100～150km/h：3.94秒
100～200km/h：9.55秒
花費距離：412.2公尺
FR組第十位

車輛．個人

純正手排傳動系統，只要是男人就沒有人可以抵得過它的誘惑，雖然E92 M3的DCT雙離合器自手排換檔擁有幾乎D-BOX都無法察覺的迅速，不過對於這種充滿運動性能的德製戰機來說，筆者還是對純正手排較有興趣，就算換檔時候小輸一點，不過換來的樂趣只有開過手排後驅車的人才能體會。

引擎及進氣系統皆維持原廠設計，想必增加進氣效率因該是車主下一段的改裝菜單吧！

這輛藍色手排E92 M3目前的改裝幅度也不大，只跟換上頻率相當高亢的Kreissieg鈦合金中尾段排氣管及GIAC晶片，對於研發超跑起家的Kreissieg排氣管來說，對於超跑的性能提昇絕對是相當猛烈，不過超跑的超大排氣量及MR的引擎配置因此排氣回壓的運用較低，反觀於前置引擎的車輛來說，較長的排氣管路也因此回壓的考量會變得相當重要，Kreissieg特殊的抗高溫閥門設計，如果車主可好好運用即可兼顧每一段的加速，不過如果全開那不足的回壓也會較為明顯。

這一點由加速G值即可發現，這輛M3的最大加速G值雖然在105.52km/h就已發揮，不過0.393G的力道卻表現出回壓不足的影響，另外放眼望去全段的加速G值表現相當平穩，而這不可否認就是低回壓帶來穩定的加速表現，不過筆者個人還是比較欣賞適度回壓帶來較有起伏的加速力道，而整體的G力雖然不夠厚實，GIAC晶片的撰寫似乎也有著輔助的效果，硬是將力道做完美的延伸，最後也以9.55秒的成績登上FR組的第10名成績。

內裝方面最大的差別就是多了一個踏板，純正六速手排傳系統雖然事在人為，不過卻給人有種真正在駕馭的感覺。

與前一輛M3相同，換上NEEZ 19吋鍛造鋁圈，不過後輪方面卻是用上胎面寬達285mm的性能胎，制動部分則還是維持原廠設定

其實以整體的加速G值表現來看，平穩的輸出的確相當不錯，引擎的狀態也算是相當良好，不過如果可以再多些激情或許會更有感覺！ 3檔換4檔：0.49秒

動力改裝
GIAC晶片
Kreissieg中尾段排氣管