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2018玩甚麼車! Mitsubishi Lancer EVO X不要懷疑真的可以掛牌了

 

最老的新車,性能迷荷包又要失血了。

對於性能迷來說,一直以來心中都有個遺憾,相較於Subaru WRX系列順利的販售開始,三菱派車迷當然也會希望總代理能有魄力導入Lancer最強車型EVO,不過從1997年GC8開始至今,車迷們也漸漸不抱持任何期待,直到2004年開始代號CT9A系列的EVO 8(9代僅有一台)終於合法領牌,而到了2012年總代理也引進了大改款的EVO X,不過很可惜最終是胎死腹中無法合法領牌。

當鑄鐵引擎更改為鋁合金材質後,整個車界都在懷疑EVO是不是在走回頭路,不過這幾年的時間證明,4B11體質上是沒有問題的,整體的效率也較過去來得高。

 

就在今年經過貿易商的努力,EVO X終於可以在台灣合法領牌,目前SST及純手排也都能順利領牌,不過導入的車型皆為MR版本,因此車迷最期待的AYC及ACD通通都沒有省略,BBS鍛造輪框及前後Brembo對向卡鉗也都沒有省略掉。動力規格也有很多人會問,是否會為了通過ARTC的檢測導致縮水,這個無須擔心,貿易商導入的年份較新的後期車型,4B11鋁合金渦輪增壓引擎可榨出300ps/43.0kgm的最大動力(前期280ps/43.0kgm)。

如果要問小編,小編會選擇雙離合器的SST變速箱,除了可以保有市區的便利性外,最重要的全家出遊還可以請老婆來代駛。

 

雖然隔了將近五年多的時間,EVO X才正式合法領牌,對於目前許多缸內直噴的怪物來說,雖然這個300ps可能不算太令人驚豔的動力,不過這個時間點小編認為還不錯,海外的改裝套件也早已成熟,至於先前容易讓人感到疑慮的鋁合金引擎本體,在這幾年的醞釀後,也逐漸向世人證明耐用度毋需多慮,這車買了就用力改下去啦!!

這次導入的所有車型,都搭載來自Rally的科技AYC及ACD全部沒有省略。

BBS鍛造鋁合金輪圈,及Brembo前對四/後對二卡鉗也替車主省去不少改裝費用,幾乎只要換個來令片就已經相當足用。

不要打小編,說真的Fortis跟EVO從車尾望過去,其實有的時候還真的會讓人認不出來其差異。

 

SPEC

引擎

2.0L 縱列4汽缸MIVEC渦輪增壓

最大馬力

300ps/6500rpm

最大扭力

43.0kgm/3500rpm

變速系統

6速SST/5速手排

長x寬x高

4495mm?1810mm?1480mm

軸距

2650mm

車重

1520-1600kg

售價

180-190萬元

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。