Compact MPV Laboratory～Part 3→Road Test：操控乘適可妥協

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2010.01.04　作者：CARNEWS 　

操控乘適可妥協–7人座要好開還得好坐
Compact MPV雖然擁有7人座的彈性空間，但其車長大約只有4米5左右，加上底盤是來自同廠中小型房車，因此操控性與乘適性有媲美轎車的演出。這四部車在這方面都有水準以上的表現，就車身造型來看Peugeot 308 SW顯然因低重心而更有利點，但試駕後Toyota Wish則更顯均衡，這均衡的原因就在於它的坑洞處理可以完美來形容。

Wish的配胎尺寸是少見的195/60/16，相信這是為兼顧油耗表現的設定

Toyota Wish★★★★★
操控性與乘坐感兼顧

Toyota Wish這次給人很重視駕駛介面的印象，從附撥片的三幅橢圓方向盤已能看出它注入的運動氣息，如此配上方向機四向可調與座椅高度調幅很大的設計後，任何身材的人都可快速找到適合座姿。在視野上新車拜加大A柱三角窗面積之賜，駕駛左前方死角已徹底消除，而其懸吊雖然仍維持前麥花臣、後拖曳臂架構，但由於經過加寬輪距與加硬避震器的改良，彎道的穩定性與轉向的靈活度也有相當程度的進步。
在行路動態上，Wish可說非常聽話能符合駕駛意志，同時D檔狀態亦可使用撥片進行手排，做退檔加速、引擎煞車或升檔省油之用，待電腦判斷後再切回自排模式，所以此撥片對山路操控同樣小有幫助。在此雖然原廠宣稱其避震器有所加硬，但行駛於不平路面上可感到它相當盡責的吸震，甚至乘坐於第三排都毫無顛簸之感，遇到坑洞也不致彈起，加上優異的隔音效果後，乘適品質之高絕對可比美房車。

Wish的操控與乘坐舒適性皆讓人感到滿意，這般均衡的表現確實符合Compact MPV的要求

Mazda 5★★★★☆
駕控性高於乘適性

Mazda 5的駕駛視野不錯是因前座位置較高，但不要以為高位設定的它開起來會很休旅，畢竟其底盤是來自於Mazda 3。Mazda 5在操控上倒是沒有太多技術助陣，例如引擎並未特別降低高度與向後擺放，唯一的武器大概是調校略為硬朗的懸吊，但這點就使轉向有超乎想像的表現而帶來不錯的駕控感覺。Mazda 5的路感明確、方向盤回正速度快、循跡性佳且十足靈活，不過這是在合理的速度以內，過快的車速下便會感到懸吊支撐力不足，不過Compact MPV是拿來載人而非飆速所用，這樣的演出已能合乎休旅要求。
至於乘坐舒適性部份，Mazda 5給人的感覺平平無特別之處，它不會讓你驚喜一切顯得中規中矩，這一點就是Toyota Wish能在本項目得到五顆星，而Mazda 5只有四顆星的主因，畢竟其設計確實比New Wish早了一個世代。

在車身較低且使用後半拖曳臂扭力桿懸吊的有利條件下，308 SW的操控性可說能媲美小鋼砲

Peugeot 308 SW★★★★☆（4.5顆）
媲美小鋼砲的俐落感

Peugeot 308 SW其實比較像旅行車，它等於是把掀背車拉高車頂與增加一截尾廂而來，因此在重心較低且有308那優異的底盤支撐下，進一步展現出Compact MPV中的最佳操控性能。不過，這部車由於外型極度前衛，使A柱設計的過於傾斜，相對前方視野容易受到影響，這在山路行駛時尤為明顯，需要時間來加以適應。
在輪距加寬、低重心設定與Peugeot車系獨有的半拖曳臂扭力桿後懸加持下（前為麥花臣），這部車開起來如同小鋼砲般的行雲流水，同時由於ESP循跡控制系統列為標配，相對穩定性與彎道極限更為提高，所以選擇308 SW的人士，肯定是為求得優異操控性並能兼顧休旅機能而來。在全景天窗、第二排三張獨立座椅的配置下，308 SW營造出相當優異的開闊感，其後排乘坐感則能以紮實來形容，而且不容易因搖晃產生暈車現象，唯第三排幾乎無法入座是較為可惜之處，否則成績應當不只於此。

Opel Zafira★★★★☆（4.5顆）
歐風的實用設計

為德系Compact MPV代表作的Opel Zafira，不論駕控與乘坐感都有德國車一貫的紮實風格，師承Astra的底盤則有附控制臂的前麥花臣、後拖曳臂懸吊助陣，因此較高的車身絲毫不影響轉向精準度，同時保有靈活的特質。在此其IDS互動式操控系統由於整合CBC彎道煞車、TC+防滑、UCL轉向不足抑制、ESP+循跡穩定控制等機能，故山路殺彎同樣是犀利無比，甚至自手排變速箱常面臨的上坡起步後滑問題，都因HSA輔助功能而改善，由此也不難想見這部車對駕駛的體貼程度。
Zafira除了讓駕駛擁有開車樂趣以外，對於後排的乘坐舒適性亦相當注重，不但空間安排有獨到之處，坑洞與碎震處理都相當高明，故只要調整好第一排至第三排的間距，全家人皆可開開心新的出遊。