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編輯部嚴選百萬內小型CUV(16-13)持有成本篇

國產進口誰便宜

省錢具有加分效果

零利率、低頭款大幅降低購車門檻,但在開開心心買車後,才發現原來養車不只貸款還有許多額外支出項目,因此若有親民的支出成本絕對會帶來加分效果。國產與進口除了在價格方面會有些許差距外,不少人也會關心日後養護上國產和進口到底何者較為省錢,除此之外,油錢與保險費也是無法避免的項目;透過以下表格,可以了解四車在日後所衍生出的成本,藉此分析何款才是你心目中的理想車款。

註:貸款費用以60萬元/48期計算,貸款金額利率會依個人信用有所不同,實際內容以原廠報價為準。

註:油資=20000公里/平均油耗×每公升(中油牌價95無鉛汽油24元)。

以上價格僅供參考(含拆裝工資),實際售價以原廠旗下各保養廠報價為準。HR-V=機油、機油濾心、放油螺絲墊片、PM2.5空調濾網

CX-3=機油、機油濾心、放油螺絲墊片、冷卻器濾心

Vitara=機油、機油濾心、放油螺絲墊片、冷氣濾網、噴油嘴專用清洗劑

Juke=機油、機油濾心、放油螺絲墊片

註:保險提供/國泰世華(男性30~60歲,第三人責任險投保內容:體傷2倍型-每人傷害/每事故總額150/300萬元、財損─每事故財損50萬元)。

貸款/油資/保險/保養總和(元)

經過各項成本加總後,最終Vitara在各方面皆有較為親民的成本費用而勝出。首先從貸款方面來看,Vitara與CX-3因利率較低進而讓年度省下約3,000元;油耗部分可以看到小排量渦輪的優勢,18km/L的表現讓Vitara在這項目大幅降低費用,與HR-V甚至有著約6,000元的差距,也是讓Vitara勝出的重要關鍵。而每2萬公里的保養則輪到Juke展現優勢,儘管身為進口身分卻有最便宜的保養費用,至於其他三位對手彼此間有沒有太過誇張的差異,至於保險部分,CX-3在各項費用都不算高,但因稅金緣故而導致整體費用增加,HR-V則憑藉較為便宜的車體險費用,得以降低整體保險成本。

編輯部嚴選百萬內小型CUV(16-11)空間篇

空間不是小車重點

但有了大空間則是賣點

對於小型CUV跨界休旅車而言,雖然其消費客層多鎖定為單身或小家庭族群,因此車室空間大小嚴格說來並非首要重點,但若能在眾多對手中還獨有令人讚賞的寬敞空間表現,那絕對是大大的加分。

Honda HR-V

以空間為主打訴求的HR-V,在車室空間大小與機能變化上可說是取得壓倒性的勝出。首先其前座視野及空間寬闊度最佳,頭部也十分寬裕,同時座椅的包覆與支撐性也有水準表現,更有貼心的收納置物空間設計。而寬敞的後座空間則是HR-V最厲害之處,168cm乘員的膝蓋離前座椅背足有16cm,頭部離頂篷也有12cm,再加上唯一擁有可微調的椅背角度及中央扶手設計,讓HR-V盡展舒適乘的優勢。行李廂部分,無論是標準或後座打平狀況下,其縱深長度與平整性也是4車中最佳;此外,還具備開口最寬、高度最高以及離地最低等特點,尤其後座椅墊還能向上掀起置放較高物品,更是HR-V最具巧思的設計。

HR-V後座打平後除擁有出色的平整性外,行李廂置物的縱深長度與高度乃四車中表現最優異。

後座椅墊可向上掀起置放如盆栽之類的較高物品,是HR-V獨有的空間變化機能。

Suzuki Vitara

從測量數據來看,Vitara在乘坐與行李廂空間的各項表現僅次於HR-V,儘管兩者間的差距不小,但以其僅4.1米的車長及4車最短的軸距來看已著實不易。Vitara有著不錯的前方視野與寬闊度,尤其駕駛座的頭部空間更有約15cm的表現,加上座椅中央採具止滑性的麂皮材質設計,整個乘坐感受相當好。後座的膝部空間雖有10cm距離,但頭部卻有些壓迫感,不過座椅的泡棉硬度較好且椅墊的長度也夠,因此乘坐的支撐性較其他車好。至於後行李廂在標準與座椅前倒後的空間表現仍不及HR-V,但卻較CX-3及Juke出色許多。

Vitara的軸距(2500mm)雖為4車中最短,但其後座乘坐空間的寬敞度則僅次於HR-V,且座墊長度最長,腿部支撐性最佳。

Vitara的後座前倒後的平整性較不足,而影響置物的容積與便利表現,但縱深長度則比CX-3及Juke出色許多。

Vitara透過行李廂隔板的設計而製造出隱藏式的置物空間,且利用隔板的上移讓平整性更佳。

Mazda CX-3

CX-3雖擁有僅次於HR-V的車長與軸距,但卻未能實際反應在車室空間表現上,從各項測量數據來看僅與Juke相當。不過CX-3前駕駛座的視野與前艙寬闊度相當不錯,尤其是頭部空間十分寬裕,加上前座椅的支撐性及臀部與背部的包覆性表現相當出色,因此整個乘坐感受較其他3車來得好。然而後座膝部空間僅有5cm的距離,加上頭部明顯的壓迫感以及過軟的座椅與過短的座墊,而影響到整個乘適性表現。至於後行李廂空間則與HR-V及Vitara差距頗大,但所幸後座打平後的平整性以及透過隔板所生成的隱藏式置物空間為它加了些分數。

CX-3的後座膝部空間頗為侷促,且頭部壓迫感明顯,加上座椅過軟且座墊過短,整個乘適性表現並不佳。

相較於HR-V及Vitara,CX-3行李廂的空間無論在標準或後座打平的情況下皆小上許多,且平整性不佳。

CX-3行李廂規劃有雙層設計,可額外放置小物品,且透過隔板的上下移動可增加使用的高度空間。

Nissan Juke

車身長度最小的Juke,在乘坐與行李廂空間的大小表現與CX-3十分相近;前座同樣擁有相當寬闊的空間感受,尤其頭部空間甚至比HR-V還要好,不過座椅的包覆性與支撐性表現則僅稱尚可。然而其後座膝部空間也只有5cm,且頭部有明顯壓迫感,加上坐墊過短腿部支撐性不足,整體乘坐舒適性並不佳。至於後行李廂在標準與後座打平的狀況下,縱深長度則仍不及CX-3,不過其行李廂開口寬度卻僅次於HR-V,且離地高度比CX-3出色,同時座椅前倒後的平整性也不錯,

有助於置物的便利性。

Juke頗為侷促的後座空間以及過短的座墊設計,皆影響到整個乘坐舒適性表現。

雖然Juke的後行李廂空間容積不及其他3車,但大開口的設計與平整性則在置物的便利性上有加分的效果。

Juke在中央扶手後方設計了一個頗大的置物槽,可置放各種尺寸的飲料罐,相當實用貼心。

空間Winner~Honda HR-V

無庸置疑地,HR-V在空間部分擁有壓倒性的優勢,無論是前後座的乘坐空間大小或是行李廂的裝載容量與機能變化等表現皆為4車之首,且有著不小的差距,因此成為此項目的勝出者乃實至名歸。

 

編輯部嚴選百萬內小型CUV(16-12)動力操控篇

運動性能很重要

只有跑車才需要注重動力操控嗎?這是完全不正確的想法,不論是什麼車種,都必須注重它的運動性能,這項目不只跟駕駛樂趣有關,同時也關係到了乘坐感以及主動安全,即使是Crossover車型,還是得注意動力操控。

Griffith:動力輸出與操控的搭配帶來樂趣。

Kent:起步平順靈活穩定的操駕感。

Mazda CX-3

喜歡小型掀背車駕駛手感的買家可能很難拒絕Mazda CX-3,姑且不論它的小空間,這部車在動力操控方面的表現跟它的空間表現完全不同,它所展現出的是一種讓人能放心享受的氣氛。

CX-3是這幾部車裡排氣量最大的一部,車上搭載的是一具2.0升自然進氣引擎,雖然最大動力輸出並沒有太讓人驚豔的數據,但在駕駛時並不會讓人覺得出力不足,自排變速箱的齒比與反應跟引擎可說是搭配絕佳,讓動力輸出發揮得恰到好處。

至於在操控方面,CX-3的表現可說是相當上乘,我們喜歡它的轉向反應與手感,過彎時的動態也調節得恰到好處,不會軟腳也不會過硬,算是在舒適與駕駛樂趣之間取得了很好的平衡,雖然它稱不上是熱血硬派,但整體的均衡讓人相當欣賞。

Jacky:第一眼給人粗野有力觀感

March:擁有最具戶外風格的造型

CX-3特調的Skyactiv引擎輸出不慍不火,帶來了流暢滑順的駕駛感。

六速自排變速箱讓引擎動力得到良好的發揮,輸出特性相當滑順。

Honda HR-V

另一部備受期待的車款是同樣剛剛發表不久的HR-V,這部車有著相當誘人的外觀造型,流線而前衛的外觀造型不免讓人期待起它的動態反應,但HR-V在動力操控方面的表現,不太能夠滿足我們對它的期待。

HR-V車上搭載1.8升自然進氣引擎搭配CVT變速箱,這是一個節能舒適取向的動力組合,這樣的組合其實有它的實用意義,但顯然對於駕駛樂趣方面的著墨較少;車上的1.8升引擎動力輸出不算特別強勁,但藉著CVT變速箱的幫助,可以讓引擎轉速一直維持動力輸出最佳的範圍,聽似完美無缺?但引擎維持高轉時的噪音卻是相當惱人。

HR-V偏向高轉速設定的引擎,得到中高轉速域才有較明顯的力量感。

在操控方面,HR-V出人意料地跟CX-3有著非常類似的感受,雖然在方向盤跟煞車的回饋方面有著些許差異,但整體來說這兩部車帶給駕駛人的感受都是溫和而紮實,整體來說都是十分討喜的反應,而兩部車駕駛感的相似程度也讓我們十分訝異。

CVT變速箱雖然有著平順的特性,但急加速時的持續高轉與噪音則是缺點。

March:擁有四車中最充沛的加速力道。

Jacky:加速與外觀無法聯想,但操控還算出色。

Suzuki Vitara

才剛剛在台灣推出不久的Vitara是這次集體評比中最受矚目與期待的車款,從規劃階段的熱烈討論直到實際試車時各個編輯都熱切期盼開到這部車的神色,就能感受到我們對這部車的期待。

車上的1.4升渦輪增壓引擎為Vitara的動力打下了良好的基礎,雖然在瞬間大腳油門的時候扭力輸出有一點點延遲,但這並未造成太多的負面影響,只要油門稍重一些,就會跳過延遲現象,而增壓引擎飽滿的扭力輸出,也讓Vitara成為幾部車當中加速反應最好的一部。

新世代的渦輪引擎有著充沛的活力,優秀的反應與油耗十分討喜。

在操控方面Vitara也擁有相當的實力,雖然這部車骨子裡還保有一些越野性格,但在道路行駛時的反應相當優異,方向盤的手感相對輕快,帶給駕駛人輕巧靈活的印象,高速行駛抑是相當沉穩;整體來說雖然Vitara的方向盤手感不如CX-3來得迷人,但在配上渦輪增壓的飽滿扭力輸出之後,整體的動力操控表現反而成為了最佳組合。

六速自排反應不算特別快,但渦輪引擎的扭力彌補了不足之處。

Nissan Juke

這幾部車裡看來最具個性的非Juke莫屬,然而在動力操控方面的表現呢?這次依照我們的設定,來參加的Juke應該是搭載自然進氣引擎的車款,不過Nissan方面只有頂級的Turbo車款可出借,所以以下的Juke駕駛感受是來自過往的試駕經驗。

相比於其他幾部競爭對手,Juke帶給駕駛人的感受更偏向掀背車款,而且是講究操控的那種掀背車;沒錯,Juke的懸吊設定是幾部車中最硬朗的一部,而且雖然造型特異,但駕駛起來的感覺卻比其他幾部車更接近掀背車。

雖然引擎輸出不及其他對手,但在中低速域仍有相當活力。

不過在動力系統部分,Juke以1.6自然進氣引擎搭配CVT變速箱,在動力輸出方面不如其他幾部競爭對手來得強大,在加速力與中高速的持續力方面自然稍顯貧弱,但在低轉速時的活潑反應倒是讓人有著駕駛掀背鋼砲的錯覺。

動力操控Winner~Suzuki Vitara

在動力操控項目上我們最後選擇了Suzuki Vitara,主要的原因在於它的渦輪增壓引擎帶來了飽滿而充滿活力的動力反應,在操控方面也有不俗的表現,其他幾部競爭對手在動力操控方面的表現雖然同樣不俗,但都不像Vitara讓我們覺得充滿趣味,因此在動力操控部分我們選擇了Vitara作為勝出者。

CVT變速箱的特性讓Juke保有相當加速力,但仍難以彌補動力弱勢。