輕量化已經成為汽車工程師眼前最迫切的任務，較輕的車體可以降低油耗符合節能需求，但如何兼顧安全與製造成本？將成為工程師必須反覆精算的頭痛問題。「底盤輕量化」就容易許多，畢竟它不須承擔「被動安全」的重責大任，在操控得以改善的前提下，只要成本不要增加得太誇張就行了。Ford針對馬力輸出達300hp的「大改款Focus RS」所開發的「Revoknuckle改良式麥花臣前懸吊」，便具有操控更佳、重量更輕的優點。

傳統的「雙A臂」懸吊配置上A臂與較長的支臂，除重量重外、製造成本要高出許多

可降低扭力轉向現象

與1993年的國產「霹靂馬」構造類似，但Revoknuckle的避震器固定底座下方為「叉型結構」、這減少了「大王銷偏置量」，可大幅抵銷大馬力前驅車型特有的「扭力轉向」現象。而與傳統的「雙A臂」前懸吊比較下，Revoknuckle少了一支上A臂卻又改善了麥花臣懸吊的缺點；車輛轉向時避震器本體也會旋轉，因此可以同時達到改善操控與輕量化的目的。

「Revoknuckle改良式麥花臣前懸吊」算是少見的「逆向工程」。原本的市售車設計卻因效能卓越而在賽道上發光發熱！「BTCC英國房車賽」福特廠隊－Team Aon便率先採用Revoknuckle懸吊設計的Focus RS下場參賽，因而多次奪下PP竿位並三次站上了頒獎台。因此可以預見未來的福特性能車款將會陸續改配這種新懸吊設計。張家禎

Ford Focus RS

豪華車款的標準配備～氣壓式懸吊

傳統的「鋼製彈簧」重量驚人，且其高度固定、無法隨著車速改變車身高度，因此近10年來，配置「空氣彈簧」的氣壓式懸吊便成為豪華車系的標配。以M.Benz 為例，早在1998年推出的S-Class（W220）車型便已搭載高度電子化的氣壓懸吊系統，高速行車時、避震器阻尼自動提高以維持行車穩定性，而市區行駛時則會降低阻尼以提供更好的乘坐舒適性，堪稱近代配置「氣壓式懸吊」的代表車型。