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Toyota Auris別再說台灣買不到!

 

電影版《頭文字D》裡的阿樹有說到,神之所以為神就是因為做到了人所做不到的事情,所以一般車賣不到的量,神車Corolla Altis就是能夠辦得到,不過無論西遊記、封神榜或是希臘神話都在在告訴我們,神也跟人一樣需要兄弟需要幫手,而這次日內瓦車展所發表的全新大改款Toyota Auris正為此而來,不僅將協助Corolla車系繼續在整個地球打下半壁江山,更勢將成為讓Altis持續坐穩台灣車市王位的最強護法。

於2月媒體春酒中和泰所揭露的消息,今年第四季台灣市場也將迎來全新大改款Auris。

在開春沒多久便舉辦的媒體春酒中,Toyota總代理和泰即明確表示今年第四季將引進車迷望穿秋水的Auris,究竟這支車系有什麼樣的魅力,讓車迷期待對手卻擔心它的到來?原來與Altis同樣隸屬於Corolla車系旗下的Auris,不僅擁有Toyota向來為人所稱道的高妥善率、低擁車成本優勢,同時更以動感兼具時尚的五門掀背造型設計,讓挑剔的歐洲車迷紛紛為其所傾倒,而這樣的條件一旦進入台灣市場中,只要定價策略得宜,怎可能不掀起陣陣波濤?

大改款Auris延續前代車型的俐落動感,同時更以簡潔的線條刻畫出新世代掀背車的樣貌。

從日內瓦車展中所公佈的照片可得知,全新世代Auris儘管延續了「Keen Look」家族化設計語彙,但或許針對更注重美感的歐洲市場而來,外觀造型則明顯不若Prius或C-HR那般前衛張狂,在同等流線且前傾的輪廓下,僅以更簡潔的線條與和諧的細節勾勒出新世代掀背車樣貌,但結果反倒更引人入勝許多,大氣質感簡直看齊中大型房車等級的新世代Camry,不信看看那由修長頭燈而來的銳利眼神,還有寬如血盆大口的水箱護罩,再加上雙色化的塗裝、傾斜收尾的後方佈局以及雙出尾飾管,要說新車不夠漂亮,你若不是堅決反T份子,就是對汽車設計全然無感!

Auris是首款改以TNGA作為基礎平台的Corolla,其動態表現與空間規劃相當值得期待(圖為Prius C所採用的TNGA平台)。

而身為第一款採取新世代TNGA平台作為研發基礎的Corolla,全新Auris於空間與動態上的表現當然也值得多加期待,不過在開到實車前,根據原廠所公佈的消息,目前規劃有116ps的1.2升渦輪增壓汽油、122ps的1.8升Hybrid油電複合動力以及180ps的2.0升Hybrid油電複合動力可選,不過按照和泰向來保守的車型規劃習慣,屆時以進口方式率先推出1.2升渦輪增壓車型將是最合理的配套措施。

而一旦Auris正式引進台灣市場,首當其衝的將會是同為日系進口身份的Mazda 3以及Subaru Impreza,至於國產化的Nissan Tiida Turbo乃至歐系Ford Focus也都位處火力範圍帶,甚至就連VW Golf也無法完全忽視這款全新掀背車加入戰局,屆時台灣中型掀背車市場,勢必將面臨洗牌與重整的局面。

M Car之王BMW M8 Gran Coupe Concept

 

雖然車名仍然有著Concept的字樣,但做為BMW在今年日內瓦車展最大的Main Event,M8 Gran Coupe Concept整體的完成度已經相當高,從車體的板金線條都非常接近量產車的規格,相信距離最新旗艦的8-Series上市已不遠矣。M8 Gran Coupe Concept的車頭還是有著BMW一貫的設計風格,雙腎水箱護罩的造型依舊,但尺碼卻比現行的市售車款大上許多,再加上旗艦M Car的身分地位,連同前保桿進氣壩的氣勢也都非常驚人,其中較令人在意的是天使之環LED日行燈的造型也有所變化,或許也宣告了下一世代頭燈組的設計走向。

此次展出的概年車為Gran Coupe車型,不過車側卻無法看到任何一個門把。

緊接著看到車尾,相較於M8 Gran Coupe Concept的車頭,車尾就顯得相當科幻,換句話說就是比較有概念車的影子,粗壯的腰線從C柱延伸至3D雕塑造形尾燈,搭配流線的Coupe like斜背線條與上翹的行李廂,都不難看出BMW對四門跑房熟稔的功夫,至於科幻的部分則是在於後保桿,誇張的造型設計內含後擾流器,以及雙置四出尾管,搭配Saleve Vert Green的全新車身烤漆,會依據不同的光源改變色澤,在許多不同的角度中呈現出接近灰藍色的樣貌,又內含了金屬光澤,完全襯托出M8 Gran Coupe Concept旗艦等級的霸氣地位。相信已經有許多讀者注意到此次展出的車款為Gran Coupe,也就是四門Coupe的車型,但從車側處我們卻無法看到前、後門把,相信是個巧妙的隱藏式設計,不過是否會沿用到量產車型上頭,目前還不得而知。

M8 Gran Coupe Concept的車尾造型非常搶眼,搭配特殊的烤漆更是有種說不出的迷幻。

M8 Gran Coupe Concept的完成度雖然相當高,但我們還是沒有辦法靠近車內一親芳澤,然而原廠截至目前為止也沒有公布更多規格資訊,因此也只能推測M8 Gran Coupe Concept將會搭載現行M5的4.4升V8雙渦輪增壓引擎,由於車格比起M5更上層樓,所以最大動力輸出相信也會突破600hp大關,畢竟隔壁棚的AMG GT 4 Door Coupe最大馬力已經來到了630hp,一向輸人不輸陣的BMW應該不會錯過這個一舉超前的機會。

最新的LED日行燈維持M8 GTE的式樣,或許也是未來BMW眼神的雛型。

至於大家最關心的量產時機,預計在2019年才會正式亮相,預計將會有正統的雙門Coupe、四門的Gran Coupe、敞篷車型等三種衍伸車種,根據BMW的資深設計副總Adrian van Hooydonk表示,8-Series將會正式頂替7-Series成為品牌中的旗艦房車,而我們這次看到的M8 Gran Coupe Concept則是把所有8-Series的外觀重點完全揭露,我們也可以期待屆時量產車型的推出。

雖然沒有公佈規格細節,但相信M8 Gran Coupe Concept馬力會突破600hp。

重量級CUV生力軍Lexus UX

 

在眾人引頸期盼下,Lexus全新級距小型跨界休旅車UX,終於如先前所預告的於這屆日內瓦車展上正式首演發表,而這款外型與內裝皆擁有強烈家族風格的UX,在國內總代理和泰汽車的積極規劃下,確定將於今年第四季導入國內市場販售,且包含運動化的F Sport版車型也將同步引進,屆時與國內包括Mercedes-Benz GLA、BMW X1、Audi Q3及Infiniti QX30等同級競爭對手,展開一場新世代的小型跨界休旅車大戰。

全新UX的外型擁有濃厚的家族風格,雖不似概念車般極度前衛科技感,但與大哥NX、RX一樣皆是既霸氣又孔武有力。

從UX量產實車的照片來看,其外觀造型似乎跳脫了UX Concept概念車極為賁張前衛的造型面貌,而是以十足的家族造型風格來呈現,尤其是車頭霸氣的紡錘型水箱護罩、箭矢型LED晝行燈以及兩側誇張的進氣口設計,再加上銳利的車身線條與豐富的鈑金折線,皆展露出與家族大哥NX、RX濃厚的血緣關聯。至於車尾造型則是唯一保留與概念車相近的設計之處,以串聯左右兩側的大型立體LED燈條,帶來極為搶眼且科技化的視覺感受與高度辨識性。

全新UX的車身長/寬/高尺寸及軸距分別為4495/ 1840/ 1520mm、2640mm,是Lexus旗下最入門的小型跨界CUV。

量產版UX的內裝鋪陳同樣以家族風格辦理,從控檯上的彩色液晶螢幕、空調控制介面到排檔座上的Remote Touch與觸控手寫版,都是令人熟悉的家族特色設計;另外,包括單環式數位儀錶以及在儀錶上方設置循跡控制與動態模式切換旋鈕等設計,更是沿襲新世代LS車系的佈置,當然一貫的日式精緻高質感用料自然也不再話下。此外,從釋出的內裝圖片也能看到一般標準車型與F Sport運動版車型的差異,前者搭配白色座椅來強調豪華質感,後者則是配置紅/黑雙色皮椅,並在方向盤及排檔桿等處施以紅色車縫線,來營造更熱血的運動氣息。

內裝鋪陳同樣沿襲家族設計風格,各項豪華舒適與安全科技配備亦滿點。

而在安全配備部份,全新UX也導入了旗下最新的LSS+(Lexus Safety System+)主動式安全防護系統,包括PCS撞擊預警系統、DRCC感應式車距維持定速系統、LDA車道偏離警示以及AHB遠光燈自動切換系統與路標辨識的Lexus Co DRIVE系統等。

F Sport運動版車型乃配置更具熱血氛圍的紅/黑雙色真皮座椅,且方向盤與排檔桿也以紅色車縫線處理。

首款採用品牌小型模組化底盤GA-C(Global Architecture-Compact)所打造的全新UX,原廠為配置有UX 200及UX 250h兩種引擎動力規格,UX 200搭載一具Dynamic Force 2.0L直列4缸自然進氣汽油引擎,並搭配最新的Direct Shift-CVT變速箱,不過其詳細動力輸出數據原廠目前尚未公佈。而UX 250h則是採與UX 200相同的2.0L汽油引擎再搭配4代Hybrid油電混合動力系統,最大綜效馬力輸出為176hp,而此車型除前輪驅動設計外,更搭載有可主動分配前、後軸扭力輸出的「E-Four」AWD四輪驅動供買家選擇。另外,UX250h也新配置了Lexus新研發的Predictive Efficient Drive節能新科技,這套系統能主動分析駕駛者的操駕習慣以及預期車流路況等資訊,來衡量是否要對電池組進行充電或放電動作,也就是說當駕駛里程愈多,所累積與收集到的數據就會愈多,對車輛的油耗表現將更有明顯的提昇效果。

效法LFA及全新LC與LS旗艦的設計,將循跡控制與動態模式切換旋鈕等設計於儀錶板上方兩側。

全新研發的Direct Shift-CVT變速箱,乃加入一具齒輪組負責低速傳輸,待車速提昇後,再交給原CVT鋼帶傳輸動力,如此可減少鋼帶與舵輪的慣性摩擦力,有利於換檔順暢性與油耗表現。