火熱大考驗 德國Wagner Tuning中冷器實測

2017-06-20 11:58:56

文、圖/童國輔
協力/維京貿易(04)2252-2228
車輛/OTO歐特斯國際(04)2355-3568
來自德國的Wagner Tuning中冷器,是該領域的翹楚,國外許多知名動力改裝品牌,都會指名搭配該廠的中冷器,來徹底強化動力表現,據聞差異可5%左右,看到這裡筆者感到無比好奇,真有這麼神奇?為此特別邀請Wagner Tuning中冷器的國內總代理-維京貿易,參加筆者主導的嚴苛馬力機+100~200km/h加速實測,看看究竟葫蘆裡賣的是什麼藥。
 
來自德國製造技術
專車專用直上升級
很多渦輪車主在夏天時應該都曾遇過晚上加速很有力,中午卻欲振乏力的情況,會這樣都是因為進氣高溫引起的熱衰竭,想要直接克服這個問題,可以從中央冷卻器的升級做起。
中冷器的功能在於降低引擎進氣溫度,使空氣中的單位含氧量增加,進入引擎內部燃燒時,爆炸力道就能更強勁,且較低的進氣溫度,不只可減少引擎爆震機會,更能讓ECU主動提早點火時間,反應在車輛動力輸出上,就是扭力更加飽滿,加速力道更猛爆,且是在引擎不增加引擎負擔下,就能擁有的提昇效果。
 
位於引擎前方大面積的散熱排裝置就是所謂的中央冷卻器,其作用在降低進氣溫度,這是因為空氣經過渦輪壓縮後,溫度都會提高許多,進入引擎內部燃燒前,都一定要進行降溫過程,才能提高空氣含氧量,並且減少引擎爆震機會。
 
 
來自德國的Wagner Tuning是一間專門研發與製造中冷器的公司,旗下所有中冷器產品都會經過精密儀器研發與賽道實測,確認產品效果後才會正式發表,且安裝時不須費力即可換上,目前深受全球各地車迷與改裝廠的肯定與青睞。
 
而來自德國的Wagner Tuning(以下簡稱為WT),就是一間專門研發與製造中冷器的公司,旗下所有中冷器產品都會經過精密儀器研發與賽道實測,確認產品效果後才會正式發表,且每款產品都是專車專用製造,能符合原車固定架與鎖孔位置,安裝時不須費力即可換上,可針對效能不足的原廠中冷進行「升級」,目前已深受全球各地車迷與改裝廠的肯定與青睞,更重要的是所有WT中冷器都經過德國TUV認證,是合法的汽車零件強化部品。
 
 

 
為了使流進中冷器內的氣流,得以平均通過內部每個散熱管,部分車種的進氣管上還會設有導流板,將部分空氣導引至中冷器上方,如此才能讓空氣盡可能的冷卻。
 
目前WT中冷器主要可分成兩大系列,分別為Performance街道版與Competition賽道版兩種,兩者的差異主要在內部結構與製程上,使得後者能擁有較前者更輕、更優異的冷卻效果,當然價格也有段差距,車主可依自身需求、預算與車輛改裝條件,選擇適合自己的WT中冷器來使用,而不管選擇哪一款,冷卻進氣的效果都會比原廠中冷器還要優異。
Wagner cooler中冷器等級劃分:
Performance EVO 1:原廠渦輪
Performance EVO 2:加大渦輪
Competition EVO 1: ECU優化+原廠渦輪(Stage1/2)
Competition EVO 2: ECU優化+加大渦輪(Stage3)
Competition EVO 3:加大渦輪,動力500+以上
 
這次要測試的WT中冷器(圖左黑色製品)為Competition賽道版本的產品,面積與右側的原廠中冷器一樣,但厚度與管路口徑則完全不同。
 
 
原廠中冷器的厚度為30mm,WT中冷器的厚度達56mm,代表散熱能力更優異,而WT上方的雷射標籤則是用來確保正品的重要標誌,車主可掃描上方的QR Code產品序號,並且上網登錄,就可使保固期從原本的2年,延長到4年。
 
原廠中冷器的管路口徑為53mm,WT中冷器的管路口徑為65mm,更大口徑可確保大渦輪更良好的進氣效率,以提供源源不絕的空氣給引擎使用。
 
這具Competition賽道版本的WT中冷器之空氣流通管,採用風阻較小的橢圓形扁管,原廠中冷器考量生產成本的緣故,因此採用長方形的管路,相對風阻會比較大。且WT中冷器左右兩側的Tank為鋁合金材質,相較於原廠的塑鋼材質,能承受更高的增壓值。
 
降溫效果20度以上
持續高轉不衰退
為了驗證WT中冷器的效果,筆者找來了由OTO歐特斯國際所改造的一部Golf GTI 7代車款,這部車的渦輪本體已進行加大更換,排氣管也採用全直通設計,加上Project'A的內寫式ECU程式的優化調校下,最大增壓值已從原廠的1.0~1.2bar,提高到1.7~1.8bar,在馬力機上拉出408.85hp/5787rpm的最大馬力,相較於原廠的220hp,代表這部GTI 7代的動力改造已相當緊繃,也因此會發現進氣溫度在2000rpm時還在30多度左右,但當開始進行正式馬力測試後,進氣溫度也隨著轉速的攀升而逐漸拉高,在6500rpm時,進氣溫度已來到70度,在6800rpm時甚至已進入80度的高溫範圍。
 
這對於性能表現是非常不利的,代表原廠中冷器在面對這部車的改裝條件時,是非常不夠用,反映馬力曲線上,就是最大馬力的出現時機只推進到5800rpm,轉速再上去馬力就開始出現大幅度滑落,高轉速的動力持續性明顯不足。
 
 
 
 
 
受測車輛為OTO歐特斯國際所改造的一部Golf GTI 7車款,這部車的渦輪本體已進行加大更換,排氣管也採用全直通設計,加上Project'A的內寫式ECU程式的優化調校下,最大增壓值已從原廠的1.0~1.2bar,提高到1.7~1.8bar。

而當WT中冷器更換上去,再進行馬力測試,過程中除了可以很明顯看到最大馬力攀升到426.42hp,提昇幅度達17.57hp外,馬力峰值也延後到6233rpm左右,扭力曲線則是呈現相同韌性,高轉速時的衰退幅度比原廠好很多,且兩種曲線在4200rpm之後就全面超越原廠中冷器的數值,代表WT中冷器對性能的提昇與穩定確實有絕佳的幫助。不只如此,進氣溫度的降溫效果也相當漂亮,即使引擎轉速提升到6800rpm,進氣溫度依舊控制在50度左右,讓筆者充分見識到該部品的真正實力。
 
比較原廠中冷器與WT中冷器的馬力/扭力曲線圖,可以很明顯看到原廠中冷器的曲線在通過5800rpm後,就開始出現大幅度滑落,高轉速的動力持續性明顯不足,而WT中冷器的曲線則有著較佳的高轉速表現,且在4200rpm之後就全面超越原廠中冷器的數值,代表WT中冷器對性能的提升與穩定確實有絕佳的幫助。
 
外觀尺寸比較
測量項目
厚度
管路口徑
原廠中冷器
30 mm
53 mm
WT中冷器
56 mm
65 mm
 
測試數據分析
測試項目
最大馬力
最大扭力
100-200km/h
最高進氣溫度
原廠中冷器
408.85hp/5787rpm
42.88kgm/3539rpm
9.64秒
80度
WT中冷器
426.42hp/6233rpm       
43.71kgm/3549rpm
9.04秒
50度
 
原廠中冷器的100-200km/h加速成績:9.64秒(P-Gear測試儀器)。
 
WT中冷器的100-200km/h加速成績:9.04秒(P-Gear測試儀器)。
 
據OTO歐特斯貿易掌門人-朱小華表示,WT中冷器對高增壓引擎的進氣溫度控制效果相當優異,面對即將到來的炎炎夏日,是確保愛車動力輸出穩定的最佳良方。
 
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測試番外篇1

WT中冷器+ECU再優化

最大馬力:437.75hp/6333rpm

最大扭力:46.63kgm/3768rpm

為了一探WT中冷器的極限,加上採訪當天剛好德國Project'A晶片的國外工程師,來到OTO歐特斯國際參訪,筆者立即請這位國外工程師針對已換上WT中冷器的這部Golf GTI 7,進行ECU程式的再優化調校,調校重點只在於點火時間的重新設定,增壓值與供油程式的部分不能更動,在此條件下再進行馬力測試,結果發現最大馬力竟然還繼續提升上去,達437.75hp/6333rpm,最大扭力也將近有3kgm的增幅,據這位國外工程師表示,WT中冷器確實能將進氣溫度控制得很好,也因此使他能夠將這顆引擎的點火時間再往前提早些,動力輸出自然就會有所提升,如果是原廠中冷器的話,這樣做只會增加引擎損壞的風險。由此可知,在換上WT中冷器後,如果還能再進行ECU程式優化,更能讓WT中冷器的效果徹底發揮。



由奧創貿易引進台灣的德國Project'A晶片程式,採訪當天剛好到OTO歐特斯國際參訪,筆者立即請國外工程師針對已換上WT中冷器的這部Golf GTI 7,進行ECU程式的再優化調校,調校重點只在於點火時間的重新設定,增壓值與供油程式的部分不能更動。

 

再裝上WT中冷器+ECU再優化後,這部Golf GTI 7的最大馬力竟然還繼續提升上去,達437.75hp/6333rpm,最大扭力也有3kgm以上的增幅,代表換上WT中冷器後,如果還能再進行ECU程式優化,更能讓WT中冷器的效果徹底發揮。


測試番外篇2

WT中冷器+ECU再優化+Boostane燃油性能提升劑

最大馬力:448.5hp/6226rpm

最大扭力:48.79kgm/3794rpm

100-200km/h:8.46秒

接下來要介紹的是最終極的WT中冷器測試法,那就是於油箱中再倒入Boostane燃油性能提升劑後,再進行馬力測試,該項燃油添加劑的最主要功效就是增加汽油辛烷值,對減少引擎爆震有絕佳功效,能再進一步提升引擎輸出,而這樣的做法也是車主參加100-200km/h測試的秘密武器,測試數據出爐,最大馬力竟然提升到448.50hp/6226rpm,最大扭力則來到48.79kgm的幅度,能有如此突出的提升,筆者認為是1+1大於2的效果所致,今天如果是原廠渦輪車甚至是自然進氣車的話,提升效果不會這麼明顯,看來改裝只要改對東西或地方,效果還是可以很明顯的。

Boostane燃油性能提升劑的最主要功效就是增加汽油辛烷值,對減少引擎爆震有絕佳功效,進而讓引擎自動提前點火正時,以進一步提升引擎輸出,是車主參加100-200km/h測試的秘密武器。

 

使用Boostane燃油性能提升劑後,這部車的最大馬力竟然提升到448.50hp/6226rpm,能有如此突出的提升,筆者認為是1+1大於2的效果所致,今天如果是原廠渦輪車甚至是自然進氣車的話,提升效果不會這麼明顯。
WT中冷器+ECU優化調校+Boostane燃油性能提升劑的100-200km/h加速成績:8.46秒。

  

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