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編輯部嚴選百萬內小型CUV(16-15)●CUV的源起

愈演愈烈的跨界大混戰

CUV大軍持續傾巢而出

現在的人愈來愈貪心,一支手機可以包辦你一整天之內的所有事情,同樣一部車,當然也是能夠滿足與多需求就彷彿愈令人著迷,於是乎我們不僅在20世紀末盼來了SUV,經過十多年的演化更是變本加厲,要將已經跨界過的SUV再跨界一次,而成果,正是我們今天的主角──CUV。

 

記得看過一部知識台頻道的影片,內容講述著80年代全球最重要的消費用品發明,裡頭逐一介紹包括Sony隨身聽、Casio計算機電子錶、Sony手提收錄音機、Motorola黑金剛手提電話與傻瓜相機在內等等當時很炫,現在卻幾乎不見蹤影的科技文物,然而這些偉大的發明,到了現在卻只需一支Smart Phone就能全部搞定,貪心與懶惰,這兩者才屬於21世紀真切的流行及時尚。

從1995年即發表的Toyota RAV-4上頭,可以看出Toyota對於市場的嗅覺何其敏銳。(放不下可以不放)

貪心

是創造一切新事物的理由

把這樣欲求不滿的概念放在汽車上當然也是行得通的,起初,人們需求純種越野車翻山越嶺的自由,但卻又難捨鋪裝道路的實用與舒適,SUV於是自20世紀90年代開始大行其道,然後,隨著SUV市佔率彷彿革命般的大幅提昇,更多消費者在接觸這類型產品後,卻發現其實他們並沒有多少機會真正去征服多麼蠻荒的地形,什麼Off Road、什麼越野性能的,壓根不是一般車主需要考量的部分,於是乎,擁有同等粗獷積極造型,但不僅車體更緊緻同時屬性也更朝鋪裝路面靠攏的Crossover車款開始一一現身,考量到這類產品無論寬廣車室、空間機能、彈性設計或是乘載人數等面向表現或許更加亮眼,因此當我們現在提及跨界車款,幾乎已多在陳述CUV這種新世代的跨界再跨界概念了!

1997年所發表的Honda CR-V,是真正開啟國內SUV風潮,也可說開啟Crossover時代的濫觴。

緣起

原來高底盤車不一定就非得越野不可

而若要提及CUV的緣起,需從Toyota RAV4或Honda CR-V這類的轎式休旅車開始說起,最初在上個世紀90年代誕生,於當時比起已屹立車壇好一陣子的像是Suzuki Vitara、Mitsubishi Pajero、Land Rover Freelander以及Mitsubishi Pajero Pinini來說,這些車無論機械結構上或者感性訴求上顯然都相對斯文許多,從未上身的加力箱以及中央差速器鎖定功能,讓這般SUV充其量只能攀越台北永遠不可能平的爛馬路、頂多再加添點都會叢林探險的想像氛圍罷了,真要開下沙灘衝入林道,最後通常只得了個打電話找拖車救援的宿命,因此,若要歸納如今這些看起來很粗獷但其實很文弱的CUV的起源,RAV-4與CR-V肯定不該自絕於外。

風行草偃下,21世紀開始多數的SUV都愈來愈朝On Road方向靠攏(圖為Hyundai ix35)。

在車的世界永遠有一好便無兩好,儘管這些CUV進化史上的老祖宗們在柏油路外根本不行,但對比那些上山下海幾乎無所不能的同年代硬漢對手,它們無論油耗表現或乘坐與空間舒適度卻顯然更加符合主流消費者需求,就說哪有多少人經常都得山裡來海裡去天天出生入死,大多數想要SUV的消費者,不過就是與你我相同每天往返於公司與住家之間,假日再載著家人朋友海邊山路兜一圈的平凡老百姓,漸漸的,這樣On Road思維卻有著Off Road想像的車型愈賣愈好,一款款輪流大賣的Nissan X-Trail、Mitsubishi Outlander乃至Hyundai Tucson哪款不是漸朝這方向演進,到了最終繼續堅持正統SUV精神的,僅剩下那些豪華品牌高不可攀的巨無霸產品,充其量再加上幾款堅持越野正統的非主流中小型SUV而已。

硬派如M.Benz G-Class,只能如神木般聳立在車壇之中,但無法繼續開枝散葉。

而在不過十數年的進化歷程中,當發現原來Crossover車款非要Off Road以後,那麼可以玩的花樣也就更多了,這麼一來離地高便可以稍微縮減,其次軸距與跨距也能更加自由地隨需求增減,甚至因為對於彎中循跡與操控性能的堅持,車身高度與重心也得重新調降,再加上都會居住人口比例的繼續增加,以及燃油價格與環保法規等等因素使然,即便CUV也開始朝向車體緊緻化方向前進,最終就是如今百家爭鳴的現狀。

圖說66=另一支豪華SUV則走向全功能的屬性,不管舒適性、越野能力或空間都擁有一等一的表現,不過當然因此體積龐大且要價不菲。

趨勢

CUV的發展豈止方興未艾而已

那麼CUV車款的未來會走向如何的方向呢?以目前百花齊放的態勢,以及多數主要車廠後續幾年的產品計畫來看,這股CUV風潮不僅幾乎不可能式微,甚至完全不會消減半分,就說複合功能性質的產品源自於貪心,普羅消費者一旦有了如此方便也帥氣的車型,怎可能回頭擁抱功能單一的傳統車款呢?至於未來CUV的路將往何處走,一如後頭我們接著介紹的BMW 2 Series Gran Tourer或者Porsche Macan、Range Rover Evoque Convertible般,既然都可以Hatchback跨MPV、Coupe跨SUV或Convertible跨SUV了,再過幾年就算看到Pick up跨界Convertible或Hypercar混搭MPV(其實這概念Renault Espace F1也早做過了),應該也不會是什麼令人瞠目結舌的新鮮事了吧?

CUV的未來還能怎麼混?我想從Nissan Murano CrossCabriolet的例子來看,無所設限應當才是真理!

編輯部嚴選百萬內小型CUV(16-13)持有成本篇

國產進口誰便宜

省錢具有加分效果

零利率、低頭款大幅降低購車門檻,但在開開心心買車後,才發現原來養車不只貸款還有許多額外支出項目,因此若有親民的支出成本絕對會帶來加分效果。國產與進口除了在價格方面會有些許差距外,不少人也會關心日後養護上國產和進口到底何者較為省錢,除此之外,油錢與保險費也是無法避免的項目;透過以下表格,可以了解四車在日後所衍生出的成本,藉此分析何款才是你心目中的理想車款。

註:貸款費用以60萬元/48期計算,貸款金額利率會依個人信用有所不同,實際內容以原廠報價為準。

註:油資=20000公里/平均油耗×每公升(中油牌價95無鉛汽油24元)。

以上價格僅供參考(含拆裝工資),實際售價以原廠旗下各保養廠報價為準。HR-V=機油、機油濾心、放油螺絲墊片、PM2.5空調濾網

CX-3=機油、機油濾心、放油螺絲墊片、冷卻器濾心

Vitara=機油、機油濾心、放油螺絲墊片、冷氣濾網、噴油嘴專用清洗劑

Juke=機油、機油濾心、放油螺絲墊片

註:保險提供/國泰世華(男性30~60歲,第三人責任險投保內容:體傷2倍型-每人傷害/每事故總額150/300萬元、財損─每事故財損50萬元)。

貸款/油資/保險/保養總和(元)

經過各項成本加總後,最終Vitara在各方面皆有較為親民的成本費用而勝出。首先從貸款方面來看,Vitara與CX-3因利率較低進而讓年度省下約3,000元;油耗部分可以看到小排量渦輪的優勢,18km/L的表現讓Vitara在這項目大幅降低費用,與HR-V甚至有著約6,000元的差距,也是讓Vitara勝出的重要關鍵。而每2萬公里的保養則輪到Juke展現優勢,儘管身為進口身分卻有最便宜的保養費用,至於其他三位對手彼此間有沒有太過誇張的差異,至於保險部分,CX-3在各項費用都不算高,但因稅金緣故而導致整體費用增加,HR-V則憑藉較為便宜的車體險費用,得以降低整體保險成本。

編輯部嚴選百萬內小型CUV(16-14)令人難以抉擇的最終決定

在進行抉擇時,我們開始回想一部擁有掀背車的身形、接近房車的操駕感受、嚮往戶外的休旅設定與空間機能的CUV跨界休旅車該具備那些條件,究竟是要趨近掀背車的操控,還是傾向休旅車的空間。

身為國產跨界先驅的HR-V,不論老少的外型設計與皮質鋪陳的內裝氛圍,讓它在消費者心中建立良好觀點,最受歡迎的S款車型,搭載多媒體影音系統、電子手煞車、6氣囊、動態穩定系統等配備,但在與CX-3比拚後仍以些微差距飲恨。不過在空間方面展現出SUV等級水準,方正寬敞的行李廂加上可豎起的後座設計與乘坐表現,讓HR-V有著對手難以匹敵的實力。動態表現雖為1.8升設定,但搭載CVT變速箱讓整體性能無法充分發揮,相形之下則顯得較為溫和。

 

同樣為市場新鮮貨的Vitara,配備部分在與對手相近的價格條件下,所配置的配備雖仍滿足日常用車需求,但與其他車款相比則欠缺新世代與高C/P值感受。但所搭載的1.4升渦輪引擎,雖排量最小但藉由渦輪加持則有著最為帶勁的加速表現,搭配頗為穩定的操控讓駕馭相當具有樂趣,儘管方向感手感較輕但仍不至於影響整體表現。空間方面則表現還算出色,紮實的座椅設定與行李廂機能變化,不論自駕或是偶爾載人都能應付。

CX-3緊湊的身形與Kodo魂動設計成為許多年輕人購車的首選,內裝運用皮質與亮黑飾板與紅色縫線/皮質妝點,營造出質感與運動兼具的氛圍。在配備方面CX-3與HR-V可說是不分軒輊,然而在相近的條件下,CX-3憑藉多功能控制旋鈕、都會主動煞車與盲點偵測等配備險勝。CX-3擁有四車中2.0升最大引擎排量,相對帶來較為輕快迅速的加速表現,接近房車的底盤操控更讓他與樂趣劃上等號,不過仍稍微不敵Vitara渦輪引擎所帶來的衝勁而落敗。

 

充滿肌肉線條的Juke在市場中擁有最亮眼的外觀,但過於獨特的設計反倒僅能吸引限定族群。將7吋多媒體列為選配讓Juke在配備項目頗具競爭力,不過仿重機設計的內裝並非人人喜愛,加上過多硬質飾板無法在對手皮質內裝脫穎而出;空間方面與CX-3有著相同的命運,不夠寬裕的行李廂與較高的尾門下緣離地高度,加上略為緊促的乘坐環境,都讓他們在空間項目無法或的高分。硬朗的操控表現是Juke給人的印象,不過不夠精緻的行路感與略為疲軟的1.6升自然進氣動力,讓Juke在操駕時少了一股衝勁。

在經過各項分析比較後,配備項目CX-3在HR-V強力攻擊下,以些微的便利與安全配備差異勝出,動力操控雖不若Vitara強勁,整體加速與操控也具備水準以上的實力,空間雖不寬裕但座椅乘坐感受與設定也帶來一定舒適度,且CUV族群並非以空間作為主要考量因素。綜合上述CX-3有著較為全面均衡的表現,因此最終我們讓CX-3成為本次贏家,至於僅差一步的HR-V,若是在動力方面有所精進,相信整體實力會更加全面。

目前HR-V與CX-3在市場皆有著良好的銷售成績,尤其HR-V正處蜜月階段,不過相信以其實力與國人消費喜好來看,未來仍會穩坐該級距銷售冠軍,但明年年初重量級車款C-HR將會登場,以Toyota在國內的形象與價格策略,未來要奪下銷售寶座也不不可能,屆時市場排名勢必重新洗牌。

你心中理想的CUV又具備那些條件?若注重操控樂趣,Vitara與CX-3會是較好的選擇,然而若是空間取向,高C/P值的HR-V毋庸置疑會是最佳選擇,至於拒開制服車的民眾,不要考慮Juke絕對會讓你獨樹一格,若你想等C-HR上市再做決定也可以。

雖然在這一部分的集評我們為你推薦了最適合的車款,不過話說回來,在車市掀起的跨界炫風究竟是從何時開始?而又是哪款車開創先例的?這股跨界風潮到底是會不斷持續擴大還是會就此打住,接下來的後續報導便會為你解答所有一切,另外也幫你整理好目前市場上各式告樣的跨界車款,及明年登場的跨界新車。

Our Choice~Mazda CX-3

相當具有質感的內裝與設計與相當全面的配備陣容,讓它得以擺脫HR-V的糾纏,加上頗具樂趣的操控表現,讓CX-3在面對競爭對手有著較為均衡的特性,動力操控雖不如Vitara暢快,但整體也具有一定駕馭樂趣,搭配豐富的配備與質感規劃,因此成為最終贏家,但在市場上HR-V仍是不可忽視的對手。