文‧Tree
圖‧顧宗濤
設計‧
協力‧崇雲(02)2773-2677

以往壁壘分明的進口輪胎市場往往總是歐日各大品牌互不相讓，不過隨著日本輪胎廠製作技術不斷進步與提昇，以往著重於抓地力性能就必須捨棄安靜舒適的問題便進一步獲得大幅改善，在Toyo工程師致力於材質與結構的測試下，Toyo正式推出豪華房車專屬的高性能胎－Proxes C1S。

以往歐日系車款所使用的輪胎品牌也有明顯的歐日系區隔，不過隨著設計與製造技術不斷進步，品牌迷思似乎早該拋棄。

兼具舒適與性能
年度輪胎部大獎

對於多數歐系車消費者而言，長期以來歐系車安裝歐系胎的傳統觀念似乎早已成為刻板印象，但為了打破既有的傳統觀念並開啟日系胎新的改變契機，Toyo研發團隊不但保留日本胎所強調的高性能抓地力，同時並且加入豪華房車所需要的舒適寧靜訴求，結合多方功能性所衍生出的最終成果Toyo Proxes C1S，它也榮獲2009年日刊汽車新聞用品中的輪胎部大獎。
就結構層來看，兩層鋼絲帶搭配單層聚合物與尼龍層為基礎，而聚合層與鋼絲帶之間另外加入兩條縱向拉力聚合帶，如此一來以便強化胎壁與胎面的強度，在有效保持胎壁足夠柔軟度同時，也能有效成為避震器以外吸收凹凸路面所產生的不適感並減少輪胎跳動。

Proxes C1S除了搭配兩側較大橫向胎塊面積，讓轉向時輪胎能有明確的方向性，藉由胎塊上均勻分布的細微胎紋，可有效排水並發揮制震功能

另外考量到歐洲市場中豪華房車偏向的高速路段，既要維持抓地力同時也要有寧靜舒適的表現，就胎面設計上特別採以多功能設計，四條主要排水線肩負起雨天與路面積水的排水功能後，另外搭配兩側較大橫向胎塊面積讓轉向時輪胎能有明確的方向性，不過為了有效降低輪胎接觸地面所產生的壓力，Toyo也首次採用酒窩式凹槽以減少路面噪音並抑制輪胎升溫。
在抑制輪胎噪音方面，廠方特別採用聲頻收集技術，透過收集每條輪胎震動的頻率來重新設計胎紋的編排與分布，除了胎塊上均勻分布細微胎紋有效排水並發揮制震功能，Toyo輪胎特有的胎壁細微坑紋技術也能降低空氣在排水線內擠壓所產生的噪音。

Toyo輪胎特有的胎壁細微坑紋技術也能降低空氣在排水線內擠壓所產生的噪音，另外酒窩式凹槽以減少路面噪音並抑制輪胎升溫的設計也是首次採用。

Treadwear 180＝300 ？
降低油耗提昇抓地力

除了舒適性大幅度提昇，目前全球汽車相關產業所著重的油耗與環保問題也是Toyo努力的目標，比起舊款型號CT01輪胎，Proxes C1S能有效減少10％的油耗表現讓CO2與燃油問題降低。雖然Proxes C1S的磨耗指數高達300，但實際胎面的觸感完全是偏向柔軟的性能胎(筆者推估應該有200以內的柔軟度)，藉由新一代Neo Compound、Silica、碳與化合物重新組合下，讓橡膠能產生彈性效果以確保輪胎能在最短時間內進入工作溫度，不過柔軟的胎面卻能保持耐磨性以延長使用壽命，充分達到抓地力與耐磨的平衡點。

為了強化Proxes C1S胎壁強度，設計團隊特別在聚合層與鋼絲帶之間另外加入兩條縱向拉力聚合帶，在有效保持胎壁柔軟度同時，也能有效吸收避震器以外的路面跳動感。

實際在測試輪胎過程中，E系列旅行車款除了V型引擎與排氣管約略有發出微微低沉聲響，極為安靜的輪胎滾動過程讓座艙呈現出寧靜舒適的環境，而面對激烈操控表現時，Proxes C1S大面積胎塊所產生優異的抓地力，讓人難以相信其高達300的磨耗指數，尤其連續切換車道時，擁有舒適乘坐感的胎壁這時間並不會有軟腳的現象產生，穩穩支撐著車輛切換的方向，明確而精準的駕馭感更能提供駕駛操控信心，以3800元起的建議售價來看，中階價位即能保有舒適、安靜與抓地力三大特性的均衡輪胎，確實具有相當優勢吸引歐系車主的目光。

即使面對車重1.8噸的E系列旅行車，Proxes C1S仍是提供優異的抓地力與支撐性，讓路感與操控呈現出更為精準的反應。