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Lexus LS600h L企業號

2010.02.03  作者:CARNEWS  

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Lexus LS600hL油電複合動力很節能,這類老生常談的八股議題實在無聊至極,車子帶給人們不該只有交通工作單一意義,我們試著從大排量的Hybrid車款上找到熱情,而LS600hL也不負所望。

文/杜嘉豪+圖/王澤瑋

一手車訊Verdict ★★★★☆(4.5)
討喜之處:渾然天成的油電複合動力、科技感十足的液晶儀錶
遺珠之憾:流線車身造成頭部空間壓迫感
基本資料→●建議售價:519萬元/551萬元●綜合平均油耗:11.3km/l●上市時間:2009/12

對於Hybrid技術,Lexus的掌握確是獨步車壇,因其電動馬達模組並非僅止於輔助汽油動力之用,而是全面的強化汽油動力,重度Hybrid的設計讓其旗下車款在節能之餘,還保有魅力十足的性能輸出。拿LS600hL來說,其總合出力達445hp,光是電動馬達模組的效能換算亦有224hp/31kgm的水準(2010年式小幅漲3hp、0.4kgm),八缸引擎加上電動馬達,全油門的力道肯定魅人。

像我們這樣把LS600hL的動力催到緊繃,肯定不會是此一級距買家會做的事,起步瞬間最為耗油的階段由電動馬達負責,緊接著V8引擎跟著發功,重踩油門的我們並感受不到系統轉換間的落差,系統極高成熟度在油、電間的切換相當順暢,車速也在短時間拉高,油電動力起步較溫的情況,在LS600hL這類大排量引擎車上,就算感受得到也只是眨眼瞬間、傾刻即過。

雍容華貴的內裝風格襯托身分絕對不掉漆,2010年式新車的小針美容與配備升級讓其舒適度與科技氛圍更為濃烈。

綠能動力的代價

如果回到司機載著老闆洽公的駕駛模式,電動馬達模組出力的時間變得更多,平順的起步受累車重,油門的反應會稍慢半拍,但順暢的油電轉換會隨油門深度似機而動,也就是說想慢或快,其實都取決右腳,並不因Hybrid系統而有所打折,對後座買家而言,購入LS600hL肯定不會是為了省油錢,而是車輛本身具備的綠能特質,其背後所代表的「企業公民善盡的社會責任」意義,方是LS600hL有資格成為「企業號」的主因。

從台北出發往宜蘭前進,就為了一張車子被綠色包圍的照片,LS600hL的舒適性不用多言,已臻金字塔頂級的規格讓人無從挑釁起,就連大排氣量引擎多有耗油缺點也被Hybrid系統消弭,在高速公路定速前進,竟然有泰半時間是由電動馬達負責維持車速,看著不低的車速、引擎轉速卻是0rpm,除非加深油門或是電池電量不足,否則V8引擎可是安靜躺在寬敞的引擎室中不為所動。照筆者這樣「用力」的試駕與不熄火拍照的時間,旅程電腦還有10.1km/L的平均油耗,近5000c.c.的排量卻是2.0升的油耗水準,很酷!

新增的LCD儀錶板頗值得玩味,隨著車輛啟動的系統動畫會是每次上路前的迎賓禮遇。

2010年式的轉變

擁有重新設計的水箱罩、頭燈組與前保桿,是2010年式LS600hL外觀最為搶眼之處,LED頭燈具備先進的科技感受,水箱罩也用上Lexus Hybrid家族的寬版橫閘設計,但最讓人讚賞之處為儀錶檯採用TFT LCD面板,一切行車資訊以數位化顯示,包含車速、轉速錶與指針皆非傳統刻度式,展現出未來感十足的設計概念。此外,位於行李廂的電池模組也經過重新設計一分為二,增加置物空間的使用率。

此外,2010年式車型簡化了Hybrid系統指示錶,同時追加「ECO Mode」,此一模式下會自動降低風扇風量、控制節氣門角度以精進油耗,油門的反應會更加平順,不過以我們實測的結果發現,就算不啟動該功能,LS600hL已經夠節能了, ECO Mode算是錦上添花的小道具,可以應用在長途的高速公路行程,每一滴汽油可以發揮更大的價值。

試駕感言:Green、Power、Fun!

一直以來,要馬跑又不給馬吃草是無解的難題,在Hybrid系統出現後,這個問題似乎得到解答,拿LS600hL在路上狂奔有失身分,但它是有能耐快到讓你看走眼,LS600hL並非性能訴求,但精良的Hybrid系統讓其兼具綠能與性能,如果只是留給司機享受,難免有點可惜,偶爾親自駕馭,就能明白LS600hL的魅力何在!

Hybrid是節能減碳風潮下的技術,在LS600hL上更多的是駕駛樂趣,來自綠色的另類性能。

Lexus LS600hL
引擎型式 V8 DOHC 32V
排氣量 4969c.c.
缸徑×衝程 94.0×89.5mm
壓縮比 11.8:1
最大馬力 445hp(Hybrid總合出力)
懸吊系統 前、後多連桿
輪胎規格 245/45/19
驅動方式 FR
變速系統 八速手自排
煞車系統 四輪碟煞
長/寬/高 5180/1875/1480mm
軸距 3090mm
輪距 前、後1610mm
車重 2450kg
0~100km/h 6.3秒
極速 250km/h

 

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