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五大改裝車型-Honda Civic(K8–>FD1)
2010.01.11 作者:OPTION
徹底改朝換代
首要移植日規引擎
「喜美」這部車實在不需要多做介紹,因為它稱得上是國內存活最久的改裝車型, 各位在11月29日的MSR-Option盃精英賽中就可以看出,喜美仍是賽場上的佼佼者,被稱之為單凸的D16A引擎還是相當有看頭,11年來演變出非常多種改法,但仍是移植日規雙凸VTEC引擎最受Honda迷讚賞,而最新款的八代喜美可就沒這麼簡單了,受限於電子節氣門的設計,改裝的方向仍是移植日規引擎。
電子節氣門正是FD1與K8最大不同的地方,如果你打算移植日規DC5 Type-R引擎,可直接將電子節氣門改回傳統式,這樣不管你想怎麼改,都不會被節氣門限制住。 |
電子節氣門要小心
程式撰寫發燒熱賣
追朔到11年前,號稱末代雙A臂的Civic(K8)即將進入尾聲,1.6L單凸VTEC引擎加手排系統,如果你稱他為20世紀最好把玩的車、可是一點也不為過,NA一拜、渦輪增壓改裝等動力升級方式,跑直線、尬山路都可以。八代喜美的推出確實令人期待,但是雙A臂沒了、手排不見了、三門車型沒引進、還是沒有Type-R性能版,好在車型愈來愈流線、套件取得容易(雖然很貴),仍有許多對Honda死忠的車友不願放棄希望,所以國內有愈來愈多的FD2現身了,但如果提到動力升級,嚴格說起來比K8複雜許多。
Civic在八代正是改朝換代,如果你問D16A與K20A有何不同,基本上是完全不一樣,唯一相同是,國內仍沒有引進日規Type-R車型。 |
八代喜美與之前的車型有何不同?基本上,你可以直接把它想成不一樣的車,K20A i-VTEC引擎是Honda全新的引擎技術,將引擎反置讓進氣的效率更好,電子節氣門藉由引擎各項數據的提供,計算得到精準的節氣門開度,正時皮帶改為內鍊式,避免傳統皮帶斷裂造成顧路的情形發生,採用滾珠式的氣門設計,讓氣門的反應更為快速,基本上這些代表了汽車科技的進步,可是卻讓改裝困難重重。「金元汽車」一直是國內賽事的常客,主要的參賽車型是以K6、K8為主,明年更準備前往珠海參加國際賽事,因此近半年著手改裝準備參賽的八代喜美,Tuner表示,八代喜美如果要快,移植日規引擎仍是第一步,就跟K6、K8移植雙凸引擎一樣,目前多選用日規Integra DC5的紅頭VTEC K20A引擎,而且有一個重點,購買引擎時可選購傳統鋼索式的節氣門,如此一來可省下非常多的麻煩,如果你想保留原廠引擎進行動力升級,可以選擇由全美國際引進的Honda S300 Kpro引擎管理系統,只要接上OBD II插頭、可由施工者直接撰寫程式(非罐頭程式),不僅不影響電子節氣門的作動,還能對應渦輪增壓改裝喔!
八代喜美廠車版
2.4升250hp Over
這輛拆個精光的八代喜美曾在本刊128期出現過,當初是為了參加澳門房車賽所打造,但是後來得知需參加過兩次珠海房車賽,才能取得澳門房車賽的參賽資格,因此打造廠車的速度稍稍減緩,目前防滾籠、全車烤漆以及Carbon引擎蓋與行李廂蓋已經裝設完畢,接下來就是逐步組裝各項零件,而引擎部分會使用日規DC5 Type-R的紅頭K20A引擎Head加K24A的本體,變速箱則會換成DC5的6速手排原件,搭配由全美國際所代理的DTA電腦,預計創造出250hp的馬力,待完成後本刊會有進一步的報導,大家再等等囉!
不管是保留原廠引擎或是移植日規引擎,由全美國際所引進的Hondata S300 Kpro引擎管理系統可以滿足你的需求,不僅可以充分補正供油點火等程式,也可以解決電子節氣門的問題,而且可以對應增壓器的改裝喔! |
店名:金元汽車 店齡:13年 電話:(02)8931-1418 地址:台北市文山區景福街137號 只要是關心國內賽事的車友,對於「金元汽車」應該不會陌生,負責人發哥正是車手出身,入行已有25年的時間,後來退居幕後為自家車隊製作廠車,旗下的車手有徐同波、尤翊豪、黃中信與江書豪等,比賽優異的成績、大家有目共睹。店內的營業項目除了汽車改裝之外,一般的維修保養也是有的,但不是只有Honda專門喔!舉凡霹靂馬、Lancer、Impreza等車款也很在行,你的愛車有任何問題都可以前往詢問。 |
負責人:發哥 入行資歷:25年 現任座駕:Mitsubishi Evo VII 得意作品:Honda K8廠車改裝B16A雙凸VTEC Head加B20B本體,由黃中信所駕駛 |
Tuner最得意的作品就是11月29日由黃中信所駕駛的Honda K8廠車,採用B16A Head加B20B本體的方式製作,明年將會換成八代喜美遠征珠海與澳門。 |
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