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慢玩雙北 泡湯小旅行×Honda Fit

自從〈車‧人‧旅〉單元開始進行以來,我們已經在不少城市留下足跡,卻始終沒有想過要在臺北市或新北市旅行……一方面是我們已經對臺北太熟,不管去哪裡感覺都像是平時在「試車」,一方面則是因為雙北總是給人擁擠、繁忙之感,真可能有人想在這樣的地方旅行嗎?但某天、某位同事在安排他週末行程時,卻給了我們本次旅行的靈感──只要景點對了,其實到雙北也可以玩得很悠閒!

 

終於返鄉 新北投車站

 

 

我們的雙北漫遊,就從「感覺」很慢的新北投開始。別急,還沒有要去北投公園,因為從今年4月起、鄰近新北投捷運站旁的七星公園內有了一個新景點──新北投車站,它不僅是一棟成功復舊的歷史建築,更有著有趣但曲折的搬遷史。

北投可以說是臺灣溫泉史的開端,西元1894年德國籍樟腦商人發現此處有豐富的溫泉資源,便興建了一座私人俱樂部,是臺灣史上第一間私人溫泉會館,而1896年全臺第一間溫泉飯店(天狗庵)在此成立(現加賀屋旁),再加上1913年後,北投溫泉公共浴場與北投公園陸續落成,許多日本人紛紛前往北投遊覽;不過當時北投車站與溫泉區間有一段距離,為了讓遊客能更方便抵達,因此另闢「北投─新北投支線」,除了誕生「新北投」這個地名,也讓新北投車站有出場的舞台。

新北投車站通車於西元1916年4月1日,當時稱為「新北投停車場」,以臺灣紅檜木做為主要建材,特徵在屋頂的四座雕花氣窗與三孔老虎窗。1937年第二代站房擴建,成為四孔老虎窗型式,便一直沿用至西元1988年台鐵新北投線結束營運而廢止。其後,臺北市政府以一元的型式,將新北投車站賣給位於彰化的民俗文化村。
 

屋頂上的老虎窗兼具採光與舒適性,對照其他圖,可以發現左邊三個窗距相等、最右邊增建處的窗戶則距離較遠。

西元1990年代末期,在學者的倡議之下,開始有了新北投車站返鄉的想法,原本民俗文化村產權人願意將車站捐回,豈料2012年民俗文化村經營不善遭法拍後,新的產權所有人卻不願割愛;眼看或許只能採取原地仿建的型式讓車站風采重現,所幸2013年台灣民俗村產權人無償將車站捐回給臺北市政府,相關建築得以陸續送回台北。2017年4月1日在車站一百零一週年紀念當天,則以「返鄉」之姿,重現世人眼前。

新北投車站為平房式建築,以黑色屋瓦搭配木頭,不僅顏色對比強烈,造型上也很突出,屋頂的四孔老虎窗更是相當吸睛。雖然已經不具車站功能,但站體前後分別都保留了售票口,車站內部則是寬敞、挑高設計,除了可以欣賞到樑柱交錯的建築工藝之美,通風效果也很好。室內主要是展覽空間,除了不定期推出的展覽外,也可以在此欣賞被保留下來的老虎窗、建材,以及當時採用的工法介紹等等。
 

新北投車站內部寬敞,除了有不定期特展與活動,也能深入了解車站的建築之美。

雖說一旁的住宅讓車站的整體懷舊感硬是被扣了幾分,但新北投車站仍是一個值得前往的新興景點,對照它和一旁的新北投捷運站,或許在時代的洪流下它已無法還原舊有的功用,但曾乘載過的每一段故事,或許才是它存在的最重要意義!

 

 

 

新北投車站/臺北市北投區七星街1號,02-2891-5558(N25.13664,E121.50345)週一休館,週二至週日10:00~18:00

PARKING:於大業立體停車場(較遠)、捷運新北投站轉乘停車場與七星公園地下停車場停妥後再步行前往

 

 

 

情蒐單位變身 北投公民會館
 

如果北投公園周邊沒有停車位,那麼可以停妥車後沿公園步行,約15分鐘就可以抵達山坡上的北投公民會館。

 

一開始我們還以為北投公民會館也是日治時期建築,不過深入了解之後才知道,這裡其實落成於民國59年的國民政府年代,而且來頭還不算小……

北投公民會館前身是「警備總部北投調查組」,主要負責士林、北投、淡水、天母與陽明山地區的情報蒐集、政治偵防工作,據說還曾經在此處審問過政治犯與黑道大哥。民國75年解嚴後調查組裁撤,此處開始荒廢甚至成為治安死角,恰好北投地區的地方意識開始凝聚,早有修葺這棟建築的共識,再加上臺北市政府計畫在各地廣設公民會館,至民國91年,臺北市第一座公民會館便在此成立。

北投公民會館肩負著宣揚北投地區古蹟文化的重任,主展室一樓規劃成展覽空間,不定期推出藝文展覽,臺北市民也可以申請在此展出作品;二樓是里長辦公室。另有側展室與戶外庭園,是一個相當愜意又充滿文藝氣息的小景點。

我們來訪的時候正在展出「烙畫」(出刊時已結束),建議你可以將此當成遊覽北投地區的小小中繼站,除了欣賞豐富的展出物,更別忘記免費索取「綠色舒活地圖」,讓你能更深入了解附近的各個景點。

 

公民會館內不定期舉辦各類展覽,戶外則有綠意盎然的庭園,適合親子前往。

什麼是公民會館?

公民會館是社區居民舉辦各類活動的集會場所,目前臺北市政府民政局轄下的公民會館共有信義、文山、士林、北投、中山與內湖等六處,且都是以極具歷史意義的古蹟或建築作為據點,讓來訪居民能更了解該區的歷史沿革。

 

這天下著忽大忽小的雨,雖然是白天但天色昏暗,或許因為如此北投公園上的路燈亮著,別有一番風情。


北投公民會館/臺北市北投區中山路5之7號,02-2897-4760(N25.13793,E121.51009)

PARKING:路邊停車

Hold住寶寶的第一道防線

ISOFIX汽車安全座椅面面觀

當家中確定增添新成員時,未來全家人的移動生活型態,勢必得做出相對應的改變,這時候,買一部更安全的新車當然是最理想的選項,而是否擁有汽車安全座椅固定裝置,擁有的又是哪種固定裝置,甚至要選擇何種汽車安全座椅,則是新手爸爸或媽媽在選購或換購新車時,所必須面對的全新課題。

針對近年來新崛起的ISOFIX安全座椅,許多新手爸媽們對這個名詞一知半解卻又躍躍欲試。政府已於2016年通過法規,要求新出廠的汽車需配備ISOFIX裝置,可以想見這種規格以後會愈來愈普及。因此這次我們將以更全方位且詳盡的觀點,為讀者介紹有關於ISOFIX汽車安全座椅的各個面向須知,希望能夠幫助喜悅迎接新寶貝誕生的你或妳,選擇更安全也更適合自己的安全座椅產品。

 

汽車安全座椅:幼童行車安全的磐石

如何正確使用ISOFIX裝置

為什麼需要汽車安全座椅?

如果經常關心社會交通新聞,可以看見許多怵目驚心的車禍,之所以造成人員嚴重傷亡的主因,都只是忽略正確繫上安全帶這個小動作而已,因而造成車內人員身體強烈撞擊車內部件甚至拋出車外的慘劇,試想,體格成熟且強健的成年人在車禍中都難以抵擋衝擊了,那麼當事故發生時脆弱且幼小的孩童又怎麼能夠倖免於難?而這正是汽車安全座椅被發明且廣泛使用的理由。

由於嬰兒或兒童無論身高或體型都遠較成年人來得細小,一般標準配置的車內座椅,不可能完全符合孩童的乘坐需求,一來不夠舒適,二來也難以3點式安全帶完全固定之,有些家長或許覺得用抱的就好,殊不知當車禍發生時瞬間慣性十分巨大,人類的手臂絕不可能比得上安全帶妥當,因此最妥善的應對方式,就是找尋一套經過認證而且適合孩童體型的汽車安全座椅,並且確實安裝連結固定裝置,一如車輛競技賽事中保護車手安全的桶型賽車椅般,緊緊固定全身方能獲得最完善的保護機制。

不幸發生車禍撞擊事故時,一張好的汽車安全座椅可以確保家中寶貝的生命安全。

 

ISOFIX固定裝置的原理與介紹

在介紹汽車安全座椅前,首先得先談談將汽車安全座椅與車內座椅相連結的固定裝置。基本上,在汽車安全科技發展的進程中,汽車安全座椅固定一直是相當重要的一個環節。坊間最常見的是利用車上三點式安全帶束縛汽座作為固定機制(目前也仍有許多汽車安全座椅採取此一固定方式),以及近年來新興的更加簡易安裝的ISOFIX固定裝置,為的都是要讓孩童能夠在車輛行進間,獲得更加完整的安全保障,本文將特別介紹ISOFIX這種對爸媽們較為陌生的安裝方式。

ISOFIX全名為International Standards Organization FIX,直接照字面翻譯亦即「國際標準化固定裝置」,符合歐盟ECE標準規範。望文生義,此一機制的功能便是將汽車以及安全座椅的安裝方式統一化及規格化。一般來說一套完整的ISOFIX固定裝置需要位於車上的兩個鋼條狀母接頭以及安全座椅上的兩個扣狀子接頭,透過這兩個制式規格的錨點結合,再加上一個妥善設置的第3點支撐,便能完整固定住汽車安全座椅,方可確保孩童乘車時的安全。

和傳統的三點式安全帶固定方式比起來,由於各廠商的固定方式不同,因此安裝上的複雜度及出錯程度也較高。而ISOFIX的優勢,在於安裝方式的統一化及簡易化,安裝起來更快速,也不容易出錯,可以想見在未來的確可能成為主流的安裝規格。

NOTICE!

ISOFIX有重量規範,依歐盟ECE規定,ISOFIX汽車安全座椅加上乘坐孩童的總重量不得超過33公斤,超出後有座椅脫離之風險。若扣除汽座重量,孩童建議體重應低於20公斤。

汽車安全座椅主要的功用,在於如同賽車場上保護車手安全的桶型賽車椅般緊緊固定孩童身體確保乘車安全。

 

正確安裝ISOFIX:別忘了第三點支撐 

當家長要將具備ISOFIX固定裝置的汽車安全座椅與車內座椅相連結時,一般步驟如下:

1. 首先在確認反置或者正置後,先將汽車安全座椅下方的ISOFIX固定桿、以及可作為第3點的支撐桿或安全帶拉出。

2. 在車內後座上(ISOFIX不可安裝於前座)標注有ISOFIX字樣或圖形處,找出鋼條狀母接頭。

3. 將安全座椅上之固定桿子接頭與鋼條狀母接頭確實連結,依汽車安全座椅種類的不同聽到「喀」的一聲或者顯示固定成功才算完成接合動作。

4. 安裝第三點支撐。若是使用支撐腳,則調整至緊抵車廂地板;若使用固定鉤,則需扣住車內的固定鉤之錨點。

目前許多新車都具備ISOFIX固定裝置,可透過觀察後座椅面是否有相關標記或符號確認是否配置。

記住,無論再好再安全的汽車安全座椅都需要第3點支撐方可確保孩童乘坐於上的安全性,若光是連結ISOFIX固定裝置而缺乏第3點支撐,汽車安全座椅將因不夠穩固而大大影響保護能力。值得注意的是,若不幸遭遇車禍事故,儘管汽車安全座椅依舊完好,但建議仍需更換新品以避免ISOFIX固定裝置因衝擊受損影響結構強度。

NOTICE!

並非所有ISOFIX車款皆支援固定鉤固定方式,若您的愛車未提供固定鉤之錨點,請選用支撐腳型的ISOFIX汽座。

使用ISOFIX裝置時,除了將車內的兩個鋼條狀母接頭以及汽車安全座椅上的兩個扣狀子接頭結合外,還須加上一個防翻轉的第3點支撐(支撐腳或是固定鉤固定),才算是完整安裝。

 

 

你選擇吃到飽,還是要量身打造?

全歲段汽車安全座椅的迷思

有了小孩之後,家中的開銷陡然增加了不少,這時候許多親友都會以「過來人」的經歷告誡什麼地方能省則省,什麼地方又可以不用多花,當然如果是享受類或虛榮類的物事確實不需鋪張,但攸關安全的部分呢......衷心奉勸還是當用則用吧!

不同年齡不同體形的孩童,需搭配不同設計的汽車安全座椅使用才能確保最大的保護效果。

 

「吃到飽」汽車安全座椅的優勢

一如台灣所特有的「Buffet-吃到飽文化」,無論任何東西,都能跟「C/P值」亦即「性能/價格比」扯上關聯,就算攸關家中小寶貝生命的汽車安全座椅也難例於外,也因此,許多家長偏好可以從小坐到大的跨歲數級距汽車安全座椅,最好是可以從出生坐到青少年無需使用為止,如此產品最大的優勢便在於C/P值,也就是能夠擁有最長的使用時間,而無需再多支出購買下一台汽座,這麼一來不僅省下銀子,同時也能減少小孩成長過程中過度排擠其他家用支出花費。

我們建議至少須於初生、成長兩階段,更換一次相對應的汽車安全座椅,確保能更全方位的顧及孩子乘車安全。

全歲段級距汽車安全座椅潛在的風險

跨歲段汽車安全座椅的好處可以一台用到天荒地老,聽起來真是誘人沒錯吧?但俗語說有一好便沒兩好,接下來就為各位好好剖析一下這類大小通吃汽車安全座椅的缺點。

體重限制:

孩童的體重變化,從剛出生的3公斤,到法定上限的36公斤,變化極大。全歲段汽車安全座椅為了符合不同階段的孩童體重需求,必須提供不同的安裝及使用方式才能確保安全,特別是ISOFIX型汽座有其總重量上限,超過上限時則必須以加裝或換裝安全帶之方式固定。但孩童的體重增長是容易被忽略的,無形之中也增加錯誤安裝或漏裝的機率,爸媽們更需時刻留意。

體型考量:

除了體重以外,從0~11歲的體型也有大幅變化,除了高矮以外,還有胖瘦的問題。汽車安全座椅的設計,因安全考量,結構及體積有其僵固性,因此全歲段汽座是否真能以一台同時滿足「初生兒的嬌小身型」 +「11歲兒童接近成人的身型」,往往是爸媽在選購時容易忽略的考量點。


依照年齡選擇不同汽車安全座椅的重要性

正因體重及體型的差異,建議不同年齡的孩童就應該選擇適合的汽車安全座椅。因此在對於行車安全相當重視的歐盟ECE規範中,對於汽車安全座椅共計分為五個級距加以規範,並且以對於安全影響最為顯著的體重作為分級標準(請參考附表)。當然一物多用仍是多數人的需求,因此目前歐盟仍然容許跨歲段的汽座設計,亦即一張座椅將可能涵蓋數種不同Group,但仍不常見真正從出生到長大全範圍的汽車安全座椅產品。

因此,基於對於孩童安全盡可能全方位顧及,一般建議還是依初生以及成長階段至少更換一次相對應的不同種類汽車安全座椅,此其中,初生型座椅由於面對的是身材仍相當嬌小、且骨骼相較之下較脆弱的四歲前孩童,因此主要強調全身上下完整的包覆性,以免撞擊發生時無法承托身體全部重量。至於4至12歲的成長階段中,由於此時兒童的發育逐漸健全,而且也益發好動,體型的差距在這階段會愈來愈明顯,汽車安全座椅的舒適性會是更重要的考量。畢竟能讓孩童安穩且樂意乘坐其中,才能發揮汽車安全座椅最大的保護作用。

安裝方式上也要注意,由於嬰兒頭頸仍相當脆弱,依照台灣針對小型車附載幼童安全乘坐實施及宣導辦法規定,年齡在1歲以下或體重未達10公斤者,應安置於車輛後座之嬰兒用臥床或後向幼童用座椅,並予以束縛或定位,年齡超過1歲以上方可乘坐於後座前向幼童用座椅,向前或向後設置大不同,家長必須確實遵守以確保孩童安全並避免遭受1,500~3,000元的罰鍰處分。

 

ISOFIX=方便安裝?

熱銷款汽車安全座椅安裝實測

經過前文說明,相信讀者對於ISOFIX汽車安全座椅的使用已有了基本的認知,而為了驗證ISOFIX汽車安全座椅的安裝方式,仍會因寶寶的年齡區間而有所不同,在接下來的篇幅,我們便要以目前市面上最受歡迎的Combi Neroom ISOFIX、Chicco Seat up 012 Isofix與Joie every stage fx ISOFIX等三款ISOFIX汽車安全座椅來進行測試,實地檢驗它們的安裝便利性,並做為讀者選購時的參考。

 

Combi Neroom ISOFIX

特點:步驟最少/ 安裝方式最簡易/本體最輕 

●規格:460×655~735×465~585mm(後向)、460×526×555~740mm(前向)

●售價:NT$28,900

●重量:12kg

●適用年齡:新生兒~4歲(體重18kg以下)

Group 0+(出生~15個月,體重13kg以下)/1(9個月~4歲,體重9~18kg) 

Step 1=將汽車安全座椅向後、拉出支撐桿

Step 2=拉出兩邊ISOFIX插銷

Step 3=插入汽車座椅上的ISOFIX接口,確認插銷亮起綠燈才是正確安裝

Step 4=後推汽車安全座椅至貼合椅背,調整汽車安全座椅支架便完成安裝

 

 

Group 1

不須重新安裝,僅須利用汽車安全座椅前方的360度旋轉鈕,配合寶寶年齡調整座椅方向

 

 

Chicco Seat up 012 Isofix

●規格:530×440×550~635mm

●售價:NT$18,900

●重量:12.8kg

●適用年齡:新生兒~7歲(體重25kg以下)


Group 0+/ 1

汽車安全座椅向後、傾斜度設定於後向安裝的第4區間

Step 2=將安全帶繞過汽車安全座椅與底座間

Step 3=安全帶身體部分須繞過兩側指定扣環固定,即可完成安裝

 

 

 

Group 1

汽車安全座椅前向,傾斜度調整至前向區間,利用汽車安全座椅後面下方帶子拉出ISOFIX插銷

Step 2=打開汽車安全座椅背蓋,拉出第3點安全帶並蓋上蓋子

Step 3=插入汽車座椅上的ISOFIX接口,確認插銷亮起綠燈、向後貼合椅背

Step 4=接上第3點固定鉤並確認束緊,完成安裝

 

Tips:Group 2(4~6歲,體重15~25kg)以上使用時,必須利用汽車安全座椅上的第3點安全帶與汽車的3點式安全帶固定汽車安全座椅,不可單獨使用ISOFIX裝置。

 

Joie every stage fx ISOFIX

 

特點:安裝方式最多/售價最低/適用年齡最廣

●規格:550×480~526×660~855mm

●售價:NT$16,900

●重量:13.92kg

●適用年齡:新生兒~12歲(體重36kg以下)

 

Group 0+/ 1

座椅向後、將新生兒支撐墊轉為前向,並設定傾斜度於後向安裝的5、6區間

Step 2=將安全帶繞過汽車安全座椅與底座間

Step 3=安全帶身體部分須繞過兩側指定扣環固定

 

Step 4=將新生兒支撐墊轉為前向,即可完成安裝

 

Group I

汽車安全座椅前向,傾斜度調整至前向區間,拉出ISOFIX插銷

Step 2=插入汽車座椅上的ISOFIX接口,確認插銷亮起綠燈、向後貼合椅背

Step 3=貼合椅背、將汽車安全座椅上方第3點固定鉤接上椅背並確認束緊

Step 4=完成安裝

Tips:Group 2(4~6歲,體重15~25kg)以上使用時,必須利用汽車安全座椅上的第3點安全帶與汽車的3點式安全帶固定汽車安全座椅,不可單獨使用ISOFIX裝置。

 

ISOFIX汽車安全座椅特色比較表

以上表格可以發現,即使是統一規格的ISOFIX汽座,也會因為其使用歲段、質量等級、第三點的固定方式等,而衍生出更複雜的安裝方法。提醒消費者在選購ISOFIX安全座椅時,還是要以孩童的行車安全為第一考量。除了使用歲段以外,愛車是否支援第三點的正確安裝、安裝的方便性及防止誤用的可能性等,都要綜合評估,才能將安全座椅的保護力提昇到最高,外出也更安心。

 

主力市售車款ISOFIX裝置調查

買汽座前不可不看

雖說依法律規定,自去年起於台灣上市的車款都必須將ISOFIX裝置列為標配,但我們知道,不是人人都會優先考慮新車;為此我們特地針對台灣市場在2011至2016年間販售的主力車款、進行ISOFIX裝置大調查,讓你在買車與買汽座時不再迷惘!

2011~2016 主力市售車款ISOFIX裝置調查(國產車商)

※○代表有配備、╳代表未配備;若無特別備註,則表示於此年分區段上市之車型皆有配備。

 
 

看完以上表格,可以發現並非所有配有ISOFIX裝置的車款都具備重要的第三點勾扣,因此不論你家裡是否已有汽車,在購買兒童汽車座椅之前都必須先了解自己的愛車、或是即將購入的車款的ISOFIX相關配置狀況,並且選擇適宜的兒童汽車座椅(第三點安全帶或是固定腳),才能確保孩子的行車安全受到最大保護!

 

66.9萬破盤價!Suzuki Swift

●搭載1.0L Boosterjet渦輪增壓引擎

●採用全新Heartect高剛性底盤

●標配ESP、HHC、6具氣囊

●國內上市時間:10月26日

●國內售價:66.9萬元

 

繼Baleno、Ignis及SX4在今年陸續導入國內上市之後,國內金鈴汽車今年最後一款重量級新車Swift也正式發表上市了,新車售價為66.9萬元,從此售價來看,又是另一齣「進口車、國產價」的銷售戲碼,在此級距市場上可說極具殺傷力,尤其此番Swift又具備相當出色的產品實力,因此預料包括Fit、Fiesta、Mazda 2、Fabia及208等國產與進口對手,勢必會受到不小的衝擊。

全新的外觀造型為Swift帶來更動感新潮的風格,搶眼及討喜度也提昇。

新款Swift除擁有更動感搶眼的造型外,內裝設計也煥然一新,雖然整體鋪陳格局仍不脫以往簡約的風格,但卻在黑色的內裝基調中,於中控檯與車門把等處施以對比強烈的白色飾板,來營造出年輕活潑的視覺感受。此外,為彰顯Swift偏向運動化的產品定位,亦配置了頗跑格的三幅平底式方向盤、換檔撥片及戰鬥機式的雙筒儀錶板等,來妝點出微熱血的性能氛圍。而在配備上也不馬虎,諸如Push Start、恆溫空調、定速、多功能真皮方向盤、Start&Stop、ESP、HHC及6具氣囊等皆列為標配。

內裝走的是簡樸設計風,但也不忘營造鮮明及微熱血的車艙氛圍。

新世代Swift最大的改變重點就是換上了1.0L Boosterjet渦輪增壓汽油引擎,並搭配6速手自排變速箱,擁有111hp、16.3kgm最大馬力及扭力輸出,而此引擎規格除了具備稅賦及油耗(平均油耗19.2 km/L)的優勢外,開起來更是輕快帶勁,尤其在高剛性的紮實底盤與偏硬朗的懸吊調校設定下,有著相當靈活且穩定的操控性。因此Swift在上述各項出色的表現與優勢下,再搭配具破盤價的價格,產品魅力可謂十足。(楊智漢) 

這具1.0L Boosterjet渦輪增壓三缸汽油引擎,可釋出111hp、16.3kgm最大馬力及扭力輸出,以及19.2km/L的平均油耗表現。