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Luxgen U6 GT 220熱血滿點 日本AUTOPOLIS賽道逞威

GT-R之父水野和敏表示,針對U6車款的開發理念,就是要實現如歐洲品牌等級的駕馭感以及行路質感之提昇,也就是讓搭載1.8L Turbo引擎+FF的U6車型,能夠擁有能媲美歐洲車2.0L Turbo引擎+4WD車型的動力與操控性能,這就是U6 GT220的開發目標。而當我們實際在AUTOPOLIS賽道激駕之後,衷心的認為水野和敏以及U6 GT220真的做到了‧‧‧。
 
文/圖 楊智漢  
●建議售價   101.9萬元(GT220旗艦)
●平均油耗   12.5km/L
●原廠保固   4年不限里程 
●討喜之處   令人驚喜的出色動力與操控性
●遺珠之憾   變速箱未加入更多的性能化調校
 
針對此次改款的U6 GT車型,除了在外型與內裝上有大幅度的修改之外,更令人感到驚艷的是GT 220的推出,因為此車款在水野和敏與其工程研發團隊的打造下,不僅擁有相當熱血的內外扮相外,更具備了222hp、33.6 kgm的渦輪動力以及「改裝版」的底盤與煞車系統,而此大幅度的修改與調校的最終目標就是要讓U6 GT 220同時擁有性能、操控與舒適性兼具的德系駕馭感受。為此,在這兩年多的開發時程裡,納智捷乃多達14次將改款U6 GT 220運抵日本AUTOPOLIS賽道,由專業車手反覆測試調校引擎與變速箱的匹配、懸吊幾何以及舒適度等工程,並將所得結果的最終版本帶回國內製造出量產版部品,尤其當中所採用的Bilstein倒插式懸吊以及Bridgestone性能胎,皆是這兩廠家根據納智捷所提供的測試數據而專為U6 GT220客製化而成,從此足以看出原廠對於此車款的重視與企圖心。

為何選擇AUTOPOLIS賽道?
有不少人問到,為什麼U6 GT要到九州的AUTOPOLIS賽道進行測試呢?其實不僅改款U6選擇此賽道為主要開發地點,先前旗下包括S5、S3及U5等車款在開發階段時也都曾在此賽道進行測試調校。水野和敏表示,對於車輛的駕駛動態反應,應比照國際級車廠導入賽道的測試評價機制,尤其透過賽道上逼近極限的駕駛方式進行嚴格檢驗與調整,如此才能調校出性能與操控樂趣兼具的車款。
 
而在此AUTOPOLIS國際規格賽車場內設有主跑道、湖邊短道以及像是山岳道路的外環等多樣的跑道,是一處能有效進行開發測試的地點,而U6車系的開發,是以提升引擎與操駕、乘坐舒適感等行駛時的“魅力性能”測試為主,因此非常適合在AUTOPOLIS賽道進行測試,尤其湖邊短賽道具有適度顛簸的路面,此處最適合檢測乘座舒適性與輪胎的路面循跡性、換檔等,這也是選擇AUTOPOLIS作為在日本進行開發地點的最大理由。
 
而為了驗證U6 GT 220在動力與操控性上的蛻變進化,納智捷也選擇在此車款淬鍊而生之處,讓國內媒體們實際試駕體驗改款後的優異性能以及操控極限,更特別安排了舊款U6 Turbo ECO Hyper以及BMW X1與Audi Q3等歐系車款的接連試駕,來讓大家能更直接的感受到U6 GT220與歐系豪華休旅之間的操駕實力。
▲U6 GT 220的LED頭燈組採具個性化的燻黑處理,下緣則是搭配層次感十足的LED極光晝行燈。

▲車尾導入LED光條式尾燈組,將科技與高級感皆向上拉高一個層次。

▲U6 GT 220的引擎蓋 開了兩個Naca Duct導風口,可讓引擎室內的熱氣從底盤下方迅速散逸來提昇散熱效果。

▲ U6 GT 220的車頭與車尾下緣皆加裝專屬開發的碳纖維空力套件,來塑造出運動性能氣息。
 
內外熱血滿點
除了在動力性能與底盤上的強化之外,納智捷也針對U6 GT220的外觀與內裝設計進行大幅度的「性能化」修飾,來彰顯其熱血、運動化的風格,在外觀上除了加裝了專屬開發的碳纖維空力套件外,LED頭尾燈組也採燻黑設計,此外,引擎蓋更有NACA DUCT導流散熱風口,再搭配上消光黑處理的後視鏡以及19吋RAYS鍛造鋁圈以及Bridgestone性能胎等,為外型帶來十足的熱血性能氣息。
 
而內裝運動化氣息的營造同樣不遑多讓,車艙內方向盤、座椅與排檔桿乃以專屬的紅/黑雙色調皮革與及紅色車縫線進行鋪陳,中央鞍部也採大面積的類碳纖維飾板設計,此外還有運動車型不可或缺的鋁合金踏板等。而這當中尤以椅背繡有紅色「GT」字樣的運動型座椅更是令人感到熱血氛圍,加上座椅無論是包覆性與支撐性表現皆十分出色,從此也讓人感受到原廠在性能形象營造上的用心與重視程度。此外,值得一提的是,原本後座因椅墊過短而造成大腿支撐性較不足的情形,在此次改款加大長度後已經獲得改善,同時也加入更多發泡材質讓整個乘適性更佳,尤其又新增後座出風口來體貼後座乘員,這些都是改款U6 GT 220深得人心之處。
 
12吋超大觸控螢幕導入
內裝配備的提昇也是此次改款U6 GT 220重大的變革之一,除了導入最新的Think+ 4.0系統外,更標配了12吋大型多功能觸控螢幕,同時也新增了與U5相同的AR View+ System行車影像系統等前瞻科技配備。此外,安全配備上則標配
有ESC、TCS、HSA、ASL、BOS+、HBB、ESS以及6具氣囊等,配備誠意可謂十足。
▲U6 GT 220的內裝以對比強烈的紅/黑雙色調呈現,再搭配紅色車縫線與碳纖維飾板,營造出強烈的熱血性能氣息。

▲中控檯最搶眼之處就是新更換上的12吋超大觸控式螢幕,其內建有各項AR View+ System行車影像輔助系統。

▲多功能方向盤的造型與按鍵配置並未改變,而GT 220則另採與內裝配色相同的紅/黑雙色皮質包覆。

▲採LCD/LED技術打造的液晶儀錶,兼具跑味與高科技感。

▲新增添的後座出風口,為體貼後座乘員的實用配備。

▲造型十足跑格的運動型座椅,其兩翼可將臀部及腰部穩定包覆,即使在激烈操駕強烈側向G值的情況下,仍可提供良好的支撐使人穩定乘坐。

▲與前座相呼應的後座椅,椅背擁有良好的人體工學角度,加上座墊泡棉軟硬適中,乘坐舒適性相當不錯。


▲後行李廂的空間十分寬闊方正,後座椅具備6/4分離傾倒機能,同時也搭配了便利的快速傾倒拉柄設計,但椅背前倒後的平整性不足。
 


 
動力、底盤大改造
這次納智捷可說下足了本,為GT 220的動力與底盤進行大幅度的優化修改與調校,尤其所搭載的1.8L Turbo引擎乃與日本東明(Tomei)引擎大廠共同合作重新進行開發,包括採用BMW同級的雙渦流4號渦輪增壓器來提昇性能與低速扭力表現,並改善渦輪遲滯與油耗,同時也重新設計進排氣系統來優化油氣混合的均勻程度;此外,也新導入12孔噴油嘴來提昇燃油霧化效果,並在活塞本體增加了冷卻油道的設計來降低燃燒室溫度與強化引擎耐用性,除此之外亦改採雙銅芯銥合金火星塞,來提昇點火火花及增加燃燒室的燃燒效率等。因此就如水野和敏所言,原本這1.8L Turbo引擎可說僅有本體沿用,其他部件均為重新開發,因此基本上可視為一具全新引擎。而在這眾多項目的優化修改之下,將GT 220最大馬力及扭力輸出一舉提昇至222ps、33.6kgm。
 
而在底盤強化部分,水野和敏則與熟識的日本Bilstein團隊合作,為GT 220客製化專屬的倒插式液氣式避震器,並進行最佳化的阻尼調校,來強化其操控性表現,而為了安裝此組避震器,GT 220的塔座是另外生產的,加上前懸吊因Caster角度也經過調整,因此無法直接流用至一般版本的U6 GT以及舊款車型上。而煞車系統部分則將前後碟盤升級至300mm,並搭配高性能來令片,來提昇煞車制動力表現。此外,也與知名輪圈廠RAYS合作,裝上了19吋輕量化鍛造鋁圈來減輕簧下重量,並採用與Bridgestone配合開發的客製化性能胎,來強化對路面的反應與抓地力表現。
 
驚喜!隨傳隨到的強勁動力
首先筆者在高低起伏明顯的主賽道開完舊款U6 Turbo EcoHyper二圈之後,換上了U6 GT 220,一出Pit區隨即全油門加速,馬上就能明顯感受到這具新引擎在中轉速域更猛更直接的加速推力,搭配著更為渾厚的排氣聲浪,車速瞬間已拉升破百,再持續催加油門,強勁且飽滿的再加速力道更是讓整部車往前衝刺奔馳而去,緊接著減速入彎再催加油門出彎,這期間的加速動力可說是予取予求、隨傳隨到,幾乎沒有動力空窗期出現,整個充沛且線性的動力輸出與舊款相比精進許多,頗有性能車的味道。
 
其實在動力大幅提昇下有如此表現其實並感不意外,但較令人驚訝的是,這具1.8L渦輪引擎在經重新優化調校之後,以往的渦輪遲滯現象已明顯減少許多,且動力釋放的線性程度也提昇不少,尤其原先在2000~4000rpm區域下的動力空洞感已不復見,取而代之的是在任何轉速下都有著隨時可供驅策的加速動力,因此不僅出彎補油門時已沒有以往那種扭力突然湧現的不適感,更在強勁的扭力奧援下,擁有出色的瞬間再加速表現。至於這具渦輪引擎在直線道全力衝刺時到底有多強呢?水野和敏也特地請車手田中哲也親駕U6 GT 220在大直線進行0~100km/h加速測試,經過三趟測試之後,測得的最佳成績為7.6秒,這數據可說相當不俗。
 
樂趣!行雲流水的駕馭動態
在客製化Bilstein懸吊與Bridgestone性能胎的挹助下,GT 220在賽道上的操駕表現與舊款車型相比可說是脫胎換骨。這組經過反覆測試調校而成的性能化懸吊,可不是印象中那種硬梆梆的改裝品,而是能夠為GT 220帶來出色駕馭感與乘適性兼具的利器,尤其在懸吊Caster幾何角度的增加之下,乃改善了舊款車型敏捷卻不夠穩定的車身動態,而這優異的穩定性表現,則實際反映在駕馭時信心的增長,尤其在彎道中壓過路緣石,則能明顯感受到整個車輛的貼地性與吸震性相當出色,即便入彎時的重心轉移,其四輪的懸吊作動亦十分協調,並不會有意料之外的回彈與晃動現象發生,這讓GT 220在連續彎道中擁有相當出色的穩定性,且由於懸吊的支撐性加大,也連帶讓方向盤的轉向反應受惠,增加駕駛在激烈操駕時對於車輛的受控程度,讓操控變得更輕鬆。
 
另外,讓U6 GT 220操控性更有感的主要因素,就是煞車系統的強化,整個煞車力道一改舊款車型初期制動力過大的問題,而變得更為線性與好掌控,尤其U6 Eco Hyper在全力急煞時,會因為荷重大量移轉至前輪而導致後軸產生不穩定的漂浮現象,不過相同情況下U6 GT 220的車尾卻穩定多了,這對於在入彎前踩煞車時的車身動態掌控有極大的助益,甚至線性的煞車制動力也讓車輛不易點頭,而讓過彎時的推頭情況減低許多。因此在賽道上不斷地進行加速、減速及過彎等動作下,會讓人明顯地體驗到U6 GT 220其穩定性、速度與駕馭樂趣皆比舊款車型多上許多,尤其對於一部重心較高的休旅車來說,有如此優異表現實屬難得。
 
與X1、Q3相比仍有不及
為了驗證U6 GT 220所標榜的德系駕馭感受,此次也安排了BMW X1與Audi Q3這兩部歐系休旅車一起下賽道較勁,至於與之相比結果到底為何?說真格的,其整個駕馭動態表現真有這兩部歐系休旅的感受,尤其在穩定性與舒適度上的表現已不遑多讓,甚至也有相當具樂趣的激烈操駕感,只是在動力輸出的順暢程度以及路感回饋的清晰度、底盤所呈現的紮實度與整體的行路質感等部分,U6 GT 220仍有待加強。不過對於U6 GT 220在動力與操控性上的大幅精進,確實也讓它成為一部更具魅力與樂趣的休旅車,尤其乃以既有的產品基礎進行強化升級,因此能有如此出色的表現,已是令人十分驚豔與滿意。
 
▲在順暢且強勁加速性能的驅策下,U6 GT 220在賽道上跑起來可說虎虎生風,給予駕駛者相當熱血的駕馭感受。

▲這具經過全面優化與調校的1.8L雙渦流渦輪增壓引擎,最大馬力及扭力一舉提昇至222ps、33.6kgm,同時擁有12.5km/L的平均油耗。

▲所搭配的Aisin六速手自排變速箱雖然此次未經性能化的調校,但順暢、快速的換檔銜接反應的表現也相當不錯。

▲ U6 GT 220在動力上除了輸出更強勁外,最令人滿意的就是以往明顯的出彎加速渦輪遲滯現象已經幾乎消失不見。

▲在底盤懸吊與煞車系統經過大幅度的強化修改之後,U6 GT 220在賽道上跑起來既穩定又好控制,操駕樂趣更勝以往。

▲除了前後煞車碟盤加大至300mm,並搭配高性能煞車卡鉗與來令片之外,更採用自大廠RAYS的19吋輕量化鍛造鋁圈與客製化開發的Bridgestone性能輪胎。

▲此組Bilstein倒插式液氣式高性能減震筒是專為U6 GT 220所客製化開發,這也是讓此車款擁有優異操控性表現的最大功臣。

▲藉由繞錐的測試,讓大家實際感受U6 GT 220頗為俐落的轉向反應與穩定的車身動態表現。
 
品牌技術能力的展現
在GT-R之父水野和敏加入華創車電之後,一直以來對於Luxgen車款在動力與操控性能上的表現皆有相當大的要求,因此對於U6 GT 220的推出並不感意外,但心中仍不免有疑惑為何要如此投入重金與資源去改造其引擎動力系統,甚至是大刀闊斧地去強化目前訂單佔比僅約2成的U6 GT 220之底盤工程呢?其真正目的何在?

水野先生的答覆是,U6 GT 220的推出最主要目的就是要向大家展現出華創造車的技術能力,證明華創與納智捷已經具有能力推出不亞於歐系品牌的車款,這對於品牌形象的提昇與產品競爭實力的展現有相當正面的助益,況且水野先生也強調認為,出色的動力與操控性表現,不僅在賽場上有價值,在日常用車時若遇突發狀況,更是安全的基本配備。的確,我們也相當認同水野先生的想法與觀念,但最後仍是要回歸現實面,雖然U6 GT 220已在賽道上取得國內眾多媒體的高度肯定,但納智捷這張性能王牌是否能以其獨特的產品特性,通過挑剔消費者的考驗以及在競爭激烈的市場中突圍而出,我則拭目以待。
 
試駕感言~很成功的性能化走向
U6 GT 220的推出很讓人驚訝,而其在動力與操控性能的出色表現更是令人驚艷。與其說這是納智捷對於產品競爭力的提昇所做的表現,倒不如說這是納智捷為其後續產品的佈局與規劃所下的第一步棋來得更為貼切。也就是說,在水野和敏的主導下,Luxgen未來推出的產品將會愈趨性能化導向,以此來拉開與其他國產車之間的差異性,如此才能在競爭激烈的市場上有生存的空間。的確,產品的差異化與特殊性定能引起話題與關注,U6 GT 220就是相當成功的範例,接下來就更加令人期待納智捷將會再出什麼樣的新招了。
 
 
Luxgen U6 GT車型規格表

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。