天王山之戰BMW M4 Coupe vs. Mercedes-AMG C63 S Coupe

2017-09-27 16:27:25

本能寺之變後的天王山之戰,奠定了日本戰國的歷史,可以說是改變日本命運最重要的戰役,今後在許多運動場上宿敵之間的較量,我們也稱為天王山之戰,在車界中兩大天王BMW M4 Coupe和Mercedes-AMG C63 S Coupe的對決,又還能用什麼其他的稱呼呢?

文 徐永先 / 圖 陳健雄

BMW M4 Coupe

戰力 450hp/56.1kgm

內政 3.0L L6 Twinturbo

特點 Competition Package

花費 518萬元

 

Mercedes-AMG C63 S Coupe

戰力 510hp/71.4kgm

內政 4.0L V8 Biturbo

特點 Edition 1套件

花費 548萬元

 

金錢遊戲

M4 Coupe和C63 S Coupe貴為品牌車系的性能一哥,身上的配備頂天自然無需多言,甫小改款的M4更是好料全上,即便選配了Competition Package後售價還是便宜了選好選滿後的C63 S Coupe約70萬元,對於銀彈雄厚的高階買家而言,是否足夠吸引力呢?

 

就產品週期來看,BMW 3 Series、4 Series已經進入了產品尾聲,此次最新M4的推出應該也是F32車系最後一次小改款,原廠當然也無須再藏私,將所有好料一併俸上,舉凡外觀的主動轉向功能LED頭燈、LED尾燈、碳纖維車頂等,到內裝的5.7吋觸控螢幕、第六代iDrive系統(標配智能衛星導航系統)、M款抬頭顯示幕、碳纖維飾板等都是小改款M4的基本樣貌,而且本次試駕的車型更新增了Competition Package,不僅將最大馬力小幅提昇了19hp,M款跑車座椅及前座安全也改為專屬配置、鋁圈也換上了20吋M Power專屬式樣,並將車輛葉子板上的鰓狀飾條、車尾銘牌、排氣尾管、水箱護罩改為黑色高光澤,搭配嗆辣至極的橘紅色烤漆,一登場便來勢洶洶。

 

在這個世界上,馬力超過450hp的雙門轎跑車比比皆是,但能夠和M4相提並論的,始終都只有Mercedes-AMG C63,而這次AMG派來應戰的對手,更是披掛著最強性能的S車型,標準配備自然是不勝枚舉,有著絕對能與小改款M4一戰的水平,而且C63 S最大馬力更是飆破了510hp大關,但車價也同樣飆破548萬元,選配Edition 1套件後售價接近600萬元,這將近70萬元的價差,或許對潛在買家來說並不會影響到他們的選擇,就看爽感有沒有同步升級而已。

M4和C63 S內裝都使用了大量碳纖維,較小的中控螢幕則讓C63 S顯得有點掉漆。

C63 S的車內配備也不遑多讓,全套Pre-Safe主動安全防護科技,搭配高智能LED頭燈(同樣附主動轉向照明功能)、附檔位轉速的抬頭顯示器、全景天窗、碳纖維飾板等妝點,還是營造出C-Class一貫的豪華感,只不過Comand主機搭配的螢幕尺寸較小,無法和M4新世代的觸控螢幕抗衡。但這部C63 S的看點,是在於選配的Edition 1套件,車艙多了兩座桶型賽車椅,外觀則有著環繞全車的專屬黃色貼飾,搭配升級為前19、後20吋的五幅鋁圈與黃色卡鉗,都讓C63 S的帶給人的視覺感受比M4更為強烈。

M4雖說外觀凶狠霸氣,但若要比囂張張狂的程度,卻還是不及C63 S來得直接粗暴,就好比《食神》裡面的唐牛所說,C63 S的氣壩要多大有多大,排氣管要多粗有多粗,空力套件要多誇張有多誇張,對於追求極致性能的高端(高調)消費者來說,這不就是性能一哥應該表現出來的樣貌嗎?

M4的內裝鋪陳和小改前大致無異,不過換上了最新的iDrive 6系統。

儀錶板維持雙環式配置,但新增了M款抬頭顯示器。

多項車身可程式的功能,才是正統M Power的樣貌。

M4身上的跑車座椅包覆性極強,同時也為Competition Package專屬式樣。

作為M4最直接的對手,C63 S同樣具有車身程式可調功能。

Edition 1的桶型座椅同樣令人熱血,而且腰靠、腿靠都能夠獨立調整。

 

兵貴神速

兵貴神速,欲速也可達,BMW和AMG都深諳其中道理,M4堅持品牌傳統,用3.0L直六雙渦輪引擎打天下,C63 S則是派出4.0L V8與之抗衡,這究竟是場勢均力敵的對決,還是會突顯兩車1000c.c與兩個汽缸的差距,就讓我們繼續看下去。

 

雖說是小改款,但M4的動力配置基本上和改款前相同,繼續延用BMW招牌的3.0升直列六缸雙渦輪增壓引擎,有著431hp最大馬力的強悍實力,並藉由Competition Package套件的加持下,最大馬力提昇了19hp來到450hp/7000rpm之譜,56.1kgm峰值扭力也能於1850~5500rpm釋放,搭配只有正統M Power才會配置的M DCT七速雙離合器變速箱,0~100km/h加速僅要區區4秒,實力的強悍可見一斑。至於C63則是搭載了和AMG GT相同的4.0升V8 Biturbo雙渦輪引擎,而且此次的S車型輸出更上修至510hp/5500~6250rpm最大馬力、71.4kgm/1750~4500rpm峰值扭力,帳面數據完勝對手不說,更有著可以越級打怪的本領,並用上了同為雙離合器的AMG Speedshift MCT七速自手排變速箱,有著3.9秒加速破百的能力,但是C63 S馬力比起M4大上60hp,排氣量多了1000c.c.,這0.1秒的差距似乎顯得有些不太具有說服力。

單論0~100km/h加速兩車齊頭並進,但中高速就完全是大排量C63 S的天下。

確實0.1秒的細小差距並非人人都感受得出來,對於「小排量」的M4來說理應掌聲鼓勵,只不過這份喜悅並沒有維持太久,待車速破百之後兩部車加速推力的差別之顯著,就算不是橫越黃河的等級,但也至少讓人人皆有感。其實0~100km/h加速對於馬力對輒超過450hp以上的高性能車款而言,只是個最粗略的速度表徵,中高速域的延展性,以及破百後的再加速表現才是捉對廝殺時的真本事,關於中高速與再加速性能,M4真的有可能連C63 S的車尾燈都看不到。

雖說有些殘忍,但L6無論輸出與聲浪都不如V8來得兇悍。

M4絕對不是一部慢車,踩下油門後的貼背感還是世間少有的猛獸,車速一路攀昇至150km/h都絲毫沒有衰弱,加上M DCT雙離合器變速箱的換檔速度讓人忘卻手排車的美好,每次換檔伴隨的回火聲都再再提醒駕駛這是一部正統的M Power,倘若單獨試駕的話,或許M4足以在人心中留下極為深刻的印象。只不過冤家總是狹路相逢,「斯文」的秀才M4,遇上搭載4.0升V8雙渦輪引擎的C63 S這位蠻橫不講理的士兵,無論M4動力輸出與操控搭配在合情合理,仍是一概使用暴力輾壓,若要簡單統整一下C63 S的性能表現,基本上和M4如出一轍,但聲光效果與激情感受再放大數倍,破百後的車速攀昇也令人望其項背。

M4的引擎室擺設完勝C63 S,只不過發動後卻是另外一回事。

M4與C63 S都採用了當家的雙離合器變速箱,換檔速度都快得一塌糊塗。

 

AMG V8的金字招牌威力強勁,雙渦輪加持之下更是同級性能最強者。

 

輕功較勁

操控是BMW一貫的堅持,也是他們用來吃飯的傢伙,M4想當然爾有著犀利依舊的操控實力,反觀AMG陣營,以往在操控項目佔不到太多便宜,但經過不斷的改進淬鍊與推陳出新,C63 S能否在彎道中和M4一戰,非常令人期待。

 

全新的M4雖然沒有C63 S那般狂到噁心的加速性能,但回到山路的主場,就由不得對手肆無忌憚大聲喧嘩,一個加速超越前車之後,緊接著用精準無比的指向性將車頭切入彎中,靈活的車尾似乎有點蠢蠢欲動,但又保持著極佳的循跡性,不用一轉眼的功夫,早已越過無數彎角,BMW M Power精髓便是如此。M4之所以為M4,除了450hp最大馬力之外,從DSC車身動態穩定系統、引擎、懸吊、轉向、變速箱都可獨立調整,每一位駕駛都能找出最適合自己的設定,彎道想要不快也不容易。

M4的過彎能力與操控性能絕對不容撼動,但賽場上的直線還是佔大多數。

M Power車型的操控能力,一直以來都是同級車型的指標,不僅僅是有著極高的駕駛樂趣,同時它的彎道極限也高出我們想像。駕駛著M4在山路中奔馳,面對彎角不算太過刁鑽的彎道,基本上無論你是暴力的將車頭丟進彎中,抑或是溫柔的遵照路線行駛,四條輪胎總是能牢牢的咬住路面,嘗試在車輛還沒出彎時補油,後輪彷彿就如同右腳的蛔蟲,向外滑移的幅度可說是隨心所欲,技術當然有著一定程度的要求,主動式M款差速器、DSC Sport模式也同樣幫了大忙。

單就駕駛樂趣而言,M4動力與操控的搭配讓人更為喜歡。

正當我們沉溺在M4的駕駛樂趣之中,C63 S用著迅雷不及掩耳的速度從身旁呼嘯而過,此時追擊就是唯一的選擇。C63 S在前逃逸,駕駛M4在後狙擊,一場彷如GTA的山路追擊戰就此展開,前者有著難以企及的直線加速能力,但在彎道中M4卻還是能夠一點一滴地拉近差距,尤其是角度較大的低速彎道,M4完全可以緊咬C63 S不放,似乎可以在那囂張的車尾線條之中,找出一絲獲勝的希望。只不過好景不常,通過低速彎道區域,緊接而來的則是角度不算刁鑽的高速彎道,M4在彎中還是可以輕鬆通過,但在出彎後回正方向盤油門全開的那短短幾秒,那種油門踩盡卻無法拉近車距的空虛感,或許已經不是便宜70萬元可以彌補的。

雖然C63 S在操控上還是無法完全和M4相比,但出彎之後的瞬間加速早就讓人忘卻操控的問題。

M4的特色之一就是自主性,從引擎一路到變速箱都可自行調整。

M4與C63 S的性格大不相同,直線、彎道各有所長。

 

侵略如火 不動如山

小改款M4來勢洶洶,侵略如火試圖重奪王座;C63 S則是以逸待勞,不動如山迎接挑戰,勝負的關鍵或許比想像中來得單純。

 

小改款M4加上Competition Package後最大馬力上修至450hp,加上眾多如M款20吋鋁圈、跑車座椅、專屬差速器等好料之後,售價還是相當「親民」的518萬元,對於有意想要直接攻頂的買家來說無疑非常超值,再加上那凶狠猛暴的外觀造型,以及一如既往地優異操控本質,確實是個相當強勁的對手。至於C63 S方面,由於W205推出的時間比起F32更晚,因此AMG也有更多的時間推出一部全方面都更強大的車型,搭載4.0L V8引擎更是讓BMW吃了一記悶虧,但也確實又讓我們感受到了大排氣量V型8缸的美好,直列汽缸無法比擬的動力與聲浪,從發動引擎的瞬間,就已經讓人倒戈,實際駕駛過後更是被那堪比AMG GT的動力輸出震懾,即便操控小輸M4,那又何妨呢?

 

平心而論M4其實已經相當強悍,給予駕駛者對於高速競速的追求,同時又滿足了極高的駕駛樂趣,但對手同樣採用相同的思維,而且給予更大的動力、更快的加速,相信除非是鐵桿級的Bimmer,應該不會沒有人不心動才是。或許有些人會說,這超過70萬元的價差與1公升的排氣量,C63 S是否有些勝之不武,但其實對於可以輕輕鬆鬆掏出500萬元以上的消費者來說,金錢應該不是問題,買到的爽感與排氣量或許才是最終選擇的依據。

Winner~C63 S

此次雙B的性能之爭由C63 S取勝,原因其實很簡單,那就是4.0L V8聲浪更棒、加速更強、開起來更爽,此等高性能車型或許也不需要其他的東西。

 

 

  

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