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5+2大於7(18-7)5+2快樂空間分享餐 Toyota Sienta 1.8

身為國內熱銷車款Wish後繼車的Sienta,果然展現出「新神車」的驚艷魅力,在上市短短不到1個月即帶來超過2千張的 訂單。而據前線業代表示,對於下訂及前來賞車的民眾,幾乎都是衝著Sienta那超大且靈活變化的車室空間而來,足 以可見Sienta這5+2的座椅空間設計不僅厲害,更是深得人心。

Toyota Sienta 1.8

●建議售價   88.9萬元

●平均油耗   14.7km/L

●原廠保固   4年12萬公里

●討喜之處   超大車室空間與靈活空間變化機能

●遺珠之憾   4氣囊還要選配

雖然和泰汽車並不認為國產Sienta是Wish的後繼車款,而是一部全新級距的MPV車款,但不可否認此車款乃是用來承 接Wish在停產之後的市場空缺。不過若以產品本質來看,Sienta與Wish這兩車唯一相同點就僅是皆採5+2三排7人座的 設計,其他包括車身尺寸、產品定位與特性表現,甚至是消費客層鎖定等皆有所差異,而其中最令人讚嘆的不同之處 就是,Sienta在與Wish擁有相同2750mm的軸距、但車身長度小了40cm的情況下,卻依然能夠製造出比Wish更寬大且更 具機能性的乘載空間。

Sienta的車身長/寬/高為4235/1695/1675mm,比Wish更為緊緻且縮短了40cm,不過軸距同為2750mm,然而實 際乘坐後Sienta所表現出的寬敞度與空間變化機能性皆強上許多。

實至名歸的空間王

Sienta的空間表現到底有多厲害?座椅變化機能性又有多強?實際乘坐測量就能知曉。以170cm乘員實坐測量,在5人標 準乘坐狀況下(2排座椅往後推到底),乘員膝蓋離前椅背足足有21cm,頭部離頂篷更有14cm,這空間真的夠寬敞、 夠大!而採3排7人座情況時(2排座椅前推到底),2排乘員的膝蓋離前椅背則有7cm,頭部空間則依然有14cm,至於3 排成員的膝蓋離2排椅背則尚有5cm,頭部則為8cm,此處也是Sienta比Wish表現更為出色之處,尤其第3排座椅的著座 點較高,可讓乘員的腿部獲得更佳的支撐,加上腳部可以伸展至2排座椅的下方以及更高的頭部空間表現,因此不再 像Wish一般僅適合孩童乘坐。

除了寬敞的乘坐空間表現外,Sienta中排座椅亦可前後滑移6cm,且椅背也具備36度的傾斜調整角度,可讓乘員調整至 最舒適的坐姿。而最特別之處就是第3排座椅可收折至2排座椅的正下方,提供一個平整寬大的置物空間。

利用座椅的變化可以製造出的靈活的空間運用,尤其在2、3排座椅前倒收折後,後廂空間能夠擺放三部完 全未經過拆裝的全尺寸自行車。

造型前衛、內裝簡潔

Sienta的外型相當年輕、動感,尤其透過頭燈下方一直延伸至水箱護罩與前氣壩的獨特「黑色線條」設計手法,營造 出猶如Two-Tone的鮮明視覺感受,給予觀者強烈的視覺印象,車尾的設計手法亦是如此,尤其名為「樂活綠」的車身 塗裝更是鮮豔奪人,走到哪裡都是目光焦點。

Sienta的內裝鋪陳設計相當簡潔,排檔座採獨特的懸浮式設計,且包括中控檯、儀錶板與方向盤等鋪陳也皆以簡潔、 操作便利的方式處理,同時在中控檯及全車座椅加上橘色縫邊來營造年輕活潑的車室氛圍。至於內裝配備算是水準表 現,真皮多功能方向盤、定速、恆溫、觸控螢幕、Push Start、Smart Entry等不缺,且從5人座的1.8豪華車型開始即標配 有VSC、TRC、DSC及HAC等九大主動安全配備,唯4具氣囊仍需加價選配。

 

動力操控恰如其份

國產Sienta分別配置1.5L及1.8L兩種汽油引擎動力,且皆搭配CVT變速箱,前者最大動力輸出為107hp、14.3kgm,至於此 次試駕的1.8L引擎則擁有140hp、14.7kgm的最大動力輸出。Sienta的加速反應有著Toyota一貫的輕快特質,頗為輕盈的起 步加速與靈敏的低速油門反應,推動1365kg的車重並不會顯得吃力,即便過100km/h之後再加速,也擁有不錯的動力延 伸性,尤其可透過Sport模式來獲得更帶勁的加速動力,跑起來頗有虎虎生風之感。而所搭載的CVT變速系統,則有著 平順且無頓挫的動力銜接特性,不僅帶來舒適感也讓整個加速頗為線性順暢。

 

採前麥佛遜、後拖曳臂懸吊系統的Sienta,特別在前後裝上了防傾桿來讓底盤擁有更穩定的表現,儘管懸吊仍偏向舒 適性的軟調設定,但也因此讓車身在過彎時能夠獲得一定程度的支撐性來抑制較大側傾現象,再加上頗為精準的轉向 性

以及聽話的車尾動態,讓駕駛在進出彎道時擁有沉穩的操控性。此外,底盤懸吊在處理不平凹凸路面時並不顯粗糙, 可提供不錯的行車質感與舒適的乘坐感受,因此以一部MPV車款來說,Sienta的表現算是稱職。

 

試駕感言~令人讚嘆的空間設計功力

Sienta的空間表現是近幾年來最令筆者讚賞的車款,不僅乘載空間夠寬大、座椅變化機能也夠強,尤其在比Wish還縮短 上40cm的情況下,還能製造出更出色的乘載空間,這對於一部講求空間需求的MPV來說,絕對是產品最大賣點!

 

在5人標準乘坐狀況下,第2排座椅無論是膝部或頭部空間的寬敞表現皆令人敬畏,且第2排亦具備前後滑移 6cm功能及椅背可做36度的傾斜調整角度。

以往Wish僅孩童適用的第3排座椅,在Sienta身上則是可以坐進身高170cm的成人也不成問題。

Sienta的內裝鋪陳簡潔分明,不過造型設計卻少了些美感與整體性。

懸浮式的排檔座設計能有效增加腿部伸展空間,右側的圓形空調旋鈕頗有設計感且操作亦簡單便利。

音響主機採用Drive+隨行駕駛系統,8吋的觸控式螢幕內建有藍牙模組及衛星導航系統、車輛設定等功能。

Sienta貼心的為後排乘客設計了出風口,並可透過手動控制開關及出風量大小。

5人及7人座頂規車型配備有右側電動車側滑門,並可透過方向盤左側的開關按鍵進行控制,不過雙電動滑 門則需再加價選配。

這具代號2ZR-FAE的1.8L汽油引擎是台灣獨有的規格配置,擁有140hp、14.7kgm的最大馬力及扭力輸出。

Sienta起步加速有著輕快平順的調性,重踩再加速時,CVT變速箱會第一時間將能量釋放,展現出順暢、線 性的加速特性。

若不刻意講求彎道操控樂趣的話,Sienta可說是部相當好開且容易駕駛的舒適MPV車款,且可提供不錯的行 路質感表現。

Toyota Sienta 1.8規格表

新車售價88.9萬元

引擎型式L L4 DOHC 16V

排氣量1798c.c.

壓縮比10.0 :1

最大馬力140hp/6200rpm

最大扭力17.5kgm/4000rpm

懸吊系統前麥花臣、後拖曳臂

輪胎規格195/50R16

驅動方式FF

變速系統CVT無段變速箱

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4235/1695/1675mm

軸距2750mm

車重1365kg

主動安全ABS+BAS+EBD+BOS、VSC、TRC、HAC

被動安全雙前座氣囊、雙前座側邊氣囊

主要配備LED頭燈/晝行燈、Push Start、Smart Entry、定速系統、恆溫空調、TFT自發光儀錶、多功能真皮方向盤、吸頂 式後座出風口

5+2大於7(18-4)豪華日系全家餐,Mazda CX-9 2WD旗艦版

自從Mazda 5停產之後,大家還以為它們要放棄了堅守許久的5+2市場,失望之餘更多了幾分感傷,不過從現在開始我 們不用再難過,反而可以轉啼為笑了,因為Mazda在2016年11月推出了全新的豪華大型SUV──CX-9,除了是品牌內車 型定位最高、最豪華、車身尺碼最大的車型之外,車室內部空間更是我們睽違已久的5+2人座配置,另外還首次搭載 了渦輪引擎動力,喜歡嗎?興奮嗎?相信你們也是。

Mazda CX-9 2WD旗艦版

●建議售價 168.9萬元

●平均油耗 NA

●上市時間 2016/11

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 第三排座椅極為舒適

●遺珠之憾 懸吊支撐力量不足

越級打怪的可能

自從日本車廠Mazda從國產轉由進口導入後,它們對於自身的品牌定位也不可同日而語,在消費者的期許以及產品品 質優異的情況之下,確實也逐漸朝向更高的層級邁進。本次試駕的主角全新的Mazda CX-9就是品牌的市售車型中定位 最高,同時車價和車格也是最高的車款,無論從外觀造型、內裝質感、配備等級與動態表現確實頗具水準,也因為它 是全新世代的車型,就讓我們從裡到外好好介紹一番吧!

Mazda CX-9是品牌內定位最高的車型,原廠也試圖用它來搶攻豪華LSUV市場。

魂動視覺

魂動kodo是Mazda近年來的造車宗旨,品牌全車系從Mazda 2到今天的CX-5都採用魂動設計語彙進行打造,因此我們從 CX-9的車頭可以發現大尺寸的五點盾型水箱護罩,內理由五支金屬鍍鉻飾條採雙柵式包覆處理,連結到內嵌LED日行 燈的全LED智慧型頭燈組(2WD旗艦版車型以上標配),再搭配與水箱護罩一體成形的前保桿,打造出Mazda專屬的 魂動美感。車側線條則是採用較為流線的設計,和車頭相比顯得保守許多,但是前後輪拱都略為向外突起,增添了不 少運動化的視覺感受,至於車尾部分則是和小老弟CX-5如出一轍,不過LED尾燈經過重新設計,看起來更具剛勁霸氣 ,也稍微突顯出CX-9不凡的身分地位。不過講實在話,Mazda的魂動設計確實相當好看,筆者仍記得Mazda 3甫推出時 看到實車的驚艷,不過家族化的設計的確能有效增加品牌辨識度,但相對的也造成車輛完全沒有獨特性,多少是個分 寸難以掌握的雙面刃啊!

車室內裝雖然還是承襲Mazda一貫的風格,但用料質感都更有高級品牌的水準。

雖說筆者對於CX-9的外觀似乎有點吹毛求疵,但也是出於愛之深責之切,反觀車室內部卻是讓我非常讚賞的地方。 CX-9的內裝設計同樣承襲了新世代Mazda的風格,但是在用料、質感、精緻度上面確實相當高級,深色的風格由黑色 的基底搭配中控檯與車門深棕色的皮革包覆所詮釋,再輔以適量的鍍鉻飾板點綴出金屬質感,呈現一種非常大器且沉 穩的風格,對於擅長吸引年輕族群的Mazda來說確實表現不俗,更別說CX-9這次的車輛配備,更是誠意十足。

CX-9首次導入了MRCC雷達定速巡航功能,可以顯示於儀錶板右邊的螢幕中。

先從看得到的配備說起,CX-9使用了新設計的三幅式方向盤,在前方和方向盤中心連成一線的則是全新的三環儀錶板 ,尤其右邊的儀錶板是個可以顯示方位、行車資訊的多功能螢幕,加上功能更精進,可以與導航(需選配)連動顯示 速限及道路指引的HUD抬頭顯示器、BOSE環繞音響系統+12支高傳真喇叭(2WD旗艦版車型以上標配),都讓CX-9 更具科技感。另外還包括了全車系標配雙前座電動調整座椅、第三排座椅、8吋MZD Connect中央螢幕、三區恆溫空調 等,不過實用方便的電動尾門則是2WD旗艦版車型以上標配才有標配。

主動安全配備進駐也是New CX-9的重點,車道偏移、注意力警示、都會煞車輔助系統都是相當安全實用的 配備。

至於那些看不見的配備,確是本次All New CX-9的重點之一,那就是關乎全家人安全的主動安全配備。除了品牌全車 系標配的ABS、DSC、TCS、BSM、TPMS等配備之外,CX-9還首次導入了i-ACTIVSENSE主動安全科技,包括了MRCC 雷達定速巡航系統,可在設定的速限內根據前車距離自動煞車或提速,另外還有SCBS全方位都會型煞車輔助系統、 ALH智慧型頭燈、LAS車道偏移防止系統、DAA注意力警示系統等,基本上已經可以和許多歐洲品牌並駕齊驅,並致 力打造出日系最安全車輛品牌。

雙前座電動調整座椅附加熱功能都是全車系標配。

 

渦輪動力首次導入

Mazda強調人馬一體的駕馭體驗,車輛的動態表現和同級對手相比也確實都屬於高段班,不過時常被消費者感到不解 的是Mazda一直以來都使用NA引擎作為動力來源(單指汽油引擎),雖說動力輸出達到堪用水準,但在今日渦輪技術 普及且能源效率更好的情況下,的確會讓人略有微詞,更何況許多喜愛Mazda品牌的消費者對於操駕都相當堅持,自 然也更希望可以看到代表動力代名詞的渦輪引擎出現,今天CX-9終於滿足了大家的期待。CX-9是國內Mazda車型中首 度搭載SKYACTIV-G 2.5T汽油渦輪增壓引擎的車型,更在此具引擎中使用了很多如電子控制缸內直噴、動態可變渦輪 增壓系統、冷卻廢氣再循環系統等全新技術,讓CX-9不僅擁有高效的動力輸出,同時又能保有優異的油耗表現,能在 轉速5000rpm時榨出230hp最大馬力,而媲美4.0升NA引擎的42.8kgm峰值扭力則於2000rpm釋放。

起步輕快、動力飽滿是CX-9的優勢,不過過於舒適的懸吊設定在較激烈駕駛時顯得力不從心。

對於許多較為熱血激情的消費者來說,看到2.5T渦輪引擎「只有」230hp最大馬力或許有些失望,但Mazda一貫的宗旨 便是依據車體重量及需求搭配最適化的引擎排氣量及輸出功率,230hp馬力對CX-9而言肯定夠用,相對於一味的追求 馬力,原廠反而更重視車輛起步的輕快感,針對扭力進行調整,搭配SKYACTIV-DRIVE六速手自排變速箱,創造出優 異的加速表現,換檔速度及邏輯也都非常聰明清晰。

此具2.5T汽油渦輪引擎是Mazda在國內首次導入的渦輪動力,擁有230hp/42.8kgm最大輸出。

實際上路,筆者駕駛的是CX-9 2WD旗艦版車型,也是我們預估的銷售主力。車長超過5米的碩大車身,開起來其實並 沒有以往大車給人那種笨重感,無論在起步或是再加速表現都有如小型CUV般輕快活潑,動力表現確實相當出色。市 區代步沒有笨重感,CX-9在高速路段的反應也頗具水準,即便速度已經超過100km/h,退檔加速超車也是輕而易舉, 速度攀昇幅度相當快速,感受也極為飽滿,唯一讓筆者不滿意的地方式方向盤過於輕手,即使在高速行駛時也有點飄 忽,多少會讓駕駛者感到有些不安。至於操控性能方面,CX-9和同級對手相比確實較具運動氣息,但整體懸吊設定還 是屬於舒適取向,一般速度下在山路行駛沒有任何的不妥,不過只要車速一旦加快,便會出現軟腳的現象,車身在過 彎時的側傾也相當明顯,是一部較屬於都會駕駛設定的車型。

CX-9採用了六速手自排變速箱,同時還有運動化換檔模式。

第三排 不委屈

CX-9除了導入許多最新的科技及配備之外,它對於Mazda在車型定位上也是個全新的指標,在Mazda 5停產之後,該品 牌就沒有屬於自己的5+2座車型,CX-9則是目前Mazda對於5+2人座的全新定位,即使以往被視為「次等公民」的第 三排座椅,如今也能夠舒適自在,享受和前兩排乘客相同的乘坐感受。對於SUV而言,舒適的後座乘坐空間絕對是第 一要務,CX-9第二排座椅的空間非常充裕,2930mm的超長軸距讓它在腿部空間的延伸性非常好,座椅同時也具有6/4 分離傾倒、前後滑移、椅背調整等功能,另外在頭部空間的表現也是非常出色,以筆者183cm乘坐後仍有超過一個拳 頭的高度,完全沒有壓迫感,座椅的軟硬程度也算適中,唯一美中不足的是座椅寬度較為一般,不像是一部車型超過 5米的規格。

CX-9的第二排座椅舒適及空間自然不在話下,最讓人欣喜的是第三排座椅也同樣舒適,同時還設有專屬的 置杯架可以使用。

至於大家最在意的第三排座椅,絕對是筆者所坐過的5+2車型中,空間最為出色的前幾名,受惠於可前後滑移的第二 排座椅,讓二、三排的乘客都同時能享有到夠用的空間,而且原廠也特別將車頂挖出空間,即便筆者完全坐進車內, 也沒有頂著天花板的感覺,確實非常出色,其中最讓人滿意的便是第三排座椅雖然是二座設計,但仍然是為成人設計 的規格,不像許多5+2車型第三排只能用來乘坐小孩,令人讚賞。

 

試駕感言~你要的都給你

Mazda CX-9的戰力真心不凡,動力充足飽滿,後座舒適寬敞,第三排不再次等,如果有5+2車型需求,其實想不出什 麼理由不選擇它。

 

行李廂空間對於SUV來說非常重要,即便CX-9為5+2的配置,座椅全部立起時仍有230L,基本採買絕對沒 有問題,更何況是放倒之後的810L呢!

 

 

Mazda CX-9 2WD 旗艦版

建議售價168.9萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量2488c.c.

缸徑×衝程89.0×100mm

壓縮比10.5:1

最大馬力230hp/5000rpm

最大扭力42.8kgm/2000rpm

懸吊系統前麥花臣、後多連桿

輪胎規格255/50/20

驅動方式2WD

變速系統六速手自排

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高5075/1969/1747mm

軸距2930mm

輪距前1663、後16663mm

車重1899kg

主動安全配備DSC、TCS、SCBS、BSM

被動安全配備 六具氣囊

配備重點 雷達偵測定速巡航、智慧型頭燈、HUD抬頭顯示器、三區恆溫空調

5+2大於7(18-6)享七人之樂Mitsubishi Outlander

近年廣受歡迎的休旅車,由於市場需求緣故,不少休旅車也有推出七人座版本,既然提到七人座休旅車,就不能不提 日前推出小改的Outlander。小改Outlander除外觀造型變得更加有型外,其七人座的設定與休旅車的車格,符合消費者 的用車喜好,也讓Outlander在國產休旅市場上頗具吸引力。

Mitsubishi Outlander旗艦七人

●建議售價117.9萬元

●平均油耗 12.9km/L

●上市日期 2016/10

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 第二排倒放後行李廂空間相當平整

●遺珠之憾 未有後坐出風口

近年來休旅車相當受到民眾喜愛,較廣闊的視野與車室空間,成為許多家庭族群列為換車優先考量的車型,但五人座 設定對於三代同堂的家庭來說便顯得不夠使用,對此七人座休旅車便是最理想的配置。此次小改Outlander為維持市場 佔有率,依舊提供國產市場少數具有七人座休旅車型。

此次小改Outlander著重於外觀的變革,首先車頭擺脫以往較為呆板設計,換上家族最新Dynamic Shield造型,更為立體 的車頭線條加上如X字型的設計,搭配多處鍍鉻飾條輔佐,整體帶來比以往更有朝氣動感的樣貌。如此轉變在路上確 實會讓人忍不住多看兩眼。除車頭的改革外,車尾也同時進行調整,以往貫穿車尾的燈條尾燈不復見,改以更具層次 的設計,雖少了先前的科技感,但卻帶來更緊湊的視覺感受。更為運動化的前後下擾流飾板,也替Outlander增添不少 動感氣息。

座艙維持相同規劃,僅方向盤增添亮黑飾板與鏤空設計,但卻有畫龍點睛效果。

2.4升引擎與CVT的溫柔組合

小改Outlander針對動力部分也有一併變動,引擎雖維持具有168hp/22.4kg動力的2.4升汽油引擎,不過CVT變速系統則換 上全新世代,針對輸出方面進行改良,藉以提供更好的加速表現。

實際上路,車內乘載三名乘員加上工作器材,總計約有近1.9噸的重量,踩下油門仍有著頗為輕盈順暢的感受,不過礙 於車重關係即便進一步加深油門也沒有過多強勁的推力,在CVT特性驅動下整體能量以平順方式呈現,對於七人座休 旅車來說,這樣的輸出表現相當合宜。另外針對後懸吊也進行優化,藉以提昇後座乘坐舒適性。

配置同級對手少見的ACC主動車距控制巡航系統。

讓人又愛又恨的第三排

消費者之所以選擇休旅車無非就是看中空間與乘坐舒適等方面,因此後座乘坐表現便成為休旅車的賣點,而七人座的 設定更滿足有載人需求的買家。Outlander後座椅背具有可調功能,相對有助於提昇乘坐舒適性,椅墊深度表現還算出 色,能給予腿部頗為優異的支撐性,而前後移動設計更能創造出寬敞的乘坐空間,對於軸距僅2670mm來說已屬水準 以上表現。不過後座未配備空調系統,在炎熱夏天對於第三排乘客便似乎不太友善。

不同於標準七人座車型,5+2車型的第三排算是額外擴充用於應急的設定,不過儘管如此成人仍能輕鬆坐進第三排, 但腿部與頭部空間則會顯得過於緊迫不適,相較於標準七人座車型,5+2車型第三排則較適合乘坐體型嬌小、孩童乘 員或是臨時有載人需求做為應急。

後座具有前後移動及椅背可調功能,對於乘坐舒適性有相當助益。

5+2車型另一特色除了擁有額外擴充的乘坐空間外,將第三排倒放後也有與標準休旅車相同的置物空間,此外 Outlander另一讓人讚賞的部分,則是第二排座椅椅墊具有掀起功能,因此倒放後可創造出相當平整的空間環境。

至於配備方面,消費者喜愛的多媒體中控系統,小改車型仍將此配備列為選配項目,而氣囊僅旗艦與旗艦七人為7氣 囊,其餘車型一率為3氣囊,不過卻配置同級距中少見的ACC主動式車距巡航及主動式煞車系統,在同級對手不斷提 昇安全配備下,仍具有一定程度話題與吸晴度。

 

試駕感言~還可以再更好

以頂級車型來看,安全與便利配備以算齊備,但若能將配置多媒體系統及將安全與便利舒適配備下放,加上配置後座 空調系統,相信Outlander會更具吸引力。

第三排空間規劃會讓腿部姿勢、膝部與頭部空間機顯得過於緊迫,甚至身體要些許彎曲頭部才不至於頂到 車頂。

進入第三排的開口空間還算充裕,進出時還屬輕鬆。

前座椅墊可掀起,因此倒放後有著相當平整的空間。

 

第三排翻倒時有著與一般五人座休旅車相同置物空間,不過在使用第三排後,其空間便僅能放置小型物品 及行李。

 

168hp/22.4kg動力起步加速屬輕快平順,車尾在後懸吊強化後於過彎沒有笨重拖拍感受。

 

Mitsubishi Outlander旗艦七人

建議售價117.9萬元

引擎型式L4 SOHC 16V

排氣量2359c.c.

缸徑×衝程88×97mm

最大馬力168hp/6000rpm

最大扭力22.4kgm/4200rpm

懸吊系統前麥花臣、後多連桿

輪胎規格225/55/18

驅動方式4WD

變速系統CVT無段變速

終傳比6.026

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4690/1815/1680mm

軸距2670mm

輪距前1539、後1539mm

車重1640kg

主動安全ASC、主動式煞車、陡坡起步輔助

被動安全7具氣囊

配備重點主動車距巡航、LED頭燈、電動尾門