未分類

VW傳奇 Part III — Technology of GTI

2010.02.22  作者:CARNEWS  

  • 0
  • 分享

新一代的GTI在各項設計上有著相當程度的改變,這些改變也讓車輛的各項表現變得更為優異且迷人,接著我們就來看看GTI在車殼之下的技術變革。

關於引擎

新一代GTI仍然採用2.0升直列四缸引擎搭配渦輪增壓的動力來源,對於GTI來說,從Golf IV時代開始就已開始運用渦輪增壓技術,在Golf V時代,除了標準的200hp輸出版本之外,GTI三十週年紀念版的動力輸出為230hp,第二代的Pirelli GTI(Golf V)紀念車也有著210hp的動力輸出,新一代的GTI擁有210hp的動力輸出其實頗為合理。
現行GTI的引擎乃是全新設計的產品,這具廠方代號為EA888的引擎乃是以230hp引擎為基礎,進一步修改開發而成,雖說新引擎在動力數據方面看來與舊款相似,事實上在機械結構部份卻進行了相當幅度的改良。
此一引擎修改的部份包括活塞與活塞環、機油幫浦、真空幫浦、汽油高壓幫浦以及空氣流量計,這些設計不僅用來追求更順暢的動力輸出,另一方面也是為了讓這具引擎能夠通過歐洲五期法規。
在排污方面,新引擎確實有著長足的進步,平均油耗由12.5km/l提昇至13.7km/l,二氧化碳排放量也降低至170g/km。

 

關於變速箱

原廠提供新一代GTI標準六速手排變速箱與六速DSG變速箱供買家選用,台灣應僅會引進搭載DSG變速箱的車款。對於GTI來說,DSG乃是為這部車大幅加分的裝備,因為此一變速箱不僅提昇車輛的性能表現,同時還提昇了日常行車時的便利性。
GTI車上的DSG變速箱採用雙軸、雙離合器的設計,1、3、5檔與2、4、6檔分別安裝於兩軸上,藉著兩組離合器的一收一放進行快速換檔,進而達成幾無動力間斷的換檔過程,如此的設計不僅強化了車輛的性能,另一方面也能夠強化車輛的油耗表現。
DSG變速箱可說是VW近年來的神兵利器,除了GTI車上使用溼式離合器的六速DSG之外,還另外開發出使用乾式離合器的七速DSG變速箱,由於此一乾式離合器所能夠成受的扭力上限較低,僅能使用在動力輸出較低的車款上。

 

關於XDS

讓GTI在懸吊系統並未大幅度更動,卻又能在操控方面有著相當幅度精進的配備莫過於XDS電子限滑差速器,雖說過去的GTI車上已經裝有EDL電子限滑差速器,但新一代的XDS系統則更進一步與ESP連動。
過去的EDL僅在兩側前輪出現轉速差時做動,藉以避免車輪發生打滑的現象,新系統則隨時偵測車身動態,當發現車輛出現轉向不足的情況時,不論車輪是否打滑,立即抑制內側車輪的動力輸出,藉以消除轉向不足的現象。

 

關於DCC

此一主動式底盤控制系統目前並非是GTI的標準配備,但根據總代理表示買家可加價選配此一裝置。藉著電子式避震器的使用,DCC可大幅度改變車輛的動態表現,此一系統內建運動、標準、舒適三種不同模式,此三種模式除了調節避震器軟硬之外,還與引擎、變速箱與油門反應連動,也因此三種模式之間有著非常明顯的動態表現區隔。

 

關於氣囊

VW對於GTI的安全防護亦相當重視,除了各式主動安全配備之外,車內一共裝上了七具安全氣囊,這七具安全氣囊包括前座正面雙氣囊、前座椅兩側的側氣囊以及兩側車窗的側邊氣囊,以及全新的駕駛座膝部氣囊,藉著嚴密的安全防護設計以提高新車在對應撞擊時的安全性。

 

  • 0
  • 分享
留言板(0則)
Inline Feedbacks
瀏覽所有回覆