝電腦運算速度跟不上原廠ECU的緣故,由於11代Altis採用Dual VVT-i系統,因此原廠ECU電腦運算速度與版本已跟過去單VVT-i系統的ECU不同,有加快很多的進化,如果使用e-manage外掛電腦時,會出現補正的油量,很快就被原廠電腦修正回來的問題,空燃比會一直出現稀薄的狀況,對引擎壽命並不好。

經過測試Tuner發現這部車的原廠ECU運算速度相當快,且對空燃比的容許值低,因此需要使用AEM F/IC8改裝電腦才能完全對應。

此外,新式電腦的逆修正問題,也是另一個引擎運作不順的主因,這部11代Altis的排氣管上依然像新世代車款一樣,都分別設有空燃比感知器與含氧感知器,也就是原廠ECU具備偵測燃燒狀況,主動調整空燃比的逆修正功能,因此只要將觸媒轉換器拆除,就會亮電腦故障燈,或是透過外掛電腦調濃噴油量,原廠ECU也就會自動逆修正供油量,加上其對含氧感知器的訊號偏差容許度,不像大Yaris般寬鬆,監控的非常嚴謹,與Mazda/Honda車系一樣,因此Tuner最後決定使用AEM外掛電腦來克服上述問題。

內裝保持原廠狀態,只加裝一顆渦輪錶來監控引擎運作狀況。

由於引擎內部尚未強化,變速箱也是原廠狀態,因此這部車目前的增壓值只設定在0.45bar的程度,預估馬力應可到180-190hp之間,0-100km/h的加速秒數約可落在7.6-7.8秒之間,相較於原廠公布的140hp與9.8秒來說,進步不少。而據車主表示,外掛渦輪安裝完成後,至今已有數月時間,引擎運轉情況相當順暢,也沒有亮故障燈問題,且平均油耗比原廠狀態更省,讓他感到相當不可思議, 

 

底盤則在渦輪化改裝前,就以換上升級Border避震器與17吋胎圈,提供比原廠更優異的高速穩定性。

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