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「安全」Mercedes-Benz的品牌核心思維 耗資上億歐元打造車輛安全技術中心

Mercedes-Benz以安全作為品牌核心價值,於主被動安全科技研發領先車壇,更於2013年耗資一億元打造車輛安全技術中心,每年進行約莫900次的車輛撞擊、約1,700次的台車測試,可充分了解車輛於意外發生時的實際防護效果,更是往零事故未來邁進的重要基石。
對於車輛研發之態度,Mrcedes-Benz更有超乎想像的嚴謹。W213世代E-Class歷經兩年的研發過程、投入多達1200位工程師、生產186輛原型車、測試範圍橫跨四大洲、氣候環境跨越攝氏零下32度至60度高溫、歷經160萬公里道路測試、10000次自動煞停測試;更於指標性的車輛撞擊安全權威測試機構Euro NCAP測試中,獲得五顆星的最高安全評價。
身為汽車發明者,Mercedes-Benz不僅於豪華車壇獨佔鰲頭,更是汽車安全科技的領導者。多年來,Mercedes-Benz以全方位守護的安全思維執全球汽車科技領域牛耳,於主動安全部分,從1978年開始將ABS防鎖定煞車率先導入,至W213世代E-Class所搭載的Intelligent Drive智慧駕駛輔助套件,藉由主動安全科技引領車壇安全科技發展,並成為後續眾多汽車品牌競相投入研發導入的濫觴。被動安全部分,1959年8月Mercedes-Benz率先將首具安全車體導入1961年的〝Tailfin〞W110車系,更於1959年9月進行首次的實車撞擊測試,進一步展現Mercedes-Benz於汽車安全的領先思維,更清楚說明「安全」,始終是Mercedes-Benz最穩固的品牌核心價值。
W213世代E-Class於指標性的車輛撞擊安全權威測試機構Euro NCAP測試中,獲得五顆星的最高安全評價。
耗資一億歐元打造 車輛安全技術中心為實踐零事故願景而立
零事故駕駛願景,是Mercedes-Benz全力實踐的未來,除了讓車輛能預先防患未然以外,更要從實際的撞擊測試中了解車輛的安全防護表現,因此早從十多年前,就開始著手規劃全新的Vehicle Safety Technology Centre (簡稱TFS)車輛安全技術中心,並於2013年秋季開始動工,2015年5月12日啟用後,首次的正式碰撞測試,則於2016年9月30日進行。
位於德國Sindelfingen的車輛安全技術中心耗資一億歐元興建,其中撞擊測試區域擁有90平方公尺面積,採用無柱體結構設計,最長的撞擊測試通道長達200公尺,光是此撞擊測試空間就運用了七千多噸鋼材、36000立方公尺的混凝土所打造,並使用鄰近風洞測試機構的氣候控制裝置排出餘熱來控制溫度。
擁有諸多嶄新測試設施的車輛安全技術中心,藉由全新的操作規劃與系統安排,可以於一年內進行約莫900次的車輛撞擊,更可有約莫1,700次的台車測試。藉由不斷的撞擊測試中,針對車輛於撞擊後所發生的反應與研發過程的模擬結果加以比對,同時針對PRE-SAFE®主動安全防護系統進行實際測試,了解意外發生時的實際防護效果。車輛安全技術中心的成立,無疑的再次堅定說明Mercedes-Benz始終不變的安全品牌核心價值。
超乎想像的淬煉環境 成就凌駕車壇的科技與安全
Mercedes-Benz對於車款研發的嚴謹態度更是近乎完美。以W213世代E-Class而論,整整歷經兩年的研發過程、由多達1200位工程師全力投入、生產186輛Prototype、測試範圍橫跨四大洲、氣候環境跨越攝氏零下32度至60度高溫、歷經160萬公里道路測試、10000次自動煞停測試等,以期能打造出最安全與耐用度的嶄新E-Class,投入的心血、成本與資源,絕對超乎常人理解。
身為智能鉅作代表,W213世代E-Class更於美國最具自動駕駛研發指標之內華達州締造自動駕駛測試紀錄,成為歷史上首輛於此州進行自動駕駛測試的量產車型。早從2011年6月就已通過自動駕駛車輛相關規定的美國內華達州,境內公路網絡、道路車流量等視為最能代表美國交通狀況的一州,因此被視為促進自動駕駛科技之先鋒。從2015年5月開始,Daimler集團旗下也已有兩部自動駕駛卡車成功於內華達州公路上成功運行測試。
於指標性的車輛撞擊安全權威測試機構Euro NCAP測試中,W213世代的E-Class也獲得了空前的優異成績。於車內乘員安全防護方面、兒童安全、行人防護、安全輔助系統等四大面向,W213世代E-Class皆顯著優於Euro NCAP標準要求,總體達到了五顆星的最高安全級分,不僅清楚說明W213世代E-Class的主被動安全防護等級,更為Mercedes-Benz安全造車堅持最佳體現。
從過往的安全科技發展歷程,至全新車輛安全技術中心的落成啟用,與W213世代E-Class從嚴苛的研發過程、自動駕駛測試、權威單位的撞擊測試成績等,清楚支撐Mercedes-Benz成為全球豪華汽車品牌龍頭,“The Best or Nothing”,無庸置疑。
W213世代E-Class為首輛於美國內華達州獲得自動駕駛測試資格的量產車型。
W213世代E-Class歷經兩年研發過程,測試範圍橫跨四大洲,跨越攝氏零下32度至60度高溫的極端氣候。

霸氣鷗翼神駒Misha Designs SLS AMG

文、圖/童國輔

協力/東益國際(04) 2251-3137

M.Benz SLS AMG雖然已停產多年,但憑藉著其獨具特色的外型、上掀式鷗翼尾門、充沛的動力輸出與靈活的操控特性,在全球各地依然擁有極高人氣,售價更是節節攀升,也成為國內超跑玩家收藏的車款之一,也因為擁有獨特外型,只要外型上稍加改裝,就能呈現出極具張力的視覺效果,就像這部Misha Designs SLS AMG一樣。

SLS AMG所搭載的 6.2升V8缸自然進氣引擎,與一般 AMG 6.2 升引擎不同的是,改變120個零件或設計,使其最大馬力調漲至571hp,最大扭力則提升到66.3kgm,0-100km/h的加速僅需3.8 秒,極速高達317公里。

傳承過去經典歷史

集AMG大成而誕生

經歷超過 50 年的漫長等待,經典鷗翼跑車300SL的正宗傳人-M.Benz SLS AMG,終於在2009年9月的德國IAA法蘭克福車展中現身,成功與當時的Ferrari 458 Italia、Lamborghini Gallardo LP570-4共同擠身同級超跑之列,這部車也是M.Benz與McLaren結束SLR McLaren的共同研發計畫後,改由自家改裝部門-AMG所共同研發的代表性超跑,加上McLaren隨後也宣布MP4-12C的開發計畫,使得M.Benz有著「爭口氣」的壓力,透過此車的成功推出,確實再次證明M.Benz除了擁有傲視高級乘用車市場的工藝,亦具有打造超級跑車的研發實力。

機油潤滑方式也改成乾式油底殼設計,有助於降低引擎重心外,激烈操駕時也不用擔心引擎會吸不到機油。

動力部分所搭載的這具強力心臟,正是過去廣泛搭載在M.Benz AMG旗下車款的 6.2升V8缸自然進氣引擎,排氣量6208c.c.、壓縮比 11.3:1,不過與一般 AMG 6.2 升引擎不同的是,搭載在SLS AMG上的這具V8引擎,共改變120個零件或設計,包括採用了全新的鎂合金進氣歧管,以加大引擎的進氣效率,且在進/排氣門機構及凸輪軸設計上做了優化調整,排氣管管路則是重新設計,以換來更優異的高轉速排氣效能。此外,為了減輕自體重量並提高零件強度,引擎內還改換輕量化鍛造活塞,一共減輕了0.5公斤的重量,引擎重量則是降低至只有205公斤。因此這具引擎的代號已由一般AMG房車的M156變更為M159,馬力輸出也調漲至571hp,最大扭力則提升到66.3kgm,0-100km/h的加速僅需3.8 秒,極速高達317公里,即使面對牛馬蛙與飛鏢之流,也無須懼色。

懸吊結構則採用前後雙A臂設計,可擁有較靈活的操控表現,且在過彎時讓車輪以更接近垂直的角度接觸地面,讓輪胎隨時都能保持良好的抓地性能,並提供更多樣的束角、傾角等之設定,也可滿足不同場地的需求。

SLS AMG的車體結構採用高剛性鋁合金材質所打造,全車空車重亦僅1620公斤,車體強度卻已經可媲美其它品牌的超級跑車。

懸吊結構則採用前後雙A臂設計,可擁有較靈活的操控表現。

原廠刻意將AMG Speedshift DCT 7速雙離合器自手排變速箱放置於後軸之上,使得SLS AMG擁有47:53的前/後車身配重表現,對於激烈操駕時的操控平衡性有絕佳助益。

美國Misha空力套件

外放線條更添跑格

而相信SLS AMG之所以能讓這麼多車迷們喜愛,除了強悍動力、刁鑽底盤與傳承地位外,最大原因還是在獨特外型上,整體造型延續300SL Gullwing鷗翼跑車的經典設計,採用長車頭短車尾的線條,蛋型的駕駛座艙就正好位於車身中央位置,更不用說當車門向上掀開時,對視覺上所造成的極大衝擊性,這樣的設定相信即使不懂車的路人,也曉得此車不凡的定位,更不用說喜愛跑車的車迷們,對此景應該會更加念念不忘,就像這部車的車主一樣。

強悍動力、刁鑽底盤、傳承地位與獨特外型下,使得SLS AMG勢必成為車壇的另一個經典車款。

據車主表示他在收藏SLS AMG之前,也曾擁有過Lamborghini等超跑,而後來之所以會選擇SLS AMG,就是看中其特殊的鷗翼車門設計,與靈活好上手的操控特性,當然M.Benz穩定的造車品質與良好的後勤維修,更是其欣賞的優勢,因此這部車是在他手上停留最久的一部超跑。

既然喜愛它就好好的裝扮它,因此車主特別為這部SLS AMG改裝上來自美國的Misha Designs空力套件,這間來自美國洛杉磯、成立於2004年的Misha Designs改裝廠,過去所推出的改裝空力套件向來以誇張的肌肉線條為特點,代表作品多數都以超跑為主,而SLS AMG便是其代表作品之一。

Misha Designs前下擾流,擁有較原廠更大的左右與中央下方進氣口,除了可強化車頭霸氣外,更有助於高速行駛的撞風冷卻效應。

我們先從車頭來看,從外型設計來看,可以明顯發現這組空力套件是Misha Designs從Black Series得到的啟發,車頭前下擾流總成已更換成Misha Designs推出的特製品,左右與中央下方擁有較原廠更大的進氣口,除了可強化車頭霸氣外,更有助於高速行駛的撞風冷卻效應。而車主還特別在前保桿兩側,分別加裝兩片小翼板,除了達到畫龍點睛的改裝效果外,對於車頭下壓力的提升也不無小補,同時也有助於前保桿內散卻器的熱氣排出。

引擎蓋與前葉子板部分,雖然車主並沒有選擇Misha Designs推出擁有更大面積散熱孔的改裝部品,不過還是適度將上方兩側的散熱孔烤成黑色,使其與白色引擎蓋有著更強烈的視覺衝突感。

左右車門下方的側裙,也更換為Misha Designs推出的強化部品,擁有面積更大與碳纖維材質的特色,對於提升車側的視覺張力有絕佳幫助。

SLS AMG的內裝採復古氛圍,厚實的兩張跑車座椅具有出色的支撐性與包覆性,平整的中控台可選擇以鋁合金、碳纖維或木紋飾板,來搭配觸感細膩的雙色真皮包覆,而質感優異的按鍵則陳列於排檔座上。

 

 

大型擴散器超吸睛

Carbon尾翼更霸氣

車側部分,左右車門下方的側裙,已更換為Misha Designs推出的面積更大,且採用碳纖維材質製成的強化部品,對於提升車側的運動氣息有絕佳幫助。車尾部分,最容易讓人注意到的莫過於車尾底下的大型氣流擴散器,雖然M.Benz原廠也為SLS AMG裝上後下氣流擴散器,但M.Benz考量到此車是街道用途,因此造型與線條比較保守,不過換上Misha Designs設計強化品後,整部車尾變得更有精神。

在Misha Designs空力套件的加持下,使得這部SLS AMG擁有線條更加分明的視覺效果,更兇悍也更具侵略性。

加上行李廂上原本可動的原廠尾翼,同樣改裝上Misha Designs推出的大型碳纖維尾翼後,使得這部SLS AMG的前後造型有了更趨廠車化的效果,也更能前後呼應,營造出更完整的改裝風格。

值得一提,車主為使排氣尾管的出口能有更具性能氣息,特別利用巧思於長梯型的出口中間燒焊一片隔板上去,使排氣口從原本的雙邊雙出,轉變為雙邊四出的造型,來符合車主對愛車改造風格的設定。

車尾部分最容易讓人注意到的莫過於底下的大型氣流擴散器,使得整個車尾變得更有精神。

結語

M.Benz SLS AMG筆者過去也曾短暫試駕過幾次,對於不拖泥帶水且靈活的轉向反應感到印象深刻,與長車頭的外型有著截然不同的感受,對AMG的調校與造車技術有了全新的認識,也顛覆過往認為M.Benz操控偏軟的印象,當然SLS AMG畢竟是M.Benz投入大量資源所打造出來的超跑,實力絕對無庸置疑。雖然已停產,但也或許因為停產的緣故,使得此車的二手行情不跌反升,目前入手價已逼近新車價,而能接觸到這部改裝完整度極高的SLS AMG,也讓筆者感到無比興奮。

行李廂上原本可動的原廠尾翼,也已裝上Misha Designs推出的大型碳纖維尾翼後。

筆者認為車門開啟或關閉的SLS AMG,呈現的是兩種不同個性的外貌,溫文儒雅與運動悍將。

本車動力系統只換上BMC高流量空氣濾芯、自製排氣中尾段與ECU程式優化,目前預估最大馬力應有630hp的水準,100-200km/h實測成績為6.52秒,加速實力相當強悍。

隨心所欲的自由組合 小改款S-Class完整動力曝光

Mercedes-Benz在4月的上海車展上,發表頂級旗艦S-Class的小改款,換上更為精緻的外觀,以及嶄新豪華的內裝,而最大重點在於植入了一系列的全新引擎,與具備自動駕駛的Intelligent Drive科技。不過發表當時M.Benz僅提供部分動力資訊,就在最近歐洲上市的前夕,原廠終於一次釋出完整的動力名單。
 
同時M.Benz還特別強調,除了部分動力僅能使用性能化的4MATIC+全時四驅系統外,其他所有車型都可互相搭配不同引擎與傳動系統,總計衍生出超過20種以上的組合,動力包括入門的柴油引擎S350d,到搭載全新V12引擎S 600、Maybach S560、S63/65等,輸出範圍橫跨286hp~630hp不等,因此價格帶也會有著極大落差,台灣市場預計最快9月份上市。