HKS Tuning Mazda MX-5 RF機械增壓即將登場

2017-09-14 00:00:00

快意配備滿點,ob-link輕鬆提昇駕馭樂趣。

作為日本改裝第一大門派HKS,戰場早就已經蔓延到世界各地,尤其針對4代目MX-5,也針對日規及輸出版本做了不同的套件設定,避震器、排氣管也早已針對車重及排氣量重新設定,目前最讓人期待的機械增壓套件,則是由美國HKS與總社共同參予,海外輸出版也已經抵達日本社內進行丈量,只要突破原廠ECU的撰寫就能輕鬆獲得動力。

協力/www.hks.com.tw/(條碼)

確保道路循跡性

長行程GT版懸吊搭載

說真的原廠MX-5本身的底盤平衡性就已屬佳作,要換裝到避震器,如果沒有辦法確保方向正確其實就喪失了該車原本的價值,也因此HKS二哥在與日本總社購入套件前,其實也與本社做了溝通最後才決定選擇「長行程」版的HIPERMAX MAX IV GT避震器,自由行程前220mm/後170mm的設定確保車頭依舊能保有該車的轉向特色,而後軸行程雖然較短,不過HKS僅將彈簧磅數設定在F/R 4kg,確保不過死硬降低彎道穩定性,一般來說GT版約可對應街胎到運動胎型左右的幅度。

原廠輪框真的不太帥氣,既然Rays有專用的規格(PCD4x100/7J/ET42),就不用擔心裝不上去,或裝上去後還會磨到東磨到西的窘境。

鋁圈為了視覺效果怎麼可以不換?18吋鍛造的RE30特殊塗裝,專為4代MX-5設定的7J ET42規格,205-215mm胎寬都可裝上,煞車系統也一併將換上前AP PRO 5000R搭配330mm雙片式碟盤,搭配後320mm加大碟,如此一來面對即將到來的機械增壓Power也能輕鬆對應。

而二哥表示由於2.0升引擎都是輸出規格,因此機械增壓的開發,則是會以北美市場為主力,日前美國HKS也運送一輛2.0版本車型至本社進行開發,增壓器的搭載及規格選擇其實並不會太困難,較大的問題就是電腦版本的設定,HKS當然可使用高規格的IS或是V Pro機型,不過這樣一來除了需要專業配線外,整體產品的價格就會偏向高價取向,因此目前希望還是能以破解原廠ECU,利用Fisah Editor來改修改點火、供油最適合目前消費習慣,一旦電腦部分定案後,母廠也會直接找尋最近的海外代理(台灣HKS),進行更多油料及氣候不同的耐久設定,待產品穩定後方可市售。

由於僅使用於一般街道及山道,因此日本母廠建議二哥使用自由行程較長的GT版本避震器,搭配30段軟硬可調設計熱熔胎前的胎型皆可對應。

排氣管目前則是有LEGAMAX Sports(直通-車上),及LEGAMAX Premium SUH409(回壓)兩種款式,至於想要哪種款式,都可直接到店洽猛男諮詢。

如果要不破壞MX-5運動性能平衡性,機械增壓確實較渦輪來的更加合適,約220hp/25.0kgm左右的出力,確實可解決AT車型變速箱較弱的加速問題。

產品的開發確實需要考量到消費族群的接受度,Fisah Editor目前是最適合MX-5的可程式套件,日規版本則是早已能完全使用Fisah Editor,相信輸出版本應該不困難才是。

只要你的愛車有OBDII,就能利用ob-link透過手機讀取原廠工作數據,而如果愛車剛好有大螢幕(非原廠也OK),只要透過這個轉接器將AV端子銜接上即可在螢幕上顯示。

  

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