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Civil War內戰Audi A5 Sportback 45 TFSI vs. BMW 430i Gran Coupe

話說天下大事,分久必合,合久必分,內戰可不只是中國人的天性,留著日耳曼血統的德意志人士們,也相當了解競爭才是進步的不二法門。德系雙雄Audi、BMW同處巴伐利亞聯邦之內,Audi總部位於較北邊的Ingolstadt,BMW則身處首府Munchen,兩地陣營也是壁壘分明,其實這兩間車廠的鬥爭恩怨史可以追溯至十幾年前,早在2006年的廣告鬥法中,就已經是煙硝四起。正所謂狹路相逢,仇人見面分外眼紅,這兩位旗鼓相當的對手,又於今年同一個時間點在國內發表了最新的A5、4 Series,無論從價格、車格、規格都像是用複製貼上般的如出一轍,不拚個你死我活殺到見骨勢不罷休,唯有一戰才能分出高下。

就我看來430i的車側線條沒有A5來得美麗,但車頭卻更為帥氣。

文 徐永先 圖 廖子賢

軍備高裝檢

Part 1配備篇

兩軍對峙,除了士氣的對抗之外,武器軍備的比拚更是致勝的關鍵,從當初的冷兵器到近幾世紀的遠程砲火,甚至是目前的科技之爭,誰能在數量上佔上風,誰就多了幾分勝算。

430i Gran Coupe

和Audi正式開戰前,我們先講個冷知識給大家知道,國內BMW 3 Seris、4 Series的銷售佔比分別為3 Sedan佔5成,3 Touring佔1成,至於其他的四成則都是4 Series,其中又以四門的Gran Coupe為大宗,原因除了4 Gran Coupe外型更為帥氣之外,它斜背式的尾門無論在空間以及使用機能上,都比正常房車版高出許多,反而更適合有載物需求的消費者。4 Series確實比起3 Series更為亮眼,尤其是選完M Sport跑車化套件後的430i,其凶狠帥氣的程度,比起A5更是有過之而無不及,更重要的是,目前430i將M Sport套件列為標配,瞬間省下20萬台票的爽感,或許比起激烈殺彎更令人嚮往。

兩車內裝最大的差異相信是按鍵數量的多寡,430i明顯的需要更多時間來習慣。

相較於霸氣十足的外觀,430i的內裝就顯得有些了無新意,標榜駕駛者導向的座艙設計,無論雙區恆溫空調、iDrive控制系統(8.8吋螢幕、衛星導航、觸控旋鈕)等都向駕駛座傾斜,基本上和對手沒有太多的差異,僅在於設計風格的不同,不過小改款的430i比起A5更多了HUD抬頭顯示器,無論車速、導航指引、測速照相都能一併顯示,算是非常實用的配備。若要說這兩位對手最大的差別,其實是在主動安全配備的多寡,如盲點偵測、車道偏移警示、主動防撞在430i上都只是標配,A5則是未配。

小改款後的430i換上最新的iDrive 6系統,無論操作速度與直覺度都非常優異。

「標配」的跑車座椅包覆性相當不錯,試駕車款所選的褐色皮革也有加分效果。

雖說兩者容積都是480L,但430i的開口下緣較窄,放置物品沒有A5容易。

 

 A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport

近年來主打美型與科技的Audi,推出了旗下美型代表的A5車款,其中又有雙門Coupe、四門Sportback兩種車型,本次參戰的主角A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport更是旗艦擔當,外觀標配了Sport水箱護罩、前後保桿、極線LED頭燈組、全景式玻璃天窗等高規配備,流線斜背的車身線條,營造出非常強烈的時尚跑格,尤其是車側延伸至車尾的背影,絕對令人豎起大拇指,和對手430i Gran Coupe相比,更有著不容錯認的造型,至少我絕對不會把A5和A4混為一談。

用絕美來形容A5的車尾絕對不為過,只不過它還選配了S Line跑車套件,要價22萬9。

外觀美型,車室內裝當然就要呈現出強大的科技感,原廠似乎把可以用的科技配備全部塞滿A5的車艙,12.3吋全數位虛擬座艙儀錶搭配三區恆溫空調、雙前座電動調整跑車座椅、MMI多媒體系統(內含8吋彩色螢幕、中文衛星導航、觸控手寫盤、Audi智慧手機介面等功能),肉眼所見之處幾乎都和科技脫不了關係,唯一較有原始機械手感的大概就是跑車化三幅方向盤和排檔頭了,或許有些人覺得太過於眼花撩亂,但我個人其實滿喜歡這樣的配置。

A5的內裝高科技卻直覺好用,如果Audi說自己車艙的科技感不夠,那相信其他車廠都在遠古時代。

A5上的中控螢幕無法觸控,但仍可支援CarPlay系統。

跑車座椅上的Alcantara 材質也是S Line的選配項目,但不得不說觸感跟坐感都非常出色。

4 Door Coupe的空間機能性其實相當優異,A5和4 Series雖然容積相同,但開口更大、深度也更佳。

Winner~430i Gran Coupe

這兩部車外觀、內裝都各有所長,配備等級也不分軒輊,但430i硬是比A5多了幾項主動安全配備,而且更重要的是不需額外選配M Sport套件,這20萬元的差別或許是決勝的關鍵。


現場收音543

G:這兩台車真的很難選。

J:真的,而且我都買不起。

G:有小孩買什麼4 Door Coupe。

J:那我選A5好了,行李廂大比較好載娃娃車。

G:UCCU。

 

火力總展演

Part 2動態篇

就算沒參加過漢光演習,也總該看過軍事演習,長程砲火的展演代表了軍力的強盛。兩位德國對手火(動)力相同,但兵種強項(驅動方式)卻各有所長,究竟誰更能善用優勢,拿下動態表現的城池?

430i Gran Coupe

就算不用攤開規格表,430i的動力數據相信大家早就耳熟能詳,2.0升直列四缸汽油引擎,使用了缸內直噴與Twin Scroll雙渦流渦輪增壓技術,可以榨出252hp/5200rpm最大馬力、35.7kgm/1450rpm最大扭力,再搭配Steptronic運動化八速手自排變速箱,綿密的換檔創造出0~100km/h僅需5.9秒的強悍實力(官方數據),比起來勢洶洶的A5 45 TFSI的6秒整小勝0.1秒,但我相信,沒有人可以感受出那0.1秒微乎其微的差距。

這兩部車的加速表現基本上一樣出色,但430i在體感上的貼背感更為強烈。

和A5最大的不同在於430i還是堅持BMW一貫的後輪驅動配置,踩下油門後瞬間襲來的貼背感如同時速錶指針飛快地向後移動,伴隨著M Sport特調的引擎聲浪,激情熱血的程度絕對滿點,這種心臟加速跳動帶來的愉悅感,是430i最強大的武器。但相對的後輪驅動的設定就像是把雙面刃,帶來絕對操駕樂趣的同時,對於技術層面的要求也是等比成長,在山道激烈駕駛時,容錯率不如A5來得高,出彎時也不能一次油門到底,當然理論上在彎中的速度大家可以不相上下,不過前提是你必須要有高於常人很多的技術與心臟。

直列引擎是BMW的拿手菜,搭配渦輪增壓擁有252hp/35.7kgm最大輸出。

如果變速箱決定一部車輛的個性,這具Steptronic八速手自排變速箱性格猛烈。

430i當然可以開得飛快,但車速完全取決於你的技術。

 

 A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport

動力編成基本上和去年推出的A4採用同樣架構的A5 45 TFSI,搭載了一具2.0升缸內直噴渦輪增壓引擎(和430i一樣),可在轉速5000~6000rpm時釋放252hp最大馬力(和430i一樣),唯一和430i不同的在於37.7kgm/1600~4500rpm的峰值扭力,比對手多出了2kgm,但就好比如剛剛0.1秒的差距一樣,這2kgm也不是人人都感受得出來。相較於430i所使用的手自排變速箱,A5則使用了傳家寶刀S tronic七速自手排變速箱,雙離合器的配置下,迅速的換檔與低沉聲浪相得益彰,腎上腺素的激升量絕對不亞於430i。

四輪驅動的A5在刁鑽的山路中佔盡優勢,430i追起來則有些吃力。

既然是Audi的性能車款,披掛quattro四輪驅動當然也只是標準配置,在這套爐火純青的四驅系統加持下,四條輪胎的驅動力都經過電腦精密計算,A5儼然是部山路彎道機器,可以用著意想不到的速度通過彎角,即使進彎速度過快,輪胎會第一時間發出慘叫提醒你轉向不足,此時只需放低車速便能輕鬆化解,宛如電子軌道車那般穩定受控。追求平穩高速是Audi一貫的特性,精準的底盤調校顯得過於冷靜,沒有對手430i那麼充滿激情,只不過這份激情是來自於感性的層面,理性的時速錶或許還是A5更高一些。

此具引擎的出力和430i幾乎相同,出力的特性也非常接近。

S Tronic雙離合器變速箱換檔更為直接,也更是我喜歡的樣子。

雖說A5的速度很快,但若要比起駕駛樂趣或許還不是BMW的對手。

Winner~A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport

A5和430i的加速表現旗鼓相當,最大的不同在於驅動系動的配置,後驅的430i擁有更多的操駕樂趣,但A5則是更輕易的就能開得飛快,假如你喜愛後輪不安定的刺激感,那麼BMW是不二選擇,但單就過彎的時速錶,A5還是略勝一籌。

現場收音543

G:這兩部車真的是旗鼓相當啊!

J:對啊!連最大馬力輸出都相同。

G:喔,我是說輪胎吱吱叫的聲音很類似。

 

軍費決勝負

Part 3 結論報告

戰爭不僅僅是火力的比拚,背後的金幣戰爭才是決勝的關鍵,持有成本或許將是本次「德系內戰」的最終分水嶺。

本次捉對廝殺的戰況非常激烈,雙方可以說是一路緊咬,鏖戰至延長加賽才得以分出勝負。小改款的BMW 430i Gran Coupe產品週期已經進入最後階段,現在入手可說是最佳時機,不僅車況成熟穩定,原廠釋出的優惠也是非常超值。動力方面,2.0升渦輪引擎擁有252hp最大馬力配上八速手自排變速箱,性能雖然沒有M Power那樣兇殘,但已經足以帶來滿滿的熱血感受,加上令人嚮往的後輪驅動配置,動力滑胎、慣性甩尾的快感是標榜四輪驅動車型所無法比擬。

 

至於剛上市沒多久的Audi A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport,則是以科技感十足的車艙設計領先對手,率性又霸氣的外型也沒讓對手專美於前,開在路上的回頭率也是非常高。動力系統則是和430i使用同樣的2.0升渦輪引擎,最大馬力也是同樣的252hp,但使用了VW集團的雙離合器變速箱,更為直接的換檔反應與速度讓人更加喜歡,只不過加速卻小輸0.1秒確實有些可惜。A5的重點配備在於quattro,帶來極為暢快迅速的操駕體驗,絕對是追求高速的不二法寶,但只能說Audi成也quattro,敗也quattro,四輪驅動導致A5的駕駛樂趣不如對手出色,換句話說,駕駛A5時的心臟,急速跳動的次數沒有後輪總是游移在失控邊緣的430i來得多。

至於最終在此內戰中獲得勝利的一方,是來自慕尼黑的430i Gran Coupe。而取勝的原因並不是那麼不切實際的操駕感受或是樂趣,而是相對簡單明瞭的售價差異。430i Gran Coupe建議售價為285萬元,隨然比較對手貴了6萬元,但是標配了全套M Sport跑車套件,內含雙前座跑車座椅、M款多功能真皮方向盤、M款空力套件、M款跑車化懸吊、鋁圈等大量M款專屬套件,簡直可以說是半買半相送的概念。相較於A5 Sportback 45 TFSI quattro Sport同樣是車系頂級車款,售價為279萬元,但車上看到的S Line跑車、外觀套件都需額外選配,要價22.9萬元新台幣,相信這簡單的數學問題,大家不需掐指一算,也能知道箇中差異。

Our Choice~430i Gran Coupe

無論你喜歡四驅或後驅,都不應該跟鈔票過不去,光是性能套件從選配變成標配,就已經是個足以打動人心的理由。

報廢車輛的終點站BMW集團回收拆解中心揭密

天下沒有不散的宴席,與車主們相伴多年的愛車們,最終總會到被以「二手車」的身份出售,甚至遭到報廢拆解、壽終正寢的一天。與走出生產線時的光鮮亮麗相比,進入報廢場的車輛或多或少讓愛車人士感到有些遺憾。然而不論從環境保護、資源回收與有效利用以及車輛行車安全的角度,報廢車輛回收都是必須嚴肅正視的議題。BMW集團回收拆解中心的回收流程為何值得我們仿效?回收產業的發展潛力為何?請看我們的分析。

歐美日地區的報廢車輛相關法律法規也趨於完善:如德國在2002年頒佈實施《廢舊車輛處理法規》,日本在2002 年制訂了《汽車回收利用法》並於2005 年開始實施等。

文 許鴻德

隨著過去10年大中華地區汽車銷量的高速成長,連帶使得近年來兩岸車輛報廢及回收行業也蓬勃發展。台灣因貨物稅條例修正法案舊車換新的新法規於2016年1月8日生效,民眾自2015年7月8日至2021年7月7日期間購買新車,於法令生效日起5年內完成報廢舊車或出口,皆可享5萬抵稅優惠。

新法規實施後,2016年台灣第一季廢棄車輛回收即比一年前同期增加20%,以台灣車輛公會以15年以上老車車口數達220萬部計算,台灣汽車報廢及回收業者未來幾年都榮景可期。而對岸的中國截至2011年底、境內的汽車保有量已超過1億部,巨大的汽車保有市場帶來大量的報廢需求,2011年光是中國的汽車報廢量就有近250萬部,預計在2020年前報廢量將突破1000萬部大關。

報廢汽車如果得不到妥善處理,不僅存在安全隱患、對環境造成不良影響,同時還會導致大量的金屬、橡膠等資源浪費

一身是寶的報廢車輛

在汽車產業專業人士的眼中,報廢汽車絕對可以說是「一身是寶」。在歐美成熟地區的汽車拆解市場中,拆解業者至少有三個部分可以盈利:首先是從車輛「五大總成」(即汽車引擎、轉向系統、傳統系統、懸吊系統以及車輛底盤)零件翻修(再製造)方面獲利;其次是分解工業材料方面獲利,工業材料中包括玻璃、塑膠及各類金屬擁有較大回收價值;最後就是政府對汽車拆解企業的補貼。

過去由於資訊的不透明與媒體關注較少,亞洲地區對於汽車精細拆解行業研究的人並不算多、加以不正規的地下拆解業者能以更高價格收車(每噸可達近150美元);以在中國市場10年壽命的Honda Fit為例,行駛里程15萬公里的車輛若由正規汽車拆解業者收購只能給出約2,000元人民幣的回收價(一部車通常能夠回收的鋼鐵重量約為0.5噸,價值也在2,000元人民幣左右),但是在二手市場上的回收價甚至可以達到3萬元人民幣,也難怪正規中國汽車拆解業者都面臨著「無車可拆」的困境。

目前僅有不到5%的銷售車輛最後回到BMW集團回收拆解中心、拆解回收後再利用。

而鄰近的日本市場,2000~2013年也遭遇了百年來日本廢棄車輛回收業者(凱汰場)面臨重大改變黃金時期,環保議題的發燒,讓許多日本車輛回收業者面臨關門大吉的窘境。想成為合法的凱汰業者,必須符合日本目前訂制的污染環保條例,增添相關回收、淨化設備,大幅提高凱汰業者的門檻(約莫估計最少新台幣200萬以上),許多小凱汰場最終走向結束營業之路,不少跑單幫的外匯貿易業者也面臨轉型。報廢汽車回收拆解企業不同於一般廢舊物資經營企業,屬於環保型加工類公益性企業,報廢汽車如果得不到妥善處理,不僅存在安全隱患、對環境造成不良影響,同時還會導致大量的金屬、橡膠等資源浪費。

除了BMW直營經銷商回收客戶計畫報廢的二手車之外,另一個報廢車輛的來源是碰撞試驗室!

歐美市場早已關注報廢車輛處置方式

大中華地區的汽車拆解產業若要有所突破,仿效歐美日業者的成功經驗是一個可行的方向。發達汽車市場報廢車的回收再利用率已經達到近90%甚至更高,美國的報廢汽車拆解企業數量已有12000多家,零件翻修再製造企業更達到了20000多家,日本的汽車拆解企業也有約6000家的規模,而大中華區的汽車拆解相關企業數量僅在600家左右。歐美日地區的相關法律法規也趨於完善:如德國在2002年頒佈實施《廢舊車輛處理法規》,日本在2002 年制訂了《汽車回收利用法》並於2005 年開始實施等。

一部被拆解的車輛至少有85%的材料可以回收後再利用,不過BMW產品的回收率遠高於此,例如i3的零件有95%都能回收再利用。

歐美發達國家市場自1990年代開始,車廠已逐漸強調在汽車中使用可回收的材質與零組件的再利用,1996年歐盟開始討論廢汽車指令(End-of-Life Vehicles,ELVs)的建立。廢汽車指令的目的是防止隨意丟棄廢棄車輛,並經過回收及再利用和回收零件來保護環境;汽車製造商及材料和設備製造商必須滿足以下目標:1. 減少有害物質的使用 2. 容易拆解及重複使用、回收和再利用 3. 增加再生材料的使用。若是可再利用的原料、零件可回收再使用;若不能再使用則拆解後焚化、掩埋、儲存。

具體來說,汽車可拆解回收的零組件:例如保險桿、座椅、輪胎、冷卻液......等,依材質不同來歸類其回收利用方式。例如保險桿(塑膠)可經由熔解混料後製成保險桿、內飾板或工具箱;可堪用零件則可以再次利用,若不可再使用則可以做為替代燃料或是減少再次生產資源的衝擊。

回收拆解流程首先要做的是報廢、拆除車內安裝的安全氣囊。

探秘BMW集團回收拆解中心

雖然僅有不到5%的銷售車輛最後回到BMW集團回收拆解中心(BMW Group Recycling and Dismantling Center)拆解回收後再利用,但BMW原廠的回收流程仍具有高度參考價值!歐盟規定汽車的回收率為85%,即一部被拆解的車輛至少有85%的材料可以回收後再利用,不過BMW產品的回收率遠高於此(例如BMW i3的零部件95%都能回收再利用)。

德國沒有汽車報廢年限,只有年審時不合格且經過維修也不能達標的車才會報廢。報廢後的車輛送到專門的回收場,用戶會收到一張回收證明,然後車輛再經過拆除煙火器(氣囊之類的易燃易爆物)、放出液體(燃油、潤滑液等)、貴重金屬物以及其他拆解過程後,最後被壓扁成一個四方型(便於運輸),送到粉碎場粉碎。粉碎物被分成鋼材、有色金屬、非金屬及填充物四大部分,然後再加以綜合利用。

工作人員會拆除所有在未來有可能會派上用場的零部件並送入庫房。

BMW集團回收拆解中心並不是簡單地重複前述流程,更重要的是在拆解的每一個環節都進行資料積累工作,並為新車研發作準備。回收中心專家Steffen Aumann表示:「回收是BMW集團可持續發展戰略的重要組成部分,它的重要性並不僅僅在於降低成本,更著眼於未來發展,同時還為德國政府在環境立法等方面提供參考資料。」根據歐盟的「回收法規」,凡只涉及產品本身和生產過程的回收都是免費的、而且要建立回收網路,因此BMW工程團隊在新車研發時就必須考慮到舊車回收流程的方便性。

BMW回收中心從1992年起就在歐洲第一個專門編制了「回收設計任務書」,中心同仁在拆解過程中不斷檢討任務書的規定是否合理、並使之更趨於完善。除了為研發積累資料之外,BMW集團回收拆解中心還有一個重要的任務:對德國政府環境報告的撰寫提出寶貴意見。回收拆解中心成立十多年來,BMW各式車型的酸雨、溫室效應、有害氣體排放和能源消耗這四項指標已分別下降了22%、22%、41%和18%。

進一步去除掉車輛上的玻璃和塑膠部份,以利環境保護。

位於德國慕尼黑BMW集團汽車總部旁的BMW集團回收拆解中心看起來是間普通的廠房,稍有不同的就是這配套有一個小型停車場(而且頻繁有車輛進出),據說這個停車場所展示的車輛,可比BMW汽車博物館還要精彩,你有機會看到BMW各個時期的生產的各種型號的汽車。顧名思義,該中心的任務就是「拆解報廢」和「回收再利用」各式BMW車型。除了BMW直營經銷商回收客戶計畫報廢的二手車之外,另一個報廢車輛的來源是碰撞試驗室!即使現在有了電腦模擬試驗,一款新車型在投產之前也要經過至少100次的實車碰撞試驗(BMW集團每年光是撞擊測試就花去3億歐元),撞擊試驗一方面是為新車研發積累資料,另一方面也為德國政府的汽車安全政策提供寶貴資訊。

 

BMW集團回收拆解中心之回收流程

步驟1

回收拆解流程首先要做的是報廢、拆除車內安裝的安全氣囊。一般先往車裡塞進一個大型的氣囊、充氣並抵住車內的安全氣囊,然後通過電腦遠端遙控操作,人工起爆安全氣囊。同時也要拆除引擎位置的鉛酸電瓶。

步驟2

所有在場工作人員都要帶上隔音耳罩,操作員簡單地按下幾個按鈕,車裡的安全氣囊就會像放鞭炮:砰砰幾聲爆破完畢,整個過程也就幾分鐘時間。

步驟3

接下來工作人員會拆除所有在未來有可能會派上用場的零部件並送入庫房。有可能送到測試實驗室去,用於新車型原型車的製造。

步驟4

車輛主體部分需要處理的是放乾淨所有的液體部分,汽油、潤滑油、防凍液等等/若是電動車、則還要移除車載電池組

步驟5

拆除油箱、密封的壓縮空氣減震器,同時安全地放掉壓力,部分車輛的引擎會被單獨取出來並回收再利用

步驟6

進一步去除掉車輛上的玻璃和塑膠部分/電動車型則再經過壓碎切割處理、以回收再利用的碳纖維材料

步驟7

透過巨型的機械手直接把發動機從報廢車輛的引擎位置扯出來

步驟8

車體部分被丟入大型的液壓擠壓機,壓成真正的廢鐵一塊。不管什麼車、原來什麼樣,現在都被擠壓成四四方方的廢鐵塊。這些廢鐵塊被送去攪碎後,再通過分離篩選出不同的碎片,金屬材料會回爐再煉鋼鐵,布匹、皮革、泡沫材料會被磨粉,作為工業品原料使用,基本上是都能各得其所,物盡其材。

含金量超高的潛力產業

隨著未來電動車、車內電子零部件一定會愈來愈多,所淘汰下來的二次鋰電池也愈來愈多,但汽車用不了的電池並不代表它就完全喪失了利用價值,如何通過其它途徑將它好好利用起來才是所提倡的新能源環保概念。

隨著未來電動車、車內電子零部件可預期會愈來愈多,所淘汰下來的二次鋰電池也隨之增加。

「將廢舊電池回收作用儲能設備」是一個很好的思路:根據可持續能源中心(CSE)的說法,電動汽車上的鋰電池一般使用壽命可達8到10年。也就是說當鋰電池不足以再為電動汽車提供充足的動力之後,仍能在其他設備上進行使用。BMW和Bosch博世集團去年從100部BMW品牌電動汽車上共取出了2600個電池模組,再將它們合併組裝成一個固定存儲系統後,將它賣給位於德國漢堡的瑞典大瀑布電力公司(Vattenfall)旗下充電站,作為尖峰時段的一個後備能源使用。該存儲系統額定功率為2兆瓦,存儲容量達2800千瓦時,足以供應一個兩口之家長達7個月的用電量。

與德國BMW集團高效率的汽車拆解流程相比,大中華地區業者的技術手段仍相對落後,目前多數汽車拆解通常採用人工拆卸的方式:使用氧氣,焊槍等傳統方式對汽車進行打包、剝離、剪切等較危險的拆解工作,不僅效率低下還存在高度危險性。一部報廢車輛的拆解往往需要花費3至4個拆車工人一整個工作天、不僅人工成本很高而且非常的不節能減碳。反觀歐美日地區都採用世界一流水準的汽車拆解專業機台,只需要短短7至10分鐘即可完成一整部車的拆解過程,並且還能針對特殊零件進行分類、大幅提高可用零組件的回收利用率,BMW集團關注環境的決心值得台灣同業仿效。

BMW電動車型回收時再經過壓碎切割處理、以回收再利用的碳纖維材料。

事實上,若是主管機關積極引導,車輛報廢及回收行業也能成為替國家創造出口產值的行業,日本市場就是最好的例子!由於擁有競爭力強大的本國汽車製造商,日本是不折不扣的汽車強國,全國汽車保有量達到8000萬部之巨。日本每年生產約1000萬部新車,本國新車年銷售量維持在500萬部上下,物美價廉的新車造就了成熟的日本二手車市場,自1990年代起二手車交易量一直保持每年800萬部的水準,遠遠高過新車銷售量。

由於車型更新換代迅速且二手車流通量大,新車售出後其價值隨年限快速下降,一般兩年左右價值就折半,8年以上車輛的價值幾乎為零,大部分汽車報廢時車況仍然很好。日本特殊的市場環境使得該國汽車報廢速度很快,一般乘用車平均報廢年限為10年,每年報廢車輛約550萬部(與新車銷售量基本持平)。由於市場上擁有大量物美價廉的二手車,加上人力成本高昂和日本消費者挑剔的消費習慣,銷售大幅改裝或拼裝車幾乎無利可圖。價格便宜與品質較好的大量日本廢舊汽車及拆裝零件透過出口方式流入台灣、中國及中亞國家,若讀者有機會前往哈薩克、塔吉斯坦等國家、可以發現大量的日本品牌右駕車輛。

BMW和Bosch去年從100部電動汽車上共取出了2600個電池模塊,再將它們合併組裝成了一個固定存儲系統,並賣給充電站使用。

有趣的是,擁有1400萬部機車的台灣,其機車車輛報廢產業也仿效了日本的發展道路,包括東南亞、中東、印度,甚至就連非洲都曾進口過台灣的回收機車。而且台灣官方或機構所報廢的車輛,不僅因車體印上單位字樣或標誌,還加上年限淘汰時車齡不高,以及時常保養的規定,讓車況不算太差,進口到路況不理想的國家反而受到青睞。例如六年級生超有Fu「美的50」就算車齡逼近40歲了,報廢轉賣行情還有6,000元起跳。被熱門詢問的還有野狼125,轉賣行情也逼近4,000元。回收機車保持正常外觀,出口到國外再讓當地車商修理。不少東南亞國家的嘟嘟車(摩托車計程車)綠色車頭都來自於過去「中華郵政」的公務車,另外伊拉克也出現過彰化警車、阿富汗也有雲林科大的小巴士,台灣報廢車輛在國外被當成寶貝、換個國家繼續上路,這也是對台灣造車品質的另一種肯定。

BMW集團回收拆解中心並不是簡單地重複前述流程,更重要的是在拆解的每一個環節都進行資料積累工作,並為新車研發作準備。

歐美發達國家市場自1990年代開始,車廠已逐漸強調在汽車中使用可回收的材質與零組件的再利用;1996 年歐盟開始討論廢汽車指令的建立,目的是防止隨意丟棄廢棄車輛,並經過回收及再利用和回收零件來保護環境。

歐盟規定汽車的回收率為85%,即一部被拆解的車輛至少有85%的材料可以回收後再利用,不過BMW產品的回收率遠高於此(例如BMW i3的零部件95%都能回收再利用)。

捕捉盛夏的尾聲 伴隨四環豪華個性SUV Audi Q3 & Q7

盛夏一向是與身旁朋友、家人出遊的最佳時機,台灣奧迪特別針對旗下旗艦LSUV  Audi Q7及個性運動跑旅Audi Q3 推出限定購車優惠,凡於本月入主即可享有超值購車優惠方案,更加贈原廠行車紀錄器,敬邀喜愛Audi Q Family 車系的車迷朋友們,親臨全台Audi 展示中心賞車!

層峰極致工藝標竿Audi Q7,搭載Audi 新世代全數位虛擬座艙, 更配備頂尖安全防護科技,本月限定優惠價278萬元即可入主MY1740 TFSI quattro Luxury (七人座),並享有200萬36期0%零利率購車優惠,入主再送Audi 原廠行車紀錄器,限量70台售完為止。

因應國內對於主動安全防護需求重視,台灣奧迪針對新18年式 Audi Q7 增添多項Audi 安全防護科技如都會行車輔助套件(包含車道變換輔助系統與後方預警式安全防護系統)與公路行車輔助套件(包括ACC 主動式定速巡航控制系統、主動式車道偏離警示系統、都會預警式安全防護系統),多樣化的產品選擇滿足消費者不同需求。

個性化運動跑旅Audi Q3憑藉年輕外型與高效能動力表現,深受年輕族群的青睞,八月入主Audi Q3 全車系,即可享有超值購車優惠方案二選一100萬60期0利率 或60萬36期0%零利率含首年乙式保險,購車更加贈Audi 原廠行車紀錄器(限定2016/2017年式)。

 

八月盛夏旅遊季節再度到來,駕駛兼具時尚外觀、科技配備、頂尖安全防護座駕,帶領家人、朋友門一同出遊即是生活享受!台灣奧迪特別於本月份針對旗下頂尖SUV──Audi Q7 與Q3 車型推出限定購車優惠,於八月份入主除可享有超值0%零利率購車方案,更加贈Audi 原廠行車紀錄器,敬邀喜愛Audi Q Family  SUV 車系的消費者與車迷朋友們,親臨全台Audi 展示中心蒞臨賞車,把握盛夏絕佳入主時機,與四環旗艦一同創造姿意暢遊的美好假期!

層峰買家的最佳選擇-四環休旅旗艦

本月入主MY17 Audi Q7 40 TFSI quattro Luxury可享優惠價278萬元多重購車優惠

新18 年式Audi Q7  多項安全防護再升級 給全車乘員最佳的守護

Audi Q7不僅為四環首部頂級豪華休旅,新一代Q7搭載全新世代科技配備如Audi Virtual Cockpit 全數位虛擬座艙更結合中文聲控功能與原廠中文導航系統、日照感應式四區獨立恆溫空調、靈活的車室空間、傑出的引擎科技與領先車壇的quattro傳動系統,打造豪華LSUV市場新標竿,給予全車乘員最舒適的乘車空間,台灣奧迪也特別於本月份針對17年式40 TFSI quattro Luxury (7人座)車型推出限量購車優惠,限量70台即刻入主可享有278萬元購車優惠價(原車價304萬元),還可再享有200萬36期0%零利率專案,再送Audi 原廠行車紀錄器,售完為止。

另外為因應國人對主動安全防護需求漸漲之趨勢,台灣奧迪針對新18年式休旅旗艦 Audi Q7 增添多項Audi 安全防護科技,除原有頂尖車體安全及安全配備之餘, 40 TFSI quattro (5人座/7人座) 及40 TFSI quattro Luxury (7人座)車型標配都會行車輔助套件包含車道變換輔助系統與後方預警式安全防護系統; 45 TFSI / TDI quattro (7人座) 車型則標配都會行車輔助及公路行車輔助套件(包括ACC 主動式定速巡航控制系統、主動式車道偏離警示系統、都會預警式安全防護系統),多樣化的產品選擇滿足消費者不同需求,敬邀喜愛Audi Q7 的廣大消費者,把握絕佳購車時機,帶領全家大小來場盛夏之旅。

都會時尚跑旅Audi Q3 靈活車室空間與傑出效能 深受年輕買家喜愛

本月入主Audi Q3全車系可享有多元購車優惠方案 輕鬆坐擁四環運動輕跑旅

擁有3D立體設計的大型單體式盾形水箱護罩。搭配銳利線條,襯托出Audi Q3霸氣、充滿個性的車格,Q3 車系旗下包含30 TFSI / 35 TFSI 兩款動力規格,分別搭載全面進化的1.4升TFSI汽油、2.0升TFSI款新世代動力系統,不僅具備強勁的高效動能,亦同步展現優越的節能表現,豪華車艙更具備多項實用配備如定速巡航控制系統、電動啟閉尾門、ISOFIX兒童安全座椅固定扣和具備10具揚聲器之Audi高傳真音響系統等,消費者可針對使用需求與稅金考量選擇最適合的車款。為讓年輕族群能更輕鬆入主四環年輕時尚跑旅,台灣奧迪特別針對Audi Q3全車系推出限定購車優惠,凡於本月入主的準車主們,即可享有靈活財務方案二選一100萬60期0%零利率 或60萬36期0%零利率及含首年乙式保險,購車更加贈Audi 原廠行車紀錄器(限定2016/2017年式),就讓Audi Q3 陪伴您一同度過今年夏季,敬邀車迷朋友們蒞臨全台Audi 展示中心參觀賞車。

【Audi Q3 & Audi Q7 八月限定購車優惠】

車型

0% 利率專案

特殊專案 / 備註

Q3

*100600%零利率

*60360%零利率,含首年乙式

           保險  (此兩方案二選一)

*       加贈Audi 原廠行車紀錄器

(限定2016/2017年式)

Q7 40 TFSI Luxury

(7人座)

*優惠價278萬元

*200360% 零利率

*加贈Audi 原廠行車紀錄器