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BMW M2 Coupe(F87)記憶中那最單純的快樂

紐柏林7分58秒,老大哥冷汗直冒。

M2 Coupe登場以來,一直都面臨到一個問題,那就是傳統M-Power派認為它並不具備M-Power的血統,這次透過益新國際的提供MT及DCT兩款車型後發現,M2 Coupe相當好上手,無論動力、懸吊及制動都很適合首度接觸M-Power家族的車主,純粹的操控表現對於老手來說也可喚醒過去的熱情。

文/蘇祺文  圖/顧宗濤

協力/益新國際

網址/ www.facebook.com/益新國際車業股份有限公司

BMW M2 Coupe SPEC:

引擎規格:直列6汽缸DOCH渦輪增壓

引擎型號:N55B30A

排 氣 量:2979c.c.

最大動力:370hp/6500rpm

最大扭力:47.4kgm/1400-5560rpm

傳動系統:6速MT/7速DCT

長x寬x高:4475x1855x1410mm

軸      距:2695mm

建議售價:299萬元起

 

渦輪增壓起源於航太工程

F1增壓年代更奠定日後基礎

雖然從2007年335I開始搭載N54B30引爆話題,缸內直噴渦輪增壓引擎開始與BMW旗下車款密不可分,開始了BMW=「渦輪增壓」的答案,BMW渦輪增壓技術其實就是來自於過去的航太工程技術,第一輛被實際用來販售的車型也就是大家熟悉2002 Turbo,該車誕生至今已經44年,據說在台灣也珍藏不少輛在巷弄間。

1999c.c.直列4汽缸引擎,搭載KKK滾珠渦輪機壓榨下,44年前就已經能達到170hp/5800rpm、24.5kgm/4000rpm的水準,出力數據更可看出相當容易操控,最高末速可達到211km/h水準,並且與自然進氣的2002tii相比多出了30%的出力,可看出BMW對於渦輪增壓的運用有其一番功力。

要提到BMW將渦輪增壓使用在汽車上的關鍵時期,其實全世界車廠都大同小異,就是F1賽事最瘋狂的80-90年代,西元1986年BMW M12/13渦輪增壓引擎,1.5升就能榨出1300hp的最可怕動力,憑藉著賽是累積下來的經驗,都是目前各大車廠,市售車渦輪增壓化最有力的數據後盾。

超肥滿的臀線就是性感,可樂瓶的造型較一般2系列寬了80mm之譜,也造就可容納265mm寬胎的主要條件。

 

經典可樂瓶身重現

N55B30A榨到極限

2系列基本上就是用來取代過去1系列的雙門款,因此在家族中是屬於最嬌小的品種,F87(M2)最特殊的就是較一般F22(2系列)更誇張的寬車體,車寬硬是多出了80mm之譜,如此一來可直接塞進寬達265mm的後輪,好應付那極低轉速就可釋放的爆炸性扭力,並且車高也降低了10mm,搭配上專為它打造的空力套件及19吋鋁圈,視覺效果上可不是F22改裝爆龜就能營造出的霸氣。

2002有分4種車型,最後誕生的才是2002 Turbo,Turbo版的外觀除了專用的空力套件外,突兀的4輪暴龜也成為模仿對象,比起說是M3/M4的前輩,倒更像是M2的前身。

很多人對於M2最不諒解的就是那具引擎,基本上N55就是N54的後期產品,最大的不同之處就在於N55多了Valvetronic汽門揚程可變系統及單渦輪化,當年因為N55的Valvetronic系統無法破解,讓改裝腳步始終停留在N54,而小編還記得專造怪獸的國信汽車說到,只要能控制Valvetronic就能擁有動力。

雖然目前並沒有M2的N55詳細規格,如渦輪機型號、增壓值、點火時間等資訊,不過M2最大出力表現已經來到370hp/6500rpm、47.4kgm/1400-5560rpm(超增壓模式可達51.0kgm) ,0-100km/h加速更是僅需4.3秒,與搭載相同引擎的M235相比更是多出了44hp/1.5kgm之譜,像這樣的改變基本上「只是ECU及Valvetronic改變的成果」,因為國外已經有M2輕鬆多榨出100hp的案例了。

80年代的F1可說是車輛科技進化最快的年代,1.5升可榨出1300hp的出力,就算到了現在來看還是很誇張,那個時期累積的經驗,也造就現今車廠渦輪化成功快速的關鍵。

MT/DCT個性大不同

純機械感的駕馭美學

由於總代理M2配額相當少,加上沒有手排車型的關係,雖然很多人都對M2感到興趣,但卻都無法去親身體驗其魅力,畢竟這是BMW家族中車身尺碼最小的M-Power鋼炮,小編有幸整天駕馭下來,彎道內的靈活度的確是一等一的殺手級人物。

M2雖然屬於M-Power最入門的車款,不過底盤則是大量採用M3/M4的鋁合金連桿,並且搭載相同的M Servotronic電子轉向系統,及大馬力後輪驅動車最需要的Active M Differential電子差速器。雖然沒有主動式電子懸吊輔助,不過M2在彎道內更多了份「路面回饋的真實感」,所有跳動都可透過椅背明顯感受,制動系統搭載前4/後2的對向卡鉗及打洞碟,踏感與煞車力道都還算滿好上腳,最後前245/35R19、後265/35R19的Michelin Pilot Super Sport輪胎更是信心的來源。

退檔自動補油相當聰明,透過離合器切開到拉動檔位做偵測,如果在市區慢慢的換檔則是並不會刻意介入。

很幸運這次試駕車型有6 MT與7 DCT兩款,先來說說DCT好了,由於M2搭載的非M-DCT系統,因此換檔速度則是自行選擇,不過最基本的Comfort、Sport及Sport+三種出力特性沒有少,而7個檔位依舊是能創造出相當強烈的運動能力,優異的齒輪比配置讓DCT的加速性能不可小看,這一點光是在山路上的出彎加速,身體就能明顯的感受到強烈的加速G力。

而6 MT則是堅持著BMW故有的紮實檔位,及軟Q的離合器踏感,基本上只要會開手排車的人馬上就能上手(比駕訓班的車好開100倍),雖然加速能力沒有DCT來得綿密,不過渦輪後驅車94要自己排才對味,1400rpm就能全數釋放的扭力特性,讓駕駛充分享受「換檔」樂趣,無論進檔或是退檔都可維持在扭力巔峰,就算出彎瞬間多掛一個檔位也沒問題,踏下油門那遺忘許久的機械式的加速樂趣更勝DCT,過去開手排車想要好好進彎前總是需要很多技巧,MT車型還搭配退檔自動補油模式,駕駛只需要更專心控制煞車即可。 

M2透過加大的中央冷卻器,較M235I提升了35%冷卻效率,以並負擔更大出力所需要的散熱效應。

 

★編輯觀點

一手車訊主編:Griffith

心得:一開始試駕6MT車款,感想就是這車也太好開,加速力道、齒比、懸吊及制動系統的搭配,簡直是五育均衡來形容,由於是M-Power入門車款,所以電子設備的搭載就較少,不過這也無可厚非,新車價格與M3/M4相差了170萬元左右,就能購入到這種等級的鋼炮已屬超值。

而在換開7 DCT後我發現,我剛剛開心的太早了。起步開始的加速到入彎前的反應,7 DCT似乎擁有更適合這輛車的出力特性,雖然並沒有M-DCT加持,不過換檔速度卻是斯毫不遜色,輕輕觸碰一下撥桿馬上就能感受到檔位已經咬合,駕駛如果只有60分的技術,那7 DCT可以作弊額外給你20分。

 

★編輯觀點

Option資深編輯:Wen

心得:因為自己擁有過兩台Silvia,所以一直對渦輪後驅車有著無法切割的情感,很可惜由於M2賣得太好,原廠沒有提供任何試駕活動,這具N55的扭力相當飽滿,1400rpm就完全釋放47.4kgm的扭力特性看似很可怕,不過在與M3/M4相同的底盤結,與265mm輪胎的輔助下,就算將防滑循跡系統全關閉,就算輪胎空轉車身依舊是穩如泰山。

實在很抱歉,穩定度真的不是國產車可以想像的,利用方向盤修正動態也不會太難,尤其是手排車型更是充滿樂趣,自動退檔補油的輔助,讓不熟悉跟趾的駕駛也可享受到那完美的引擎煞車,大幅誤解自己技術變好的錯覺。

 
M2可以說是「機械化的M3/M4」,底盤零件如出一轍,沒有大量的電子套件輔助下,紐柏林依舊能跑出7分58秒的紀錄(M4:7分54秒)。

內裝的鋪成線條與一般2系列相同,目前益欣國際已經將螢幕重新灌入中文軟體,使用上就無須擔心英文不認識你,而令人在意的MT車型,排檔位置及離合器軟硬都相當合宜,不用擔心需要習慣的問題。

 

 

制動系統採前4/後2對向卡鉗系統,碟盤採常見的鐵製品,並且施以打洞來提升散熱速度,激烈操駕後的性能依舊相當優異,小編認為無須做任何強化。

 

底盤部分的鋁合金材質完全就是由M3/M4上留用過來,最多讓車主改個避震器就相當足夠了,畢竟原廠紐柏林成績也僅與M3/M4差了4秒而已。

BMW E92 M3 GT2不夠看-800小時打造終極爆龜式樣

335i寬體加海拉,絕妙的新組合

文/李林樹

圖/247media Ryan Trinidad

協力/Illest Taiwan

勇於不斷嘗試再嘗試,為的就是追求那終極版的改裝式樣,作為車主的Blurple為了想要打造出獨一無二的海拉風格,透過七次不斷的努力改進,一輛平凡不過的BMW 335i採用完全以純手工修正的手法,加上耗時早已超過800小時,為的就是讓人看到那令人驚豔的華麗裝扮。

比BMW E92 M3 GT2還寬爆龜寬體,加上金箔與黑色烤漆加乘,在海拉風格設定之下呈現出截然的改裝格調。

堅持完美不容妥協

執意打造完美姿態

如果說改裝很容易讓人迷戀不已,那麼不管男女老幼都有可能因此上癮,對於車主Blurple來說就是最好的範例,雖然一般人對於BMW 335i第一個改裝想法應該是提升動力,但是這卻並非Blurple的第一考量,畢竟動力提升對於這顆N54B30的雙渦輪增壓引擎來說真的太容易了,任誰都能夠輕易達成動輒400hp以上的大馬力目標,為此才會決心打造出比BMW E92 M3 GT2還要更加搶眼的寬體式樣。

只不過如果要有獨一無二的外觀肯定就不能直接購買現成寬體升級,必須透過手工打造才能夠完成,為此才會耗費多達10組原廠保桿,透過角度上不斷的修正與接合方式來完成所需的前後保桿,可以看到前保桿三個超大面積的氣壩一口氣滿足引擎冷卻、進氣與機油冷卻所需,而配合以金屬支架固定向前延伸的擾流,有效提供車頭、引擎與煞車系統所需的下壓力與冷空氣。

一般大型GT尾翼早能夠展現戰鬥力十足的狠勁,只不過掛上Hello Kitty的側翼板之後反倒多了點俏皮可愛氣氛。

為了對應理想化的寬體,前後葉子版也進行手工爆龜升級,尤其原廠後輪拱也進行部份板金切除並安裝,極為誇張的肌肉線條展示強而有力的美感。車尾方面,後保桿除了與葉子板整合超大型氣流導孔有助於降低輪拱內的亂流發生,從車底向後延伸的後下分流器則有助於抑制亂流間接影響後輪抓地力,不過筆者猛一看,應該屬於戰鬥力十足的大型GT尾翼雖然仍提供下壓力,但是兩側Hello Kitty蝴蝶結的造型也跟金箔深黑烤漆與可愛彩繪圖相呼應。

採用金箔與黑漆混合的烤漆,透過完全的配色組合呈現完整一致性。

一口氣貼地到底

氣壓避震超給力

雖然說爆龜寬體是車主Blurple最想要打造的外型,但是偌大的輪拱造型怎麼可以不好好發揮改裝潛力,為此首先選擇換上Rotiform 3片鍛造輪圈,透過前19x13 ET -30、後19x14 ET -68超深唇的組合,加上金箔配色的輪幅與車色相呼應,輪胎則是升級為Falken FK453前285/30/19、後305/30/19。胎圈大幅升級之下,底盤方面也要同步改裝,可以看到煞車已換上StopTech前六活塞卡鉗與355mm碟盤、後四活塞卡鉗與345mm碟盤提升制動力,但是面對左右輪軸距加大,為了確保底盤結構強度足以應付受力,原有結構也換上E92 M3的底盤加長控制臂,另外包含Quaife限滑差速器、H&R防傾桿與Cusco引擎室拉桿以增強車體剛性與操控表現。

雖然三踏板的節奏應該是性能至上,不過車主Blurple還是喜愛訂製Hello Kitty來裝扮座艙可愛的氛圍。

不過若想要達成完美的海拉風格,如何降低車身高度以達輪框切齊輪拱,最好而實用的改裝方式就是換裝氣壓避震器,為此選擇AirRex氣壓避震器,這樣一來就能夠一拜貼地呈現最美姿態,只不過因為車高大幅改變會影響下支臂作動反應,還必須藉由Megan Racing仰角調整器來修正角度。配合外觀Hello Kitty的外觀設計風格,內裝除了有客製化Hello Kitty天窗、地毯與金粉塗層飾板,另外包含MOMO方向盤、Sparco四點式安全帶、AEM引擎監控儀表與NRG排檔桿。引擎方面也透過RB渦輪葉片升級、RISS Down Pipe、高流量賽車觸媒與訂製排氣管以發揮渦輪增壓引擎的真實潛力,同時Mishimoto機油冷卻器則負責維持機油正常工作溫度。

巧妙設計的引擎監控儀表完全融入內裝飾板,就連配色都要與整體外觀相呼應。

後座與行李箱完全拆除後,除了裝上防滾籠以加強車體剛性,同時整套02Creation全訂製音響也幾乎將整車後半部塞滿。

兩張BRIDE GIAS II怪獸椅與Sparco四點式安全帶算是座艙內最硬派的改裝部品。

 

改裝明細

金箔黑烤漆

TNT全車手工訂製寬體套件

訂製加長APR前避震連桿

APR F1側後視鏡

GT尾翼

Hello Kitty的蝴蝶結翼板

Hamann車頂擾流器

AirRex氣壓避震器控制器

訂製Hello Kitty天窗、地毯

金粉塗層飾板

MOMO方向盤

Sparco四點式安全帶

AEM引擎監控儀表

NRG排檔桿

RB渦輪葉片升級

HKS 火星塞

CODE3前安裝冷器

Mishimoto機油冷卻器

RISS Down Pipe

高流量賽車觸媒

訂製排氣管

HKS SSQV

Rotiform 3片鍛造輪圈

前19x13 ET -30、後19x14 ET -68

Falken FK453前285/30/19、後305/30/19

KICS鈦螺帽

LTBMW加長螺絲

StopTech前六活塞355mm碟盤、後四活塞345mm碟盤

StopTech金屬油管

E92 M3底盤控制臂

AirRex氣壓避震器

Quaife限滑差速器

H&R防傾桿

Cusco引擎室拉桿

修改離合器

Megan Racing仰角調整器

02Creation全訂製音響

2 Focal Polyglass同軸

DC音頻175x4

DC音頻X2 1.2K

先鋒DEH- X6800BH

平板電腦Nexus整合

4 DC音頻電平3 12低音炮

擎天汽車音響接線

EbTech接地迴路隔離器

毒刺SPS60電源支持放大器

BMW 4 Series LCI更閃耀的天使環

˙國內上市日期2017/05

˙國內售價222~365萬元

˙全面升級LED頭燈組

˙標配M Sport套件

˙導入最新iDrive 6.0

BMW 4 Series自從在2013年的底特律車展登場以來,全球總銷量已有40萬部左右的成績,堪稱品牌最重要的戰力之一,跟隨國外小改款的腳步,台灣總代理汎德汽車,在2017年5月11日正式發表BMW 4 Series LCI,不僅配備全面升級,更有1~13萬不等的售價調降,並全車系標配M Sport套件,可說是充滿誠意。

承襲原有肌理分明的線條,小改款外觀前後差異不大,但整體更加俐落精進,車頭部分保留天使環造型的六角晝行燈,將原本的HID頭燈全面升級為LED配置,下方進氣壩改為M Sport樣式並搭配LED霧燈,尾燈的線條則經過重新設計,小改款4Series讓原本已經優雅流線的外觀,變得更加奪目引人。車室部分維持原有佈局,但在許多小細節上、例如:增添鍍鉻部件、黑色中控面板、儀錶雙縫線設計等,結合M Sport元素大幅提昇內裝質感。430i以上的車型全數換上8.8吋全數位儀錶板,自家iDrive系統則更新到新世代6.0版本,帶給車主更便利的使用體驗。

特色的天使環晝行燈加上LED頭燈的加持,散發更閃耀的光采。

最重要的動力操控方面,搭載家族B系列引擎,420i與430i同樣為2.0升直列四缸汽油引擎,經過不同調校,最大輸出分別為184hp/27.6kgm、252hp/35.7kgm;440i則換上3.0升直列六缸汽油引擎,可爆發出326hp與45.9kgm的強悍動力。原廠還針對Coupe、Coupe車型的底盤與懸吊改良升級,搭配全車系Steptronic運動化八速手自排變速箱,展現更勝以往的精準操控。陳柏翰

標配M Sport內裝套件替車室帶來熱血的感受。