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Toyota C-HR全解析(7-7)Part 4 同級CUV車款介紹

Honda HR-V

●建議售價 74.9~84.9萬元

●平均油耗 14.5km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 空間大變化多

●遺珠之憾 1.8升與CVT組合表現稍嫌溫和

台灣本田最重量級的國產跨界小型休旅車HR-V,在眾人的期盼下正式發表上市,全車系共有1.8 VTi、1.8 VTi-S及1.8 S三款車型等級,售價分別為74.9、78.9、84.9萬元,此價格在競爭對手Suzuki Vitara及Mazda CX-3面前顯得具競爭力,也會讓壓軸到港的Toyota C-HR受到不小的壓力,也值得觀察C-HR是否能發揮Toyota品牌影響力,造成市場排名洗牌。

HR-V的空間表現在同級CUV中名列前茅,機能變化性更是一絕。

整體來看,國產HR-V的產品賣點除了擁有相當討喜的時尚動感造型外,車身尺碼為4249×1772×1605mm,軸距則有2610mm的水準,但是卻換來極其強大的車室空間,內裝鋪陳設計以及用料質感的呈現也頗具水準,至於HR-V最厲害的項目便在於座椅變化的靈活性與機能變化,這部分確實比Vitara及CX-3來得出色許多。

動力系統搭載1.8升自然進氣引擎,擁有143hp/17.5kgm最大動力。

安全配備水準基本上算是有誠意,入門1.8 VTi車型即擁有VSA與HAS、頂規S車型更標配有6具氣囊,至少不會遭受到安全人士的詬病批判。至於動力部分,則採1.8升汽油引擎與CVT變速箱的組合,擁有143hp/17.5kmg最大動力,這樣的搭配實際開起來僅能算是合格堪用而已,平均油耗達14.5km/L的表現則相對較為出色,但在對手紛紛導入渦輪化動力時,Honda算是少數堅持NA引擎動力的車廠。

行李廂平整性相當高,容量也有不錯的水準

Suzuki Vitara

●建議售價 76.8~89.8萬元

●平均油耗 18km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 1.4升渦輪頗具衝勁

●遺珠之憾 電子娛樂配備稍嫌不足

Suzuki在2016年9月推出了品牌全新車系Vitara。這款跨界休旅車搭載了1.4升渦輪引擎與AllGrip適時智慧型四輪傳動系統,可說集品牌新世代科技於一身,加上4175×1775×1610mm緊湊的身形,都會使用也相當便利。Vitara建議售價76.8~89.8萬元起,全車系標配7氣囊與ESP電子動態穩定系統,相信能吸引注重安全與預算的消費者。

 

動力方面,Vitara提供1.6升自然進氣、1.4升Booster Jet渦輪進氣共兩具汽油引擎,最大輸出分別可達到119hp/15.9kgm與140hp/22.4kgm。除了優異的動力效率之外,同時也兼顧油耗表現,根據能源局實測結果,1.4升渦輪前驅車型的平均油耗可達到18.0km/L。另外一個全新科技就是AllGrip電子四驅系統,Vitara是Suzuki首款導入台灣並搭載AllGrip四驅系統的車款。Auto、Sport、Snow、Lock四種不同的模式下,系統控制了動態穩定與電子轉向輔助,搭配監控車輛動態,隨時調整動力輸出、四輪個別煞車、以及轉向引導,讓駕駛無論在公路、雪地、沙漠、或礫石路段都同樣輕鬆。

Vitara的車尾線條沒有過度的下切,因此創造出不俗的後座頭部空間。

配備方面,Vitara全車系標配了7具氣囊、ESP電子穩定系統、EBD+BA煞車系統、HHC斜坡起步輔助、HDC陡坡緩降控制、TPMS胎壓偵測、ISOFIX汽座固定系統、定速與限速、換檔撥片,以歐洲進口車來看,性價比算得上誠意十足。

Vitara共有兩種動力單元,其中1.4升渦輪引擎駕駛起來相當具有衝勁,令人欣喜。

至於行李廂的空間表現則中規中矩,後座傾倒後的平整性也在水準之上。

Mazda CX-3

●建議售價 77.9~99.8萬元

●平均油耗 16.3km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 與轎車相彷的操控實力

●遺珠之憾 稍嫌侷促的車室配置

Mazda在2014年11月於美國洛杉磯車展發表品牌首款小型跨界休旅車CX-3,是繼Mazda 2、Mazda 3、Mazda 6、CX-5之後,第五部使用了全套Skyactiv技術,以及Kodo魂動家族設計的車款。外觀上流線又極具運動氣息的魂動設計讓許多消費者都相當喜歡,LED日行燈搭配盾形鍍鉻水箱護罩營造出犀利有神的車頭,車側比老大哥CX-5更為緊緻有型的線條,配合充滿越野風格的黑色防撞膠條,都讓CX-3在國內CUV有著最為顯眼且不容錯認的外觀。CX-3的內裝設計則汲取於Mazda 2,採用了飛翼式儀錶板搭配三幅式方向盤,中央控檯上配置了7吋MZD Connect多媒體資訊整合螢幕,可以整合多媒體娛樂、通訊、車輛控制、導航(需選配)等功能,配備可以說是相當豐富。

 

至於動力系統CX-3共有汽、柴油兩種動力單元,其中汽油車型共有尊貴、頂級兩種車型,都搭載了2.0升NA缸內直噴引擎,擁有156hp/20.8kgm最大動力。柴油車款則是採用了1.5升渦輪增壓柴油引擎,雖說最大馬力只有105hp,不過峰值扭力卻提昇至27.5kmg的強悍實力,起步的衝勁十足同時還具有比汽油車款更優異的油耗表現。自Mazda由國產改為進口導入後,品牌全車系車型的主被動安全配備也愈臻完善,CX-3標配了SCBS-F前行煞車輔助系統、EBD煞車力道輔助系統和DSC動態穩定系統、6顆安全氣囊,安全性無庸置疑。

CX-3擁有大多數消費者公認的帥氣外觀,不過Coupe like的造型設計也犧牲了相當多的車室空間,乘坐起來侷促感較重。

CX-3提供了汽、柴油兩種動力規格,消費者選擇性較為多元。

行李廂表現和同級對手相比叫不出色,無論容量或平整性上都不算太優異。

Nissan Juke

●建議售價 89.9~125.9萬元

●平均油耗 16.4km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 自成一格的外觀造型

●遺珠之憾 配備與質感可再精進

Nissan Juke算是國內CUV的資深前輩,在2014年推出小改款車型後,除了動力與變速系統經過調校外,於外觀方面也有調整,雖外形輪廓不變,但整體質感則有顯著提昇,首先看似是頭燈的小燈,在換成類似迴力鏢造型後,有著更加銳利有神的神韻,水箱護罩也改為家族最新樣式,搭配鏡面烤漆整體散發出質感,前後下進氣壩修改後在保有越野風格同時,也帶來成熟內斂氣息。Juke的車室空間表現在同級對手中算是中段班,乘坐的舒適性與質感都還不算太差,無論頭部或腿部空間都還可以接受,只不過由於車型世代較舊,因此車上的配備還有許多進步空間,無論在中控檯的式樣及螢幕,或是其他實用的配備,都不像其他對手那般充滿科技感。

 

Juke目前也有提供NA、渦輪兩種汽油動力,NA車型使用了1.6升引擎,擁有117hp/16.1kgm最大動力,無論數據或是實際駕駛時動力都顯得有些不足,反倒是渦輪車型,小改款後雖然動力仍維持190hp/24.5kgm輸出表現,但在透過導入氣缸內薄膜鍍膜技術、廢棄再循環系統、壓縮比提高至10.5、CVT變速系統近七速的模擬齒比設計等,使其創造出從12.8km/L進步至14.0km/L的油耗表現,與1600rpm釋出扭力峰值等改變,算是國內CUV中動力輸出最強大的車款之一。

車內的空間表現相當稱職,頭部及腿部空間都不算侷促。

Juke共有NA和渦輪兩種動力,其中渦輪車型擁有190hp/24.5kgm,動力數據相當強悍。

Juke的行李廂開口及深度都不錯,座椅打平後的平整性算是水準之上。

Subaru XV

●建議售價 98~108萬元

●平均油耗 14.4km/L

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 四輪驅動帶來優異操控

●遺珠之憾 較為老氣的內裝風格

Subaru XV於2011年在國內上市,是品牌中第一部小型跨界休旅車型,並在2015年底台北車展上,正式發表了周期間小改款的XV車系,針對車輛細部上的改變與調整,讓XV擁有更為迷人的產品競爭力。小改款後的XV車身尺碼維持4450×1780×1615mm,軸距則為2635mm,外觀上的不同在於前霧燈兩側配有全新L型日行燈,立體化的車頭輪廓,保桿下緣的下護板造型更為突出;車尾造型中,最大改變在於全新設計之尾燈組,但整體造型仍維持XV特有的陽剛方正風格,加上造型特殊的17吋輪圈,都讓它擁有不容錯認的外觀設計。

 

車室內部空間則維持既定樣貌,但是針對用料及配備進行修飾以提昇質感,駕駛艙飾板改採用鋼琴面板烤漆,突顯其精緻典雅的內裝,並配有智慧引擎啟動按鈕、7吋LCD觸控螢幕、駕駛座電動調整功能、真皮排檔座、鋁合金踏板和多功能方向盤。安全配備方面則是Subaru一貫的堅持,全車系標配ESP、7具安全氣囊、高強度車體等都是XV相當吸引人的地方。

XV的後座空間在同級對手中表現出色,表現算是非常均衡。

XV和其他品牌的CUV最大的差別便在於動力及傳動系統,全品牌車系都搭載了水平對臥引擎與對稱是全時四輪驅動系統,讓它的動態反應可說是名列前茅,2.0升自然進氣引擎雖然動力數據沒有非常亮眼,但150hp/20kgm最大動力輸出也算是非常夠用,而且原廠將其油門反應調校得相當敏銳,仍然算是一部頗具操駕樂趣的車型。

操控表現。

XV的行李廂深度及高度都頗具水準,只不過較大的輪拱讓寬度稍嫌不足。

Toyota C-HR全解析(7-5)Part 3 編輯部看CUV、C-HR買/不買十大理由

一次滿足所有需求?

CUV與SUV、掀背比一比

過去隨著人口結構改變、市區環境擁擠及消費型態轉變等因素,造就SUV級距的流行,但隨著消費者更分眾的需求,更開啟了CUV的市場空間,在車廠所塑造的運動性外型、靈活空間、更適合都會使用等產品概念下,讓消費者對CUV有了美好的想像空間,甚至也讓自身用車需求變得更難以抉擇,藉由以下編輯部對於CUV的看法,相信你會對CUV特性有更清楚的輪廓。

 

在20、30年前台灣景氣良好,當時還並未流行SUV,民眾只知道一般四門轎車,並且車輛與排氣量要愈大愈好以突顯身分,但隨著景氣下滑、人口結構改變、車輛普及率及消費型態轉變等因素,以往大型轎車則不再受到青睞,雖然仍具有最高市佔率,但以往榮景早被MPV、SUV及現行流行的CUV等車型瓜分,其氾濫的程度閉著眼睛隨手一丟就能砸到SUV/CUV。

當然CUV之所以能夠熱賣,最主要原因還是家庭人口數變少、居住環境狹小擁擠等因素所致,略高的車身高度除帶來更安心的駕駛視野外,面對永遠鋪不平的道路品質相對比傳統車輛來得更舒適的乘坐感受。然而看似消費型態轉變導致CUV熱賣,但其實說穿了就是車廠給什麼你吃什麼的概念。話雖如此,CUV靈活的身軀與略高的車身高度,可說整合掀背/休旅/房車等各種車款的特性,確實符合現行消費者生活用車型態,但這因此導致許多消費者在購車時不知該如何挑選。藉由以下編輯部對於CUV的看法與掀背/休旅的優缺分析,加上思考自身用車需求喜好,相信就可以清楚知道該買哪種車款。

消費者會以為CUV空間會比掀背車好,但其實差異並無想像中明顯。
CUV

集各家優勢於一身

編輯部怎麼看CUV?

阿宏:帥氣的外觀與營造的戶外玩樂風格

智漢:令人安心的駕駛視野與預算考量

彭彭:適合無特定車輛要求的消費者

Jacky:各項特點略懂但不專精

從編輯部的觀點來看,可以發現CUV由於為新世代車型,因此外觀設計有著更為時尚新穎的造型,五門掀背的設定亦符合年輕族群胃口,而內裝也有著更為先進的科技配備。除此之外CUV也給人空間比掀背大,略高的車高與外觀設計讓人有戶外玩樂的氛圍;首先針對空間方面,不少消費者會對CUV抱有空間比掀背車或是轎車來得更好的憧憬,但其實CUV是從掀背車衍生而來的車款,其不論底盤結構與車室空間皆以自家掀背車為基礎打造,因此在乘坐與置物等空間方面其實與掀背車大同小異,但若是礙於預算考量同時又想要有SUV般的駕駛視野,那麼CUV確實是折衷的選擇。

 

至於略高的車高也讓不少消費者抱有越野的幻想,但以國內休旅車以前驅車型居多來看,普遍消費者並非需要有越野功能的車款,相對CUV僅比掀背高一些的車高與前驅設定,更不用說能有什麼越野作為,頂多行駛在充滿坑洞的道路擁有比掀背車舒適的乘坐感受,不過仍有少數如Vitara強調越野表現的車款。雖然多數CUV無法越野,但CUV略高的高度反而比SUV更適合老人家上下車,至於所營造的玩樂氛圍,並非取決於購買車款而是心態。

CUV略高的車身高度相對比掀背與SUV還更適合老人家上下車。

SUV

空間置物最佳選擇

編輯部怎麼看SUV?

阿宏:可輕度越野與空間機能

智漢:空間車格大是優點也是缺點

彭彭:空間與高座姿視野是優勢

Jacky:乘坐與置物空間讓人喜愛

不少男性消費者在生兒育女之後會有換車的念頭,更多的家庭成員與物品,在以小孩家人為優先前提下,SUV自然成為換車首選目標,不同於多數以外觀為考量的CUV族群,這類族群相當清楚自身需求為何,在旅行車款式不多的情況下,對於載人與空間需求,SUV無疑便是理想車款。

 

身為CUV始祖的SUV,在機能性方面明顯出色許多,較高駕駛坐姿與視野是不少消費者選購SUV的原因之一。至於在車內乘坐表現,因偏高的車室空間與座椅配置,則營造出比轎車出色的乘坐感受,當然選擇SUV最大誘因無非便是寬敞的置物空間,這點是轎車與CUV無法媲美的項目;另外,較高的車身高度搭配四驅系統,也有著比CUV更好的越野能力,不過若是前驅系統就大概也僅多了可以開上人行道功能而已。

不過若論及操控樂趣,CUV與掀背車較低的重心與緊湊的車身尺碼,則明顯比SUV來得更加出色,相對適合夫妻/單身或喜愛操控的族群,就算有渦輪或是強調運動的SUV,在山路操駕其先天特性仍與掀背車有所差異。

寬大的行李廂空間是許多消費者選購SUV最重要的因素。

偏高的車身高度也方便放置兒童安全座椅。

高底盤與四輪驅動系統,讓SUV有著還算出色的越野能力。

掀背車

年輕外型與出色操控

編輯部怎麼看掀背車?

阿宏:低燃費與小尺碼卻有彈性的空間

智漢:帥氣外型與方便拿取的單廂式行李廂

彭彭:山路操控掀背還是略勝一籌

Jacky:比CUV更出色的駕駛感受

對於無特定車輛種類喜好需求的消費者來說,SUV、CUV與掀背車往往會讓他們陷入思考不知該如何選擇,從前面的介紹可以了解,SUV整體著重於空間規劃、高視野及越野能力;而CUV則是具有些許SUV氛圍,同時也擁有接近掀背車的操控,此外新穎的外型設定與緊湊的車身尺碼,也讓人很自然地與操控聯想,這也是許多民眾在購車時會在掀背與CUV之間選擇的原因。

 

在一般道路行駛或是僅是日常上下通勤,不可否認,CUV所帶來的表現確實與掀背車並無太大差異,在台灣道路的爛路情況下,甚至還比掀背車來得更為舒適討喜,不過若是在山路操駕嚴格比較,略高的車身高度在轉向時可感受到明顯的側傾,雖然幅度不如SUV來得劇烈,但卻也會造成駕駛操駕信心與整體節奏步調。而在空間部分,在相互比較體驗後,發現其實掀背車整體空間格局規劃與CUV差異不大,但CUV之所以會給人有較大的空間錯覺,其主要原因便是較高的車身高度與坐著點所致,摒除這幾項特性來說,若無特別想要高坐姿視野與車高,那又何須選擇CUV呢?當然外觀造型與配備差異就不在討論範圍。

掀背車較低的重心與高度,在操駕方面比CUV來得出色。

低底盤設定在放置行李物品時也比CUV更為輕鬆。

車室乘坐空間與CUV並無明顯差異,差別僅在於乘坐高度。

Toyota C-HR全解析(7-6)編輯部不藏私 必買C-HR的十大理由及不買C-HR的十大理由

Toyota首款跨界小型SUV作品──C-HR,被原廠規劃為重要的全球戰略車,藉著不斷延燒的高話題性,勢如破竹般在世界各地的熱賣。隨著C-HR即將在3月份引進台灣,不少車迷已經等到望穿秋水,但想必還有眾多讀者,對於是否購入C-HR仍然猶豫不決,本篇特別統整編輯部的不同意見,讓還在猶豫的你一次看透十大不同重點!

 

編輯部不藏私 必買C-HR的十大理由

Toyota首款跨界小型SUV作品-C-HR,原廠規劃為重要的全球戰略車,藉著不斷延燒的高話題性,勢如破竹般在世界各地的熱賣。隨著C-HR即將在3月份引進台灣,不少車迷已經等到望穿秋水,但想必還有眾多讀者,對於是否購入C-HR仍然猶豫不決,本篇特別統整編輯部的不同意見,讓還在猶豫的您一次看透十大不同重點!

前衛時尚的造型設計

過去Toyota旗下車款外型總是較為保守穩重,走一般大眾化的安全路線,近幾年品牌定位逐步趨向年輕化策略,其成果之一就是最新家族設計語彙「Keen Look」。C-HR自然也延續此家族風貌,銳利的頭燈造型與扁平化水箱護罩融為一體,強化一氣呵成的感受,再加上大器的倒梯形進氣壩,營造出大膽無畏的車頭風格。浮動式車頂、駕駛導向的車窗設計、後車門隱藏式門把、粗曠的車身線條與厚實的輪拱造型,完美延伸至挺俏的車尾,C-HR的外觀揉合簡潔優雅與動感時尚,並突顯跨界的跑旅風格,自然深獲許多年輕族群的喜愛。

1.2升渦輪心臟,節能兼具省稅金

未來世界潮流就是打造更環保節能的車款,小排氣量引擎加上渦輪增壓是現今趨勢。不過其中1.8升Hybrid油電混合車款將無緣與台灣見面,據了解總代理和泰汽車確定導入1.2升直列四缸渦輪增壓引擎,可輸出114hp最大馬力及18.9kgm最大扭力,重點是15.4km/L(4WD)的低油耗表現,在經濟不景氣的環境中能省下不少油錢與稅金!

充滿駕馭樂趣的順暢操控

C-HR是Toyota搭載新世代TNGA模組化底盤的第二款車,車身尺碼的長、寬、高分別為4360mm、1795mm、1565mm,軸距2640mm。緊緻的車身加上TNGA低重心底盤、輕量化等優點,讓C-HR不僅僅只有運動化外觀,還能有良好平穩的操控表現。

身高180cm坐進後座還有空間

C-HR與RAV4車系比較之下,軸距僅縮短20mm,車寬減少50mm,車高更一舉降低130mm,乍看之下似乎得犧牲不少乘坐空間,讓人擔心車內乘坐空間會非常擁擠,但C-HR透過良好的進出設計,搭配舒適的座椅與優良的下背部支撐,以及Toyota一貫的空間規劃,即使國外記者180cm的身高,實際坐進C-HR後頭頂和膝前都還有空間,況且低車高幾乎可以無視所有停車場的限制高度。

豐富的置物機能表現

C-HR擁有優良多變的置物機能,如果一般模式下不夠用,後座還能採四六分離模式前倒。假設行李廂地板下方不配置備胎,而選擇補胎劑的配備,還會多出隱藏的置物小空間,足以容納小家庭不同的日常需求。

進口車的高安全水準

C-HR跳脫Toyota過去最為人詬病的安全問題,新世代TNGA底盤提升整體車輛剛性,安全配備方面導入全車系標配BAS煞車輔助、EBD電子剎車力分配系統、VSC車輛穩定控制系統等,再加上七具氣囊,頂級車款甚至導入Toyota Safety Sense主動式安全防護系統,讓車內乘客安全更有保障。

配備滿載的多樣化選擇

國外市場提供多種車色外還有Bi-Tone雙色塗裝,內裝也有單色及三種雙色的選擇,並配備加熱座椅、Smart Entry、真皮座椅、JBL頂級音響系統等。以上這些配備導入台灣的可能性相當高,多元配備讓車主能創造屬於自己的特殊風格。

令人驚艷的高貴精品

Toyota為C-HR打造專屬的高質感內裝,全新設計的三幅式方向盤與儀錶板,搭配黑色鋼琴烤漆飾板、皮革包覆的中控檯與8吋觸控螢幕,除此之外在細節上更是絲毫不馬虎,採用圓潤的金屬排檔頭,最獨特的是車內前方的頂篷嵌入幾合圖形的設計,C-HR的創新思維讓人讚嘆不已。

比起一般車更能安穩的越過不平路段

身為獨特的跨界車款,C-HR適合在都會中的日常使用,但即使遇到較不平的路面,加高的車身也能優雅的閃過跳起的石頭、避開撞到底盤的窘境,除此之外由於避震器的行程加長,面對有梯形段差的路面,依然有良好穩定的駕駛感。

個人或小家庭都合用

C-HR時尚新潮的設計,不僅符合追求外觀的單身貴族,擁有還算充裕的後座空間及行李廂置物機能,就算是一家三口的小家庭也不必擔心,也足以滿足全家的一般需求。

 

打開天窗說亮話 不買C-HR的十大理由

俗話說「金無足赤,人無完人」,不管在完美無缺的車總有人愛有人不愛,既然有了可以買的十大理由,那對不買的理由肯定有更多疑問,因此編輯部在此以公正客觀的超然立場,向各位讀者開誠佈公十大不買C-HR的原因,讓您瞭解C-HR美中不足的小地方,畢竟事先做好功課,總是勝過事後再來捶胸頓足,看完本篇更能避免因一時衝動而錯買自己的天命之車!

外觀亮眼,如果不介意到處車聚

雖然C-HR還沒進入台灣,但以近年國內開始流行跨界車款,加上Toyota一直以來令消費者無法抗拒的銷售策略,推測屆時C-HR應該會有一定程度的熱賣。但也因此不管C-HR造型多新潮前衛,只要一出門就會發現這台車滿街跑,再吸睛亮眼的車也變得豪無特色,甚至等個紅燈或是開進停車場,很容易一不小心就車聚,車主心情大概會有點複雜。

1.2升渦輪省稅金,但高速下顯得力不從心

雖然1.2升渦輪引擎,環保又兼具一定的動力,但當需要爬坡或是在高速行駛的大腳油門時,1.2升渦輪引擎就不及大排氣量來得紮實飽滿,在能省下不少稅金的情況下,怎麼選擇就看車主要不要跟荷包過不去了。

不適合極端追求操控的車主

C-HR透過最佳化的扭力分配、搭配CVT無段變速系統,再加上架構於新世代TNGA底盤,彎道中甚至會有如跑車般的貼地順暢,但畢竟底盤加高後不免犧牲操控性,所以如果您是熱愛高速過彎,對於操控有極致要求的車主,運動化掀背車款會是更好的選擇。

五人家庭會擠得好辛苦

C-HR有不小的車身尺碼,從外觀望去帶給人有著寬敞車室空間的印象,實際上坐進去頭部與膝部也還留有一定距離,但這僅限於一家三口的小家庭。如果您全家五人都是身高超過180cm的壯漢,那很抱歉還是請選擇Toyota Sienta。

要大空間還是選SUV

雖然C-HR最大容量可達到驚人的1112公升,但其實就算在CUV車款中它還是算小容量,比起HR-V最大超過1400公升的容量,以及RAV4動輒擁有1600公升的空間,如果您真的有空間需求,推薦還是先考量SUV車款。

甚麼?沒有Hybrid車款

台灣市場只導入1.2升渦輪增壓,對於很多想省油又注重環保的車主,一聽到最省油的Hybrid車款無緣引進台灣時,應該感到非常遺憾。但如果您就是想要環保節能的油電車款,別忘記還有Toyota Prius,更何況價錢也沒差太多!

高貴的價格有其他選擇

平心而論C-HR售價90到110萬元的價格並不親民,如果真的只想買CUV車型,還有更便宜74.9萬的HR-V、77.9萬的CX-3、76.8萬的Vitara等其他車款,所以面對C-HR的精品般的價格就看每個人的喜好了。

越野車才能真的Off road

外觀看起來散發出濃濃的越野風格,透過車身稍微加高以及四輪驅動,面對不平的道路不是問題,但如果想要挑戰艱困崎嶇的地形、熱血的翻山越嶺,還是只有越野車能真正辦到。

糟糕!買了後容易砸大錢在改裝品上

面對全球都受歡迎的C-HR,Toyota御用的改裝品牌TRD,在發表會同時推出專屬的外觀空力套件,還有日本Blitz、Kansai、T-Demand、Cabana等改裝廠,也紛紛推出各式改裝套件,買了C-HR您很難不花大錢在改裝品上,真是困難的抉擇。

C-HR還不夠精品

如果您就是想追求精品跨界車款,覺得需要更高階的奢華品牌,才能符合您的身分地位,那別擔心還有在2016年巴黎車展上發表的Lexus UX Concept,新穎的設計以及突破性的造車概念絕對能滿足您的喜好,至於何時推出就不敢保證了!