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2018玩甚麼車! Infiniti Q50 Facelift前置後驅樂趣很大

有別於路上滿滿的歐系性能房車,日系的性能後輪驅動車相較下還是偏少,Nissan的頂級品牌Infiniti,藉由過去日產在日本當地,大量的性能後驅車作為基礎,最早Infiniti Q50推出時小編就很看好這輛車,2.0升的直列4汽缸引擎211ps/35.7kgm的實力,搭配後輪驅動設定,沒有很誇張的性能表現,但確實已經可以充分享受到後輪驅動車的魅力,只不過很可惜,或許是因為單價較高的關係,在台灣及日本玩它的族群其實並不太多。

其實這具2.0L的直列四缸渦輪增壓引擎,是與DAIMLER 戴姆勒集團合作的結晶,缸內直噴的輔助下,稍作改裝後隨即能輕鬆突破250ps以上。

 

而目前雖然推測2018年依舊會保有3.5升V6自然進氣油電混合,及與DAIMLER 戴姆勒集團合作的德日工藝結晶,直列4汽缸的2.0升缸內直噴渦輪增壓兩具發動機,以小編的推薦來說,2.0T對於日後的改裝樂趣會較為充沛許多才是。

透過中央扶手上的Drive Mode鍵,就能自由的切換四種操模式,PERSONAL的個人喜好設定。

 

小編會那推薦大家Infiniti Q50也是有其道理,操控樂趣上,該車採用前鋁合金雙A臂,及鋁合金多連桿的設計,這樣的配置一般來說都是在性能車上才會看到,要說Infiniti Q50性能房車也毫無違和感,並且Q50搭配了電子線傳轉向系統,運用航太科技原理,可依駕駛偏好調整轉向速度與回饋力道,轉向反應更快、更精準。

 

 

Q50 提供五種行車模式:STANDARD標準、SPORT運動、ECO 節能、SNOW 雪地、以及PERSONAL個人,透過調整引擎輸出、變速箱與VDC介入時機,跑車化煞車系統,以14 吋大型通風碟煞,搭配前四活塞後雙活塞卡鉗的制動設計,讓煞車更加敏捷強勢。

左右雙出的造型向來是Q50的特徵,小編建議的2.0版本除了擁有不錯的性能外,在台灣對於稅金制度上也還是算合理的排氣量。

 

SPEC

引擎

2.0L直列4汽缸渦輪增壓

最大馬力

211ps/5500rpm

最大扭力

35.7kgm/ 1250-3500rpm

變速系統

7速手自排

長x寬x高

4790mm?1820mm?1455mm

軸距

2850mm

車重

1655kg

售價

170萬元起(預估)

2018玩甚麼車! 地表最強喜美Honda Civic Type-R繼承喜美之魂

 

繼承喜美Type-R之魂,銅牆鐵壁般的前輪驅動王。

有一陣子喜美這兩字在台灣可說是叱吒風雲,改引擎、改車體,改避震、改煞車、改輪框甚至全車日規化,只要想得到的通通都能改,其實原因很簡單,因為這台車的基礎體質相較於一般房車來得更好,不過很可惜Type-R版本的左駕版本,EP3或是FN2其戰鬥力都沒有達到性能迷對於Type-R的認知,也因此漸漸的喜美Type-R的印象,多半還是停留在右駕的EK9及FD2上。

這具K20C1的地球夢渦輪增壓引擎最大的優點,就是大家熟悉的VTEC高轉速的強大爆炸力,這次10代R則是將最大出力向上延伸到320ps的境界,並且肚內結構也施以輕量化處理。

 

直到西元2015年3月在歐洲人的地盤紐柏林賽道內,來自英國與日本的混血小夥子竟然以7分50秒63的紀錄,直接八掉量產FF最速紀錄的歐洲猛男Renault Megane RS 275 Trophy-R,順利奪下紐柏林最速前驅車封號,左邊方向盤、VTEC Turbo引擎、主動式懸吊、原廠寬車體、原廠Brembo多活塞卡鉗搭配上原廠310ps最大動力,媽啊!!瞬間席捲全世界,並且燃起了台灣車迷心中沉默許久的喜美Type-R之魂。

堅持一貫Type-R傳統,沒有雙離合器也沒有CVT變速箱,純粹的六速機械式手排變速箱,唯一的不同就是這次多了推檔補油功能。

 

不過隨著車輛的上市,研發人員並沒有停止開發的腳步,全新的10代喜美Type-R變得更快,並且保留了本田宗一郎賦予喜美的使命「轎車的便利性」,因此10代R擁有更大的車室及行李廂的置物空間,動力系統部分則是經過了腹內的輕量化及VTEC時機改變,最大動力來到320ps之譜,傳動系統依舊維持僅有手排的傳統,並且將後懸吊由拖曳臂,更改為設定上更加便利的獨立式多連桿,目前貿易商連同驗車及領牌的報價,維持與9代R相同的229萬元售價(等配版本)。

懸吊結構前輪依舊維持Dual Axis Strut Front Suspension System設計,而後輪則是變為獨立式多連桿,可提供輪胎更好的工作環境。

前輪煞車系統維持對向4活塞搭配350mm通風碟,輪框尺寸則是又向上提昇到20吋的規格。

雖然目前還不知道10代R全新後懸吊提供的樂趣,不過已在紐柏林7分43秒89的成績來看,6秒多的差異可想而知有多可怕。

 

SPEC

引擎

2.0L縱列4汽缸 VTEC Turbo

最大馬力

320ps/6500rpm

最大扭力

40.8kgm/2500-4500rpm

變速系統

6速MT

長x寬x高

4560mm?1878mm?1435mm

軸距

2700mm

車重

1390kg

售價

229萬元(GT版)

2018玩甚麼車! 喔霸!!沙拉黑呦 韓國車也入榜Kia Stinger

 

全新世代性能房車,3.3升GT版本令人期待。

韓國車對於你來說說,記憶中會有甚麼樣的印象,便宜?簡單?沒有性能可言?可是這次KIA Stinger居然有這個膽子,把矛頭指向性能味向當濃厚的BMW 4-Series,並且M.Benz C-Class、Audi A4這些歐系性能房車也在Stinger的刺針鎖定範圍內。

Stinger提供後輪驅動及四輪驅動兩個版本,四驅版本則是搭在電子中央差速器,可提供前後不同比例的扭力分配。

 

而Stinger目前則是提供AWD四輪驅動及FR後輪驅動兩種傳動配置,後輪驅動而言,為了提高駕駛樂趣,原廠則是後差速器內直接安裝了LSD,只要駕駛能力可及,反打出彎對於Stinger來說也不是太大問題,另外四輪驅動部分,透過電子式中央差速器分別提供Comfort、Sport不同的前後扭力分配比例,提供駕駛截然不同的駕馭樂趣,底盤部分後輪直接給車主獨立式多連桿,並且大部分的搖臂都採用鋁合金材質,看到這裡也希望國產品牌有朝一日能有如此熱血。

3.3升V6雙渦輪增壓的心臟,短衝程的設定屬於低轉速衝刺取向,GDI缸內直噴搭配10.0的高壓比條件下,370hp/52.0kgm最大出力確實相當不錯,相信電腦破解後,上看400hp也不是甚麼問題。

 

目前Stinger搭載了3.3升雙渦輪、2.0升汽油渦輪及2.2升柴油輪,3款不同取向的發動機,不過為8速自排變速箱則是同一使用在每款車輛上,Kia僅透過終傳比的不同來做區分。GT版本的Lambda II 3.3升V6雙渦輪增壓引擎,缸內直噴的設計讓壓縮比設定在10.0的設定,最大出力更是上看370hp,並且提供52.0kgm的厚實扭力,根據KIA官方表示該車可在4.9秒就完成0-100km/h加速,並且最高末速上看270km/h的表現,總代理也表示,Stinger會在2018年第二季前販售,發動機部分則是以汽油引擎為主。

既然作為頂級的性能房車,內裝的鋼琴烤漆可不是鬧著玩的,不過各位有沒有覺得,這個內裝鋪陳怎麼跟賓士那麼類似。

除了性能外,後車廂的置物空間也是一大重點,406L容積完全打趴396L的4系列車型。

Brembo前後對向多活塞卡鉗,搭配前350mm/後340mm碟盤,面對370hp的強大性能,表現上應該沒有太大問題才是。

 

SPEC

引擎

3.3L V6雙渦輪增壓 

最大馬力

370ps/6000rpm

最大扭力

52kgm/1300-4500rpm

變速系統

8速自排

長x寬x高

4830mm?1870mm?1400mm

軸距

2905mm

車重

 

售價

229萬元(GT版)