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M Car之王BMW M8 Gran Coupe Concept

 

雖然車名仍然有著Concept的字樣,但做為BMW在今年日內瓦車展最大的Main Event,M8 Gran Coupe Concept整體的完成度已經相當高,從車體的板金線條都非常接近量產車的規格,相信距離最新旗艦的8-Series上市已不遠矣。M8 Gran Coupe Concept的車頭還是有著BMW一貫的設計風格,雙腎水箱護罩的造型依舊,但尺碼卻比現行的市售車款大上許多,再加上旗艦M Car的身分地位,連同前保桿進氣壩的氣勢也都非常驚人,其中較令人在意的是天使之環LED日行燈的造型也有所變化,或許也宣告了下一世代頭燈組的設計走向。

此次展出的概年車為Gran Coupe車型,不過車側卻無法看到任何一個門把。

緊接著看到車尾,相較於M8 Gran Coupe Concept的車頭,車尾就顯得相當科幻,換句話說就是比較有概念車的影子,粗壯的腰線從C柱延伸至3D雕塑造形尾燈,搭配流線的Coupe like斜背線條與上翹的行李廂,都不難看出BMW對四門跑房熟稔的功夫,至於科幻的部分則是在於後保桿,誇張的造型設計內含後擾流器,以及雙置四出尾管,搭配Saleve Vert Green的全新車身烤漆,會依據不同的光源改變色澤,在許多不同的角度中呈現出接近灰藍色的樣貌,又內含了金屬光澤,完全襯托出M8 Gran Coupe Concept旗艦等級的霸氣地位。相信已經有許多讀者注意到此次展出的車款為Gran Coupe,也就是四門Coupe的車型,但從車側處我們卻無法看到前、後門把,相信是個巧妙的隱藏式設計,不過是否會沿用到量產車型上頭,目前還不得而知。

M8 Gran Coupe Concept的車尾造型非常搶眼,搭配特殊的烤漆更是有種說不出的迷幻。

M8 Gran Coupe Concept的完成度雖然相當高,但我們還是沒有辦法靠近車內一親芳澤,然而原廠截至目前為止也沒有公布更多規格資訊,因此也只能推測M8 Gran Coupe Concept將會搭載現行M5的4.4升V8雙渦輪增壓引擎,由於車格比起M5更上層樓,所以最大動力輸出相信也會突破600hp大關,畢竟隔壁棚的AMG GT 4 Door Coupe最大馬力已經來到了630hp,一向輸人不輸陣的BMW應該不會錯過這個一舉超前的機會。

最新的LED日行燈維持M8 GTE的式樣,或許也是未來BMW眼神的雛型。

至於大家最關心的量產時機,預計在2019年才會正式亮相,預計將會有正統的雙門Coupe、四門的Gran Coupe、敞篷車型等三種衍伸車種,根據BMW的資深設計副總Adrian van Hooydonk表示,8-Series將會正式頂替7-Series成為品牌中的旗艦房車,而我們這次看到的M8 Gran Coupe Concept則是把所有8-Series的外觀重點完全揭露,我們也可以期待屆時量產車型的推出。

雖然沒有公佈規格細節,但相信M8 Gran Coupe Concept馬力會突破600hp。

第八世代Audi A6科技掛帥

即便全球銷售成長不如雙B對手,但Audi推展新車的速度依舊不落人後,繼去年7月和10月原廠分別推出大改款A8及A7後,又在今年日內瓦車展上發表第八世代的A6,希望能藉由此波的大換血,為人氣與銷量帶來助益。

不知是否刻意,新款Audi A6原廠定裝照中有部鐵灰色塗裝車,若不是筆者刻意拉出與半年前上市、同為鐵灰色的新A8對照,真的一時半刻難以區別。我們先從比較容易辨認的車尾說起,新A6仍採用傳統的左右分離式尾燈造型,內部有9道垂直LED小光條,至於A7與A8則是左右尾燈連成一氣。至於車頭部份,新A6除了比例上沒有A8那麼寬扁之外,頭燈內部LED光條的排列方式也略有差異,重點是A6頭燈外型並非A8的類梯形設計,而是缺了一角的六邊形,再加上線條更為立體的前保桿,帶來較A8更運動化的外觀風格。

三大數位螢幕顯示,為新A6帶來極前衛的駕馭感受。

即便外型上仍舊依循Audi「輪廓圓潤、線條剛硬」的設計語彙,但新A6在更為流線的前提下,塑造出最低0.24Cd的風阻係數,帶來更好的油耗與車室靜肅性;此外,更高比例的高剛性輕量化鋼材運用,也讓行路品質更勝以往。在車長、車寬及車高分別增加7mm、12mm及2mm後,新A6也具備較舊款為佳的乘坐空間表現,配合重新設計的座艙與座椅規劃,令乘坐舒適度增色不少。

具通風/加熱/按摩功能的前座椅,強調良好的長途乘坐體驗。

在控檯鋪陳方面,新A6再度發揮複製貼上的功力,完完全全將發表於新A8、下放至新A7上的這套10.1吋MMI Touch Response移植過來,配合下方8.6吋掌管空調及做為手寫板使用的觸控螢幕,以及12.3吋全數位儀錶,營造出極具科技感的駕乘體驗。駕駛人可以手機使用的概念,利用快捷鍵及檔案夾來客製化適合自己的操作模式,讓每日在車上的移動時光都更能隨心所欲。

更好坐、更寬敞的後座設計,連恆溫空調控制面板也採觸控介面。

即便車格定位在A8與A7之下,但新A6也備有全套Audi最新的駕駛輔助科技,包括:Level 3自動駕駛技術、自動駛入/駛出停車位等等,但屆時仍須考量國內法規及市場需求,才會評估是否引進。

即便外型帶有舊款A6影子,但新車從內到外都經過全新設計,科技檔次更是同級車之最。

在發表初期,Audi先以兩具V6引擎做為新A6的動力架構,分別是汽油3.0 TFSI(340hp/51kgm)及3.0 TDI(286hp/63.2kgm),並全數搭載48V輕油電系統。這套輕油電輔助能強化節能表現,每行駛百公里可降低0.7公升油耗,至於市場主力的四缸汽、柴油引擎則會在今年稍晚才加入陣容。原廠也特別強調新A6具備優異的操駕樂趣,不只提供傳統圈簧、運動圈簧、可變阻尼懸吊和氣壓懸吊等四種底盤設定,更加入後輪主動轉向與可變轉向齒比功能,進一步提昇運動性能。新車將於今年6月正式上市,國內最快今年第四季或明年初有望得見。

48V輕油電系統的加入,為本車帶來更勝一籌的節能表現。

2018日內瓦車展還有這些電動車

 

你沒聽過的瑞士科技EMobile eRod offroad & Microlino
 

或許你沒聽過EMobile這間瑞士車廠,但他們其實已經專注於電動車很長一段時間,而身為本次車展的地主隊當然不會忘記展現能耐,其中有著Buggy沙灘車樣貌的是eRod offroad,可以純電提供車主沙丘衝刺的動力,至於彷彿經典BMW Isetta的前開門小車,不僅採取插電式電動模組作為動力單元,而且還可與手機連結設定車內功能,售價按匯率推估則約在40~48萬元新台幣間。

 

Hyundai Kona Electric電動小休旅新概念
電動車風潮正盛,小型休旅市場更是如火如荼,持續朝全球最大車廠之路邁進的Hyundai決定將兩者合而為一,而這正是Kona Electric之所以量產的理由。視覺上包括用以降低風阻的簡潔造型以及改以按鍵控制的換檔介面都是與一般版Kona有所不同之處,而無論135hp馬力300km續航力的低階版本與204hp馬力470km續航力的高階版本,皆能透過100千瓦快速充電座於一小時內回充至少八成以上的電力。

 

Smart EQ Fortwo & Forfour

透過子品牌傳達嶄新電動車理念是近期車壇一大流行,BMW方面有「i」,Mercedes-Benz則以「EQ」掛帥,而同屬Daimler集團的Smart呢?當然就用EQ Fortwo與EQ Forfour代表,同時並以特仕車與各式選購套件滿足準車主天馬行空的想像。值得注意的是,Smart規劃將在2020年於歐洲停售所有燃油車型,也就是說,吃油的Smart將愈來愈不容易看到了!

 



SsangYong e-SIV Concept

車名由Electronic Smart Interface Vehicle縮寫而來的SsangYong e-SIV Concept,堪稱雙龍於電動車領域所繳出的最新成績單,維持品牌擅長的SUV格局,尺碼屬於中型級距的這款概念車不僅擁有187hp最大馬力,同時具備450km續航距離,再加上50分鐘即可灌飽80%電量的快速充電介面,若正式量產相信能夠獲得市場的青睞。

 

印度的TATA也來湊一腳 Evision Concept

對於印度品牌TATA你是否還抱持著鄙視的眼光?如果見著Evision Concept,相信從此再也不會低估它們的設計能耐,因為從外觀開始,這部定位在豪華跑房車的概念作品就展現了懾人的氣勢,再搭配上極簡的線條,若將廠徽遮蓋誰都會認為出自名門大廠之手,即便動力部分尚未公佈,也足夠吸引絕大多數車迷的目光。