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新「砲」登場VW Golf GTI MK6強悍上市

2010.02.10  作者:OPTION  

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文˙Grand
圖˙顧宗濤
車輛˙太古標達(02)8101-5100
協力˙TTi(02)2296-4658

國外上市將近一年,眾多VAG車迷引領期盼的新鋼砲戰將-Golf GTI MK6,本月終於正式引進國內,在諸多精進引擎系統與內裝設計下,整體戰力向上提昇不少,是否能夠再度擄獲國內VAG車迷芳心,再創Golf GTI得改裝熱潮,就讓OP來為大家剖析一番。

頭燈內部的燈具類型為魚眼投射式設計,並加入AFS主動轉向照明系統,提供更高等級的主動安全防護,而水箱護罩則將五代的上下左右紅線,改為中央兩條肋條上,增加不少高級車的質感。

經典車款無車能及
Golf MK6延續榮光

1974年問世、歷經五個車型世代,擁有精巧實用的掀背車型設定與德系小車的操控樂趣,與穩定的零件品質,使得VW Golf前五個世代車款已在全球締造超過2千6百萬輛的銷售佳績,而2004年於國內上世的第五代Golf車型,亦在台灣地區賣出超過上萬輛的銷售佳績。而隨著第六代大改款車型於2008年面世後,VW台灣總代理太古標達汽車,特地於2010年初正式發表全新世代的六代Golf GTI車款。

從外型來看,六代Golf GTI有著較五代更為俐落的車頭造形,過去使用的葫蘆型大面積頭燈,在新一代Golf身上已改為扁平修長型的橫幅頭燈,並在水箱護罩側加入銳角線條,賦予其炯炯有神的外貌,而頭燈內部的燈具類型,也已從原本基本款的晶鑽反射式設計,改為魚眼投射式,並加入AFS主動轉向照明系統,該系統可支援最大外側13度與內側7度的主動轉向功能,能在車輛尚未進入彎道內時,就預先照射光線,以利駕駛提早判斷彎道內的狀況進行反應。

胎圈依舊保持為225/45R17的規格,連鋁圈與卡鉗都與五代相同,看起來似乎了無新意,是美中不足之處。

水箱護罩則保留些五代的蜂巢孔設計,但整體造型已大不相同,原本落於下方與左右兩側的紅線塗布,如今則改於中央兩條肋條上,增加不少高級車的質感。同時,嵌於其中的鍍鉻GTI銘牌也正說明此車不同於一般Golf的地位,至於前保桿下方的黑色氣壩,則從五代三片式組成設計,改為大面積單片式設計,並將透過直立型霧燈,將整個車頭的視覺效果營造得更為動感,令人有著耳目一新的感受,從車頭便可看到六代Golf GTI研發團隊細膩設計的一面。

走到車尾,依照車頭的進化手法,六代Golf GTI車尾同樣有相同幅度的改變,原本兩個半圓型的圓潤尾燈樣式,改採與Touareg相似的上紅下白雙色設計,造型也與頭燈相互應,以較過去更修長的造型取代?。就後保桿處,新一代Golf GTI大幅增加車身同色烤漆的面積,黑色塑料材質僅用於保桿下緣位置,卻營造出類似底盤擾流器的視覺效果,不只如此,原本單邊雙管排氣尾管的設計,在六代上怎進化為雙邊單管設計,使得六代Golf GTI的車尾造型更顯性能氣息。

尾燈採用與頭燈相互應的扁平造形設計,上紅下白的顏色配置,辨識度相當清晰

全面提昇內裝質感
三幅方向盤超熱血

打開車門,座椅的設計讓人感到熟悉,造型上仍大幅沿用前代車型相似的設計,連表面的布料都極為親切,不過由於大腿兩側與腰部處的泡棉高度與深度有著不小的改進,因此這兩張座椅在給予支撐性與包覆性上,有著較過去更長足的進步,這點在激烈操架時可特別明顯的感受出來,當然若布料可換成止滑性更加的麂皮材質,並繡上GTI三個紅色字體的話,相信整體的實用性與質感將更進一步突破。

六代Golf GTI的內裝設計,是除了引擎外變動最多的地方,整體質感提昇不少,有向Audi看齊的趨勢,反觀五代內裝則塑膠感較重,顯得有些陽春,且照片中的液晶螢幕為車主自行更換,原廠標配為CD音響主機

中控檯部分,最先吸引到筆者目光的莫過於這支三幅式方向盤,不僅具有紅色縫線外,六點鐘方向的GTI鍍鉻字樣與構造,更令人愛不釋手,與五代過於房車化的造型設計有著天壤之別的感受,至於實用性呢?盤幅直徑大小適中、三、九點鐘方向設有放置拇指的凹陷設計,加上把手粗細程度剛剛好,因此轉動起來相當順手,降低了讓人有想要換改裝方向盤的欲望。

儀錶板內部,六代Golf也依循新世代VW車款的作法,採用新穎的雙環潛望鏡式設計,並將水溫和油量錶分別整合於雙環內部,字體雖小但卻異常清晰。儀錶板中央,用以顯示行車電腦、檔位、里程等多項資訊的顯示螢幕,在新一代Golf身上改為黑底白字樣式,有別於過去單一紅字的高對比的色彩配置,則較以往更有利駕駛閱讀。

整體的中控檯造型與各項功能按鍵的安排,仍與五代車型相似,但在音響系統和空調控制面板上,則導入不同的設計手法,例如霧銀色且邊角更為圓潤的空調出風口,全新採用的彩色液晶螢幕音響系統,以及更加精緻的三環式空調系統,皆在VW舊有的實用價值下,營造出更具高質感的設計,有著與Audi看齊的精神與用心。

 

新設計2.0L TSI引擎
整體出力更加平順

每款Golf GTI的誕生,就代表著VW引擎系統科技的進步,而這樣的真理在六代Golf GTI上也不例外。其搭載VAG原廠代號EA888的直列四缸DOHC 16V 2.0 TSI鋁合金引擎,採用VAG擅長的渦輪增壓與燃油直噴技術為基礎,再針對內部活塞、活塞環、機油幫浦、真空幫浦、高壓燃油幫浦與空氣流量感測器等引擎機件,進行調校與重新設計,以達成提高動力輸出又能順利通過Euro 5排放標準的性能,使其得以發揮出210ps/5300~6200rpm與28.6kgm/1700~5200rpm的最大動力,這樣的動力水準剛好較五代Golf GTI多10匹。

不僅僅是動力性能,如何呈現Golf GTI迷人的引擎運轉與排氣聲浪,也成為研發團隊絞盡腦汁的細節。原廠表示,整合在後分流器的左右對稱鍍鉻排氣尾管,在材質講求輕量化以降低車尾重量,一方面在排氣迴路營造GTI車系令人熟悉的渾厚排氣聲效,實際試駕後發現,六代Golf GTI的排氣聲浪確實好聽不吵雜,尤其在拉高轉速退檔的聲浪更是迷人,恨不得每次入彎前都刻意拉高轉速延後換檔時機,以獲得令人熱血沸騰的渾厚排氣聲浪。

六代座椅的造型與五代差異極小,不過在由於大腿兩側與腰部處的泡棉高度與深度有著不小的改進,因此這兩張座椅在給予支撐性與包覆性上,有著較過去更長足的進步

底盤設計沿用五代
電子配備全面加持

六代Golf GTI的底盤設計為前懸麥花臣,後四連桿、彈簧與減震筒分離設定,經實際頂高車輛比較,五、六代的底盤差異性相當小,不過六代懸吊的三腳架從原本的鑄鐵兩片式成型設計,改為單片式強化壓模鋼板設計,雖有助於輕量化,但對於強度是否會造成不利影響,則仍須觀察。

不過雖然硬體設計大同小異,但在電子控制系統上,六代Golf GTI卻全面進化許多,例如首次出現在VW車款上的XDS電子式限滑差速器與DCC主動式底盤控制系統。前者在技術上可以說是將傳統的電子限滑差速器,整合至ESP動態穩定系統內,因此當ESP系統察覺底盤因輪胎打滑而需介入轉向修正時,除了原有ESP針對特定輪施加的煞車作動外,還可透過電子限滑差速器的同時作動,直接抑制輪胎的打滑現象,讓轉向修正動作更為敏捷確實,將讓前輪驅動設定的Golf GTI,修正高扭力前驅車較易出現的前輪打滑致使轉向不足現象,轉趨呈現中性轉向的方向表現。

至於後者,則可提供駕駛因應操駕需求與道路環境,進行Comfort舒適、Normal正常與Sport運動化三種程度的設定,讓Golf GTI主動調整電子避震阻尼、轉向系統、油門與煞車反應的最佳化搭配效果。

 

動力輸出順暢許多
低速扭力飽滿充沛

實際上路試駕,路線從內湖走一般市區道路到五股再上64號快速道路,因此正好可以測試六代Golf GTI於市區與高速路段上的性能為何。首先是走走停停的市區道路,DSG系統在此發揮相當不錯的便利性,駕駛者只需將檔位放在D檔,便可享受自排車的舒適感,且由於這套DSG變速箱內部閥體與油路已進行些微修改,因此低轉速換檔時的震動較五代輕微許多,不過由於D檔在2500rpm時便會自動升檔,因此若想要更充沛的扭力表現的話,建議可放在S檔。

至於懸吊系統的阻尼表現,由於試駕車並未配置電子阻尼懸吊系統,因此只能就其傳統的避震器系統表現進行分析,相較於五代Golf GTI,兩者間的阻尼設定差異不大,都有著歐系車慣有Q中帶硬的感受,轉動方向盤時的車頭指向性還算快速,不過若想要在山路上激烈操駕的話,避震器還是有強化的必要性。

六代儀錶改為雙筒潛望式設計,並將油量與水溫錶移到時速與轉速錶內,至於中央液晶行車資訊螢幕則從原本的紅色字體,改為雙色字體,提供更清晰的辨識度。

轉上64號快速道路,將檔位排入手排模式進行試駕,老實說六代Golf GTI的低速扭力似乎比想像中好上許多,在轉速2800rpm時就開始出現明顯推力,且全增壓時的力道銜接也順暢許多,沒有明顯的渦輪遲滯感,幾乎油門一踩車就開始向前衝刺,且引擎高轉速運轉時的噪音也安靜許多,可見新引擎的調校確實發揮了效用。

架上D-box進行加速測試,將檔位推入手排位置,關閉ESP系統,進入起跑模式,油門與煞車踏板一起踩下,轉速大約定在3000rpm左右,可以感受到DSG不斷嘗試接合時的輕微震動感,瞬間放掉煞車踏板,車輛向前躍進的同時,只覺前輪不斷打滑伴隨著強大的扭力轉向、且轉速停留在6500rpm左右,待前輪抓地力回復後電腦才會升至2檔,經過四次測試,最佳一筆成績為6.6秒,相較於過去原廠五代Golf GTI的7.2秒成績,足足快了0.6秒,或許是因為測試當天氣溫只有13度左右,有利於加速測試,由此可見六代Golf GT的動力表現確實進步甚多。

 

這支三幅式設計的紅色縫線方向盤,不僅握感飽滿紮實,在三點與九點鐘方向亦設有放置拇指的凹陷設計,造型亦相當具有運動感,堪稱是市售車的佳作產品,令筆者讚譽有加

這具2.0L TSI引擎雖然是從五代Golf GTI修改而來,但諸多缺點皆已改進,因此可發揮出210ps/5300~6200rpm與28.6kgm/1700~5200rpm的最大動力,這樣的動力水準剛好較五代Golf GTI多10匹

 

據TTi Tony表示,五代Golf GTI上容易出現過度磨損而影響高速運轉順暢性的高壓泵浦,在六代上已大幅改進,除位置改到排氣凸輪側外,每圈推送的次數也從三次增加到四次,並減低凸輪角度,減少凸輪磨損的機會。

六代Golf GTI還設有DCC主動式底盤控制系統,可提供駕駛進行Comfort舒適、Normal正常與Sport運動化三種程度的設定,讓Golf GTI主動調整電子避震阻尼、轉向系統、油門與煞車反應的最佳化搭配效果,不過此系統為選配項目。

扁平修長的尾燈加上雙出排氣管設計,使得六代Golf GTI擁有較五代更細膩的視覺感受,運動畫氣息也更加濃厚。

經過D-Box實測,六代Golf GTI於0~100km/h的測試中,跑出6.6秒的佳績,較五代Golf GTI快上0.6秒的成績,動力表現相當不凡。

 

 

六代Golf GTI規格表
引擎型式 L4 DOHC 16V
排氣量 1984c.c.
壓縮比 9.6
變速系統 六速自手排(DSG)
驅動方式 FF
最大馬力 210ps/5300~6200rpm
最大扭力 28.6kgm/1700~5200rpm
長寬高 4213×1786×1501mm
輪胎尺寸 225/45R17
懸吊系統 前麥花臣/後多連桿
軸距 2578mm
車重 1339kg
0~100km/h 6.6秒(D-Box實測)
建議售價 139萬元
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