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2018玩甚麼車! Subaru 不滅的四驅野馬 WRX STI

跟DCCD說再見,純電子控制中央差速器搭載。

VA系列的WRX STI其實也已經賣了好幾個年頭,說真的即將邁入2018年的時代,基本上Subaru對於WRX STI進行的改變也不太大,放眼望去改變最大的應該就是外觀方面,全新的車頭空力套件,將進氣壩與角度做出更佳凶狠的霧燈座,使得整體的視覺效果有別於先前設計,同時水箱罩也進行改良,整個2018年式根本就像是一輛經過大改的WRX STI。

B25C這具引擎本體其實已經從2005年的美規STI就開始導入,經過不斷的進化後也逐漸趨於穩定,最大的優勢就在於低轉速的扭力釋放條件,稍加改裝也能輕鬆突破350ps。

 

另外車室內的設計也做了一點點的實用性提昇,小編相信對於四門房車來說,這一點對於想說服太太買單,是一個相當重的關鍵。並且中控檯上的資訊螢幕,也由過去的4.3吋加大到5.9吋,有利於駕駛在激烈操駕時閱讀的便利性。

VA系開始無論是WRX還是STI,加大的資訊螢幕也讓閱讀上更加便利,這一點進化算是相當適當的改變。

 

至於2018年最巨大的進化,應該可以說是從GC8時代就開始搭載的DCCD電中央差速器(Auto/手動),在全新車型中改採為純電子系統控制,捨去了過去手動功能,完全以透過電腦偵測四輪Sensor來達到扭力分配,根據原廠表示這樣的設計對於扭力分配的反應,較過去的DCCD還要快上不少。

這次煞車系統的進化可說是相當有誠意,完全比照限量版本的前六後對向卡鉗,搭配打洞碟一舉強化煞車性能。

 

WRX STI引擎本體並沒有巨大的改變,傳言的FA直噴紅頭引擎也還不見蹤影,依舊維持傳統噴射的EJ25渦輪增壓引擎,305ps的最大動力其實也沒甚麼好新鮮,基本上就是那回事,沒什麼大的問題,當然也沒什麼大驚訝。

 

懸吊部分則是經過重新調校,讓運動能力更有所提昇,輪圈規格也首度進化到視覺效果更棒的19吋規格,並且前制動系統也一併提昇到Brembo對向6活塞卡前,與過去的S系列並列並駕齊驅。

Recaro代工的賽車椅,在左右兩側增加了安全氣囊的防護,中間麂皮的設計也提供駕駛止滑的功能。

車尾的改變其實並不大,不過黃綠色的卡鉗塗裝,不管車體是甚麼配色都是相當顯眼。

 

SPEC

引擎

2.5L 水平對臥4汽缸AVCS渦輪增壓

最大馬力

308ps/6400rpm

最大扭力

40.1kgm/4000rpm

變速系統

6速手排

長x寬x高

4595mmx1795mmx1465mm

軸距

2650mm

車重

1480-1490kg

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。