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日本財經媒體怎麼看 神戶製鋼造假問題

日本人堅信自己的品質管理是世界一流,製造、安全、環保等標準都是世界最先進,而且國民的素質非常之高,絕對不會造假。因此,對於以往國外的造假醜聞總有著極大的排斥。沒想到的是神鋼在最少十年間都在造假,並且是組織性的進行纂改工作。十年的時間意味著現場的幹部、工廠管理者,甚至經營者下令繼續造假。工廠裡不明文的規定,不在乎法律、也不在乎顧客(用戶),因而做假賬假報告。公司這麼運作,沒有人質疑嗎?作者個人的想法是,在日本應該一直存在過造假行為,只是沒有暴露出來。因為日本企業長年採用終身僱用制,企業是一個家庭,員工怎麼能害死自己公司。因此公司內部的秘密以及醜聞絕不會對外洩露。但時代變了,日本逐漸放棄「終身」制,轉換工作也不少見。員工對公司的忠誠度降低,如果有醜聞,馬上報料給媒體或向警察報案,以洩心頭之氣。

  


神戸製鋼の絶対絶命

 

 日本週刊經濟人(Economist)將神戶製鋼形容為「絕對絕命」,其意思是走投無路。銷售金額佔據53%的部門卻發現造假行為,受害客戶增加到500家,包含汽車、飛機大廠,現在造假風暴已經擴及全球。神鋼產品用戶高達2688家,不管有沒有不合格品,這些用戶的商譽勢必受到一定程度的影響。神鋼的客戶群很多都是關西地區(以大阪為中心的經濟圈)的中小規模企業,萬一造假範圍擴大到其他產品,就會使不少企業倒閉。雖說神鋼產品目前並沒有安全的隱患(與日本高田的安全氣囊找回事件不一樣),但問題的嚴重性並不在於神鋼養成的壞習慣本身,而在於我們不得不懷疑更多日本企業的產業鏈信用度。

 

 原因是什麼?90年代,日本製造業面臨泡沫破裂以及日元升值。很多工廠被逼向國外發展,國內較大型的工廠紛紛採取三個措施:削減人數、壓低薪資以及推行員工的非正規化(替換成臨時工)。員工責任感變淡、主管的守法意識也變得薄弱,甚至是瓦解掉了大家庭的團結精神。經營層越想隱瞞事實,現場職工越想暴露公司的罪惡。東芝、三菱自動車(汽車)、高田、日產等都是日本的大老牌。這些企業都沒有能力解決自己內部的陋習。日本製造業的現場劣化已經非常明顯,而神鋼事件或許只是冰山一角。

  


 神戸製鋼「解体・再編」


另一家日本最著名的財經媒體叫週刊Diamond,報導說神戶製鋼要面臨三個風險:第一,歐美政府都會對神鋼進行逞罰性罰鍰,多年的造假,金額理應相當可觀。第二,萬一事情發展到全球性的召回,神鋼承擔不起顧客企業先行墊款的費用。第三,如果神鋼被迫停止出產現有產品或生產線,神鋼將可能即將面臨破產。目前其股價已經暴跌,手上有個1500億日幣(約400億台幣)就能買到神鋼過半的股票。鐵鋼、鋁銅、建設機械等三大部門之營收佔神鋼總營收的七成,其他大多數產品,都沒有足夠的競爭力,神鋼未來如果因此而大幅縮小企業規模,今後是無法單獨生存下去的,日本老品牌製造商,又將消失一家。更令人憂心的是,連續發生的日企誠信危機,也許將導致"日本製造"的神話故事完全破滅。





參考鏈接:日本財經媒體 怎麼看 EV時代的來臨 
 

 



 

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。