1. 一般來說，改裝頭段(4-2-1)可以增加扭力，尾段可以增加馬力，那中段呢？改裝渦流式金屬觸媒效果如何？
2. 排氣管尾段的口徑是否愈粗愈大聲？
3. 可否大約敘述一下Brembo及AP的卡鉗煞車特性？如果購買中古的卡鉗，要如何分辨作動是否正常？有何需要特別注意的地方？
 

1. 4-2-1一定扭力比4-1大？那可不一定喔！要知道扭力來源是排氣回壓，回壓大的造型一定比回壓小的造型扭力大，所以「短」的4-1造型，也會因為回壓強，而比「長」的4-2-1扭力大。至於「長」的4-1頭段確實「很有可能」比4-2-1來得扭力好，但實際效果還是裝了才算數！而附帶補充一點，排氣管頭段的回壓強，會連帶使起步時的排氣聲浪提高。

2. 口徑大小雖會影響聲音，但卻跟音量大小沒有直接關係，在頭段和中段不變的條件下，尾段口徑愈大，聲音愈低沉，也就是所謂的音頻愈低；尾段口徑愈小，聲音愈尖銳，也就是所謂的音頻愈高。

3. 卡鉗煞車的制動動力，無法用品牌來比較，因為每個品牌都有不同價位、不同級數的產品，而改裝界謠傳AP Racing的特性是制動力強，可是不線性，Brembo的特性則是非常線性，但制動力不如AP Racing。坦白說，這種傳言雖非空穴來風，但實在很不專業，更不能以偏蓋全。因為制動力的強弱取決於「夾力」、「活塞直徑」，而制動力線性與否則是看多活塞的排列，以價格相近的AP Racing 5200為例，AP Racing之所以被認為制動力優於Brembo，是因為AP活塞直徑通常比Brembo大，但由於AP Racing慣用四顆直徑相同的活塞，所以煞車力道會凸如其來。而Brembo的活塞則常會「大小配」，所以比較線性。但Brembo也做過活塞大小相同的款式，踩起來也是煞車力道強，但不線性。（Viper）