VVT-i也能改?Chiayi可變汽門優化器

2017-01-11 00:00:00

文、圖/童國輔

協力/嘉益(04)2351-1225、丞桀(04)768-1140

為了提升引擎輸出效率與油耗表現,愈來愈多車廠都為旗下引擎搭載可變汽門正時系統(VVT-i),就由靈活且無段調整的汽門重疊時間,讓引擎無論在低中高轉速,皆可輸出充沛的扭力,而看似無法調整的VVT-i系統,目前已有廠商開發出作動更靈敏的控制電磁閥,藉此讓引擎獲得超越原廠的性能輸出,為了一探究竟,筆者特別安排馬力機實測,讓科學數字來說明。

VVT-i可變汽門正時系統的作用,是透過凸輪軸普利盤上的同軸轉子向前或向後的轉動,來提前或延遲汽門關閉的時間差,藉此增加或縮短進排汽門重疊的時間點,而用來控制同軸轉子的就是電磁閥。

VVT-i可變汽門正時

調整汽門重疊角度

對於不懂車的人來說,多少應該都曾聽過VVT-i這個名詞,這項科技於10多年前都就已搭載於Toyota旗下街車的引擎科技,正式名稱為可變汽門正時系統,其作用與名聞遐邇的VTEC-可變汽門揚程技術不同,雖然都是同樣用來控制進排汽門的技術,但VTEC是著重於馬力表現的科技,可藉由高低凸輪的切換讓引擎獲得更多的進氣量,而VVT-i則是著重於節能與扭力的表現,實現方式則是透過延長或縮短進排汽門的重疊時間長度,使燃燒室的換氣更完全,同時降低排氣汙染,使引擎更加符合多變的使用環境。簡單來說,VTEC可讓引擎吸更多空氣,而VVT-i則是讓引擎更順暢的呼吸,本質上有很大的不同。

 

也因為VVT-i更適合用於一般街車使用,因此與來愈多車款上都可見到此技術,差別只在於名稱的不同,而VVT-i系統的控制,除了透過ECU電腦外,還有一個關鍵性零件,那就是油壓電磁閥,該零件多數都安裝於搖臂蓋上,其像一個正負開關一樣,負責提前或延遲汽門的開啟時間,如果能強化電磁閥的開啟速度與反應,就能讓VVT-i的作動更靈敏與確實,相對引擎的出力就能更加順暢好開,尤其在中高速的再加速性能,幫助會更明顯。

上方是Chiayi可變汽門優化器,下方為原廠電磁閥,可以明顯分辨出強化品的磁力線圈的長度比較長,代表其吸放內部柱塞的力道也會比較強,能使電磁閥的作動更加明確快速。

值得一提,許多車齡超過5年以上或高里程數的引擎,若長時間使用品質不佳的機油,或保養不確實,導致引擎內部充滿油泥與積碳的話,也會阻塞電磁閥的作動,使引擎出現怠速抖動的問題,這時只要將電磁閥換新,就能改善此問題,而既然要換新,不妨多花一些費用,更換這組強化品,還能獲得一兼二顧的效果。

更換Chiayi可變汽門優化器的方式相當簡單,甚至可以DIY完成,只要一支10號螺絲扳手就可完成,完全不需破壞或修改原車系統。

嚴苛馬力機實測

提升4hp/0.7kgm

為了測試該項產品的效果,筆者選擇了最嚴苛的馬力機測試,測試車輛為一部原廠未改的2016年Toyota Yaris,其所搭載的2NR-FE引擎,原廠可輸出107hp/6000rpm、14.3kgm/4200rpm,內部採用Dual VVT-i系統,也就是進排汽門都具備可變正時功能,相較於單VVT-i系統,汽門控制角度可以更全面且靈活,也因為如此會有兩組電磁閥需更換。

 

更換前先進行原廠馬力測試,經過三次檢測,馬力誤差都在1%以內,最後取數據最佳的一筆,為88.3hp/12.5kgm,接著將可變汽門優化器更換上去,更換方式相當簡單,只要一支10號的T型扳手即可完成,之後再進行三次馬力機測試,最後同樣取最佳一筆成績,測得92.3hp/13.2kgm的數計,相較兩筆數據,可以發現更換後的提升效果達4hp/0.7kgm,不只如此,馬力與扭力曲線更是全面性的上升,代表該項產品卻引擎性能表現,確實有明顯效果。

 

如果車上採用雙VVT-i系統的話,就會有兩隻電磁閥需要更換,若只打算更換一支的話,建議可以先從進汽門端更換起。

透過馬力機的測試,是最能驗證產品效果,受測車輛為原廠未改的2016年Toyota Yaris。

 

  

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