文˙Viper  圖˙廖子賢
場地˙YUC宇晟

國際方程式賽車手林帛亨11/29(日)於MSR-Option盃精英大獎賽中挑戰龍潭賽道單圈紀錄，以49.650秒再次創下台灣史無前例的紀錄。雖然很多人會說用不到500kg的車重和200hp的馬力跑出這種成績也不意外，但整備一輛真正的Reuault F2000方程式賽車來跑龍潭這種近20年來均由喜美稱霸的場地，箇中滋味又有多少人能瞭解？

心境最後一戰

11/29(日)的MSR-Option盃為林帛亨安排的這場龍潭最速紀錄挑戰，其實可以說是為林帛亨告別國際方程式賽壇的最後一擊，雖然創下49.650秒後隨即發佈退休新聞稿的舉動，震驚了許多支持者，然而仔細想想，此舉絕非突然，在台灣如此不受重視的賽車環境下，車手們萌生退意也是意料中事，即便是擁有Reuault F2000方程式冠軍光環的林帛亨也一樣。林帛亨表示：『台灣賽車資源貧乏，長期無法提昇國內賽車環境，因此痛心決定退出國際方程式賽壇』。台灣政府把蓋賽車場掛在嘴邊說了幾十年，可是從來沒有一個政府願意真正的投入人力物力及心力去促成這件事，因此埋沒了許多賽車好手，也埋沒了台灣走向國際的機會。因此，林帛亨號召國內各大賽車好手對現任政府喊話：「親愛的馬總統，一個國際級賽車場讓台灣發光發熱」，表達國內賽車環境的急迫需求，希望馬總統能夠聽到車手們的訴求。

除了林帛亨(中)之外，陳乃嘉(左)也是相當優秀的GPS/F3方程式車手，而李勇德(右)則是現役Porsche Carrera Cup Asia的A組車手

其實林帛亨心理很明白，單靠一句給馬總統的「標語」，對台灣賽車環境起不了什麼實質的幫助，因為賽車是非常花錢的一種運動，而Formula這個國際頂尖賽車聖殿中所耗費的開銷，更得靠大型企業財團才有能力支付，與林帛亨同期（2003年）參加Formula BMW Asia的荷蘭華裔車手董荷斌，早已晉級GP2多年，最近亦開始受到一些F1車隊邀請參加冬季試車；反觀林帛亨，台灣各界給予他的支持與資源根本不多，連知名大企業都能為了區區數百萬的代言費出爾反爾，讓他在跑與GP2同級的Formula V6 Asia時處處捉襟見肘，更枉論晉級年度預算上億台幣的F1車隊，而前兩年大陸本有意延攬林帛亨代表中國出賽A1方程式國家代表隊，但林帛亨心中更渴望為家鄉披上青天白日滿地紅的戰袍，因此婉拒了中國A1代表隊的邀約。只是兩相比較，中國與台灣對體育的支持，無疑一個是天，一個是地！這讓還有個堂哥在日本自由搏擊界發展的林帛亨，心中五味雜成。

因此當林帛亨11/29在龍潭賽車場，以他2005年亞洲Formula Renault的總冠軍座駕－Formula Renault 2000創下國內唯一賽車場最速單圈紀錄49.650秒之後，隨即宣布退出F3方程式賽車生涯，說起來也是為他自己的賽車生涯規劃一個完美的「榮退」。至於『親愛的馬總統：一個國際級賽車場讓台灣發光發熱』這句標語的精神意義還是遠大於實質意義，以台灣重文輕武的社會型態，連「國球選手」都照顧不了，更不用說要照顧賽車選手了！「讓台灣再次站上世界舞台」，說到底還是得靠民間自己努力。

陳乃嘉(左)、林帛亨(中)、李勇德(右)，三位台灣國際級賽車手在MSR-Option盃，與台灣TTCC的26位菁英車手為台灣車界向政府發聲

林帛亨當年在海外比賽的英姿

整備失而復得的戰友

其實林帛亨早在一年前就對台灣賽車環境失望，他表示：「台灣賽車可以是車手間的交流、磨練，甚至配合產品開發測試，但終究無法像國外職業車手般用來養家活口。」因此，他在半年前就有「榮退」的計畫，無奈Renault F2000坐駕在國外比賽後便以傷痕累累，距今四個多月前的那場表演賽，便因為車況不良，勉強下場沒多久就拋錨。看到這裡可能開始會有人要說：「方程式不是非常車重視後勤維修嗎？怎麼會在小小龍潭賽車場裡跑沒兩圈就掛了呢？這種後勤怎麼可能拿到冠軍？」

沒錯！一個車手若沒有堅強的後勤與維修做後盾，是不可能憑一己之力奪下獎盃的！問題是兩三年前陪他比Formula V6 Asia時的那些國外技師，都礙於新的工作無法支援，而放眼台灣唯一俱備方程式維修調校能力的老戰友卻又失聯！

這個人叫做林千祐（大家都叫他阿祐），一個當初跟著林帛亨在F2000時期和Formula V6 Asia初期東征西討的技師兼保姆。2005年林帛亨能拿下亞洲Formula Renault的總冠軍，阿祐功不可沒，很多老外不肯透露的改裝密技，都是阿祐偷看偷學而來。好比方程式賽車輪軸裡的滾珠，就經過偷偷拋光，讓原本只能空轉五六圈的輪子，變成輕輕一推就可像裝了馬達一樣轉個不停。將原本用於左腳的煞車踏板改到右腳，來克服林帛亨左腳肌力鍛鍊不如老外的問題。甚至是走驗車規範的三不管地帶，進行秘密改裝！
 
阿祐說：「若要講房車改裝，台灣厲害的人還有很多，我做的改裝車在幾位我認定的高手面前根本不算什麼。但講到方程式賽車，無論引擎、底盤、懸吊，甚至是汽油調配，兩者完全是不一樣的世界！沒有親身經歷過的人，是不太可能靠房車的經驗去揣摩。」

林帛亨說：「這次能夠順利創下49.650秒紀錄榮退，真的要感謝很多人的幫忙，除了兩大贊助商Kenda(建大輪胎)和Simota(家利多國際)在資金方面的奧援外，MSR(嘉運國際)的居中協調以及YUC(宇晟國際)提供維修場地，都是讓車子能夠如期完工的大恩人。但即便如此，放眼台灣2300萬人，唯一能幫我修好Renault F2000的人還是只有阿祐一個。」
事實上，林帛亨在11/29(日)創下龍潭單圈最新紀錄的前一天練車，突然發生「爆引擎」事故！那時已經是禮拜六下午，在場關心林帛亨練車狀況的都是些熟識的朋友，然而正當所有人心想：「完了！沒戲唱了！悲劇要重演了！」的時候，只有阿祐對林帛亨說：「Hanss～上拖車，回工廠！」「你放心，我一定讓你明天破紀錄！」

阿祐一上拖車，便立刻連絡Clio RS俱樂部的朋友。「Clio RS…」沒錯！其實雷諾F2000，用的就是Clio RS的直列式四引擎，只不過Renault方程式賽車為該引擎做了市售車不可能會做的加工，好讓市售150~170hp的引擎進化成200hp+。

車子運回宇晟國際的工廠裡，阿祐立刻把引擎落下來分解，檢查到底是什麼地方壞掉，結果說嚴重不嚴重，說簡單也不簡單，一根汽門斷裂打壞了燃燒室和活塞，以及波司熔毀，研判應該是為了活動的聲浪效果，將排氣管改通，造成回壓不足，因此檔檔都到極限所造成。

活塞的部份有備料，但上座則需要馬上去拿，因為拿到東西後還有很多後續要加工。阿祐把零件裝箱，整顆引擎丟上貨車，跟Clio RS俱樂部的朋友在大園拿了上座後直奔五股「速皇」裡加工，雖然Clio RS的上座與Renault F2000的上座基本上為同一型式，但方程式的進排氣道的直徑終究比市售引擎大了非常多，但是礙於時間緊迫，無法慢慢做細部拋光，只能儘粗略的先將進排氣道挖大，別忘了Clio RS引擎的FF固定座與MR設定的方程式賽車不同，還有固定座孔位要修改。

12/29(日)凌晨一點，阿祐載著重組完成的引擎離開五股速皇，趕回Renault F2000所停放的桃園宇晟，引擎重新組回車上大約只有03:00，但是礙半夜三更會吵到周遭鄰居，阿祐不敢發動引擎，索性就在廠內小睡片刻等天亮再發。早上05:00，車輛沒有意外的順利發動，聽一下引擎運轉與排氣聲浪大致正常後，趕緊移到儀器上做定位，06:00拖車抵達，運往龍潭賽車場。

換句話說，林帛亨所創下的49.650秒新紀錄的動力其實並不足200hp，因為連夜趕工的引擎，原本習慣檔檔都要破7500rpm的開法，必須改為6000多rpm就換檔的保守開法，難怪11/29當天Renault F2000的引擎聲浪聽起來那麼接近TTCC廠車，少了方程式該有的高亢音頻。相信如果車況更好的話，進步1～2秒並不是問題。

揭祕拆開後的方程式賽車

相信很多人從未看過方程式賽車拆開後長得是什麼模樣？其實不過就還是一顆引擎和一副車架，構成要素跟市售房車沒什麼不同，不同的只在於方程式的設計只需單純考慮競技，沒有耐用度與舒適性的問題。因此說房車科技源自於賽車，其實一點都沒錯！在方程式賽車身上，我們見識到一顆2.0L排氣量的直列式四缸NA引擎如何壓榨出200hp以上的馬力(講到這不得不佩服Honda S2000)，避震器該如何調整，空力套件怎樣設計才能讓車跑得更快。當政府官員們還在認為改裝車就等於飆車族時，請看看這裡，暸解一下什麼叫做「賽車科技」…

從直接撞風的Carbon進氣岐管、乾式油底殼和碩大的雙水箱來看，我們不難理解屬於高轉速引擎的方程式賽車，最注重進氣量、冷卻和潤滑。

引擎之後是變速箱，變速箱上的懸吊系統隨然跟喜美懸吊的長相不太一樣，但結構基礎都是雙A臂。

方程式變速箱內的齒輪一定是沒有同步齒的直齒齒輪，傳遞效率直接，動力損耗小。

序列式排檔，換檔速度遠比房車「卅」字型快很多。

高低軟硬可調算什麼？調來調去還不是又硬又跳！方程式的避震器不只高低軟硬可調，還可調整「伸側」與「縮側」的行程及動作速度，讓「沉的多、升的少」才不會跳。

車頭較輕，只要一支避震器就足以負荷。

46公升的油箱夾在座位背面和引擎中間。

Alcon為Renault F2000代工的四活塞卡鉗。

在僅能雙腿合併的空間內，有一組離地式踏板。

ECU裡面的程式怎麼寫我們無從得知，但連接阜用的確跟戰車一樣。

儀表板可切換兩個螢幕，分別顯示rpm、水溫、油壓、電壓等行車參數，上方擋風「No Push No Crash」則是Hanss在活動前加緊練車時用來叮嚀自己小心的字眼

全車高科技的方程式賽車，還是得靠做原始的材質－木板，來防止底盤與賽道直接摩擦。

別懷疑，比Recaro包覆性還好的賽車椅，就是這種用在塑膠袋裡灌滿發泡劑，然後讓車手坐進去的「量身訂坐」賽車椅。

發泡劑賽車椅的「菊花」部位挖空，可以讓車手的身體直接感受車身動態，高手過招，只要快0.1秒就是嬴。

比賽車對電源的要求特別高，過去鉛酸電瓶時代需在車尾多揹一顆大型輔助電池，以免競賽中打滑或熄火時無法重新啟動引擎。而更換YUC鋰鐵電瓶後，只要一顆體積不到一半的主電瓶，即可重複發動9次。