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北歐頂級料理Volvo S90 T5(3-2)快、穩254hp與SPA底盤組合

從先前試駕XC90與其他車款的經驗,T5動力都讓人留下了良好印象,因此我們也很好奇當其與SPA組合搭配會帶來何種效應。在前往拍照地點的途中,S90給人一種陌生的感覺;當然因為S90是全新車款,有這種感覺相當合理,但就是少了點與自家其他車款的關聯性。不僅如此,就連所搭載的T5引擎也與先前試駕過的感受不同,相當輕快的反應甚至帶點衝勁的加速表現,隨著油門同步調輸出的能量,只要稍微加重油門一股充沛的動力便會立即湧出,八速手自排變速系統也能配合指令跟上步調,然而此表現讓我一度以為是處於Dynamic模式,不過在經過確認後竟然是在Comfort模式。

T5引擎具有254hp/35.7kgm輸出表現,帶來輕快且帶勁的加速反應。

先前的Comfort已有令人滿意的表現,這也讓人好奇Dynamic會有何能耐。透過滾輪式控制鈕將模式切換至Dynamic,我們對於一部豪華房車自然不會期望會有何激進的聲浪,其餘除了轉速稍微提昇之外與Comfort並無任何不同。然而當踩下油門後發現,變速箱反應變得更為靈敏,能量輸出也有更為強勁的表現,但並不會像訴求性能的車款那樣亢奮,整體呈現豪華房車應有的沉穩行路感。

SPA底盤除前輪置擋火牆部分不能更動外,其餘車高與長度皆能自由調整。

4963mm車長與2941mm軸距設定雖替乘員創造出寬敞的車室空間,不過同時也讓人擔心在山路會有笨手笨腳的表現,不過當實際在山路上駕駛,S90用行動證明我們的疑慮。為了提昇轉向精準度與穩定性,底盤前後輪的外傾角與大王銷角度也進行設定,轉向時EPAS轉向系統給予頗為準確的手感,近五米的尺碼也不會有慢半拍的情況,以一部中大型房車角度來看表現還算靈活。不過若將速度加快,雖不至於產生令人害怕的側傾,但車輛重心轉移的晃動透露出它仍是舒適取向的車款。然而從S90整體靈活輕盈的反應來看,不免讓人期待未來採用SPA底盤的新世代S60與V60的表現。

SPA底盤替S90帶來輕盈且靈活的動態表現,沒有大尺碼車笨重感。

旗艦果然不是說說而已

S90雖非大型豪華房車級距,但身為品牌旗艦車款,在中大型豪華房車級距中確實展現旗艦應有的水準。首先外型以索爾之槌頭燈與ㄈ型尾燈營造出鮮明且不同於對手的車輛風格與辨識度。配備部分配置9吋觸控系統,如同平板的操作邏輯讓人很快就能上手,而其餘不論舒適便利或是安全科技等配備,展現Volvo一貫的超值感受,在競爭對手中也中有著十足吸引力。而車室空間前座在舒適度與包覆支撐性皆有水準以上表現,後座也有相當寬裕的空間,整體舒適度與豪華感則還有進步空間,不過此級距主要客群並非為後座買家,因此並不會造成太大影響。而操控方面,T5 254hp/35.7kgm最大輸出,不論是日常用車或是偶爾小跑皆能滿足需求,全新開發的SPA底盤更帶來輕盈俐落的動態反應,同時也兼顧乘坐舒適性。

 

試駕感言~久等果然值得

S90可說是結合Volvo精華於一身的產物,整合中控按鍵的9吋觸控螢幕,不僅帶來簡化效果也提供簡易的操作感受,安全科技配備也有著完善的配置,空間更是帶來出色的乘坐感。不過以豪華房車角度來看仍有需精進空間,若座艙科技感與豪華度再加強相信會更加完美。

Volvo S90 T5 Momentum

預接售價255萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo

排氣量1969c.c.

缸徑×衝程82×93.2mm

壓縮比10.8:1

最大馬力254hp/5500rpm

最大扭力35.7kgm/1500~4800rpm

懸吊系統前雙A臂、後單體式

輪胎規格245/45/18

驅動方式FF

變速系統八速手自排

Gear Ratio 1st~8th

5.250/3.029/1.950/1.457/1.221/1.000/0.809/0.673

終傳比3.075

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4963/1879/1443mm

軸距2941mm

輪距前1628、後1629mm

車重1737kg

主動安全

ROPS、RSC、ESC、BLIS、City Safety、行人/單車/大型動物偵測煞停、衝出路面防護

被動安全6具氣囊

配備重點

ACC車距定速、PA半自動駕駛輔助、9吋觸控螢幕、高階遠近LED頭燈(首批預購配備)、兒童安全坐墊

Volvo V60 Polestar前進大鵬灣,Polestar究竟是何方神聖

身處北歐極地之境的瑞典,長久以來便以世人難得一見的極光美景著稱,如今北極星光將在國境之南閃耀。以安全、豪華聞名於世的瑞典汽車品牌──Volvo,如今帶著旗下性能子品牌Polestar前進大鵬灣,不再讓1A2B性能專美於前,將用V60 Polestar證明極星光芒將會壟罩大地,性能會成為Volvo新世代的代名詞。

V60 Polestar的外觀不容錯認,前保桿、尾翼、後擾流器等都不同一般市售車款,更能有效加強車輛空氣力學及高速下壓力。

文 徐永先 圖 廖子賢

自從上個月Volvo發表Polestar性能子品牌在台上市的消息後,便令眾人期待不已,畢竟早已耳聞Polestar威名甚久,但始終沒有機會深入了解,隨著Volvo正式進軍WTCC世界房車錦標賽,品牌定位將重新改寫,也讓飢腸轆轆的筆者終於有機會一親芳澤,感受北斗神拳的威力所在,在正式進入試駕報導之前,先讓我們了解一下Polestar究竟是何方神聖。Polestar的前身為Polestar Racing,自1966年開始支援Volvo維持賽事活動及性能改裝,曾經改裝出史上第一部參賽的Wagon車型──850等多款賽車,日後也共同研發了C30的引擎、電子系統及空力套件,實力受到業界肯定。至於Polestar和其他豪華品牌最大的差別,在於Polestar所推出的車款,都秉持著「From Track To Road」的精神,強調市售車款皆是以廠車的規格向下調整,從賽事中累積的經驗與改裝技術,打造出可以適應各種路況,兼顧實用與競速的高性能車款。

 

Now or Never本次引進國內的V60 Polestar可說是黃袍加身,全車共有超過260項Polestar全新開發組件,外觀採用了不同以往的叛逆藍烤漆,包含車頭前保桿下氣壩、車尾擾流器、尾翼、雙出尾管都是專屬性能配備,擁有絕對不被錯認的英姿,不過台灣目前只有10部的配額早已全部銷售一空,國內總代理國際富豪也承諾明年將還會有另外10部的配額,且據悉已被下訂3部,只能說物以稀為貴,限量是殘酷的。

 

Cold but Passion

V60 Polestar外觀和一般版本的V60相比顯得格外出眾,用了非常多的性能套件呈現霸氣的一面,坐進駕駛艙反而給人一種冷冽、相對沉穩的感受,在基礎內裝架構不變的情況下,V60 Polestar將車內縫線改為代表極光的藍色,中控檯飾板也換成碳纖維材質,再加上專屬的Nubuck皮革方向盤、跑車踏板、Polestar標誌的排檔桿頭,都能看出它的與眾不同,但又不至於太過張狂,仍在Volvo慣有的沉穩質感與性能味中找到平衡。

V60 Polestar內裝改換了藍色縫線,並在細節處增添些許性能風格,但整體仍維持品牌一貫的華豪感受。

整體座艙中最令筆者感到滿意的,就是使用藍色縫線的黑色磨絨皮革運動座椅,椅背還有Polestar的專屬標誌,擁有相當不俗的腰部包覆性,面對側向的支撐力也頗具水準,雖然不像雙B車款具有可伸縮椅面的功能,但它的長度其實非常適中,對於腿部的支撐力道也非常足夠,長久駕駛下來也不會感到疲累。而其最大的優點便在於舒適性,雖說在性能車款中強調舒適性看似是弔詭的行為,但Polestar秉持著「From Track To Road」的宗旨,就是無論在賽道或一般道路使用都有最佳的表現,對此筆者深感認同

方向盤換上轉屬性能款式,並採用Nubuck皮革包覆,同時具備電動加熱功能。

換檔撥片自然是性能車款的標準配備,但是它除了換檔還具有另外一項強大的隱藏功能,容筆者稍後再提。

全新的跑車化運動座椅絕對是V60 Polestar內裝的強項,支撐性極佳同時兼具舒適性,讓人完全不想離開。

V60 Polestar引擎室拉桿採用碳纖維材質,對於車身穩定性有著不小的幫助。

Balance and stability

講了這麼多終於要切入正題啦!筆者也終於坐上V60 Polestar準備進行四圈的賽道體驗,在正式出發之前,隨行的工作人員也特別傳授了開啟進階跑車模式Sport Plus+的方式,在車輛靜止狀態下,將排檔桿切入S檔並維持在手動升檔狀態,同時使用換檔撥片連續退檔兩次,儀錶板的S+燈號便會閃爍數下,代表進階跑車模式成功開啟,從二檔開始轉速須達4000rpm後變速箱才會自行換檔,換檔速度加快的同時引擎煞車、油門反應都更為直接,且主動式排氣管閥門將會全開,營造出最為熱血沸騰的引擎聲浪。

跟隨前導車的帶領進入賽道,筆者攻略第一個彎道時就感到V60 Polestar確實有兩把刷子,標配AWD四輪驅動系統及Ohlins前後避震器的底盤,在彎中的穩定性相當優異,隨著車速愈來愈快V60 Polestar卻絲毫沒有跟不上節奏的現象,即使已經用著相當高的車速殺進彎道,轉向不足的情況也微乎其微,雖說其AWD感覺上仍偏向前輪驅動的設定,但車輛自始至終都維持極佳的平衡性與穩定性,車尾也不會有超出預期的甩動產生,四條輪胎也都能夠牢牢地抓住路面,給予駕駛者極高的信心攻克大小彎道。

V60 Polestar加速力道兇猛直接,可於4.8秒完成0~100km/h加速。

Power with Rage

至於大家最關心的性能表現,V60 Polestar搭載了一具2.0升Drive-E四缸渦輪、機械雙增壓引擎,原廠更將引擎連桿縮短2.2mm,以降低壓縮比容納更多進氣量,同時又將進氣凸輪軸輪廓從229度提高至245度,增加進氣效果,可以榨出367hp/6000rpm最大馬力,峰值扭力達47.9kgm/3100~5100rpm,渦輪增壓器葉輪也從60mm加大至64mm,增壓值最大達2.0bar/7000rpm,加速力道非常直接,搭配Polestar調校後的八Geartronic八速手自排變速箱,更可於4.8秒內完成0~100km/h加速,強悍的性能絕對能和1A2B的性能二軍平起平坐。

V60 Polestar搭載一具擁有367hp/47.9kgm最大動力的2.0升引擎。

駛出PIT之後車隊速度開始加快,筆者也不假思索將油門一次到底,V60 Polestar引擎拉轉速度相當迅速,襲來的貼背感伴隨著兇猛的引擎嘶吼聲浪,都讓人瞳孔放大、專注於如何駕馭這部瑞典猛獸。在Sport Plus+模式下變速箱換檔延遲許多,但換檔速度卻是飛快,無論升降檔都有強烈的回火聲環伺,駕駛Wagon其聲響更是悅耳動聽。

經Polestar調校後的八速手自排變速箱擁有不俗的換檔速度,更有Sport Plus+超增壓模式。

V60 Polestar最令筆者滿意的部分則是動力隨傳隨到與延續性,動力隨傳隨到看起來非常籠統,但意思就是油門反應極為迅速,讓你無論在何種狀態下踩下油門,動力都不會有延遲的傳遞,無論是在長彎道中含住油門,抑或是出彎後油門全開,367hp/47.9kgm最大動力都隨時待命以供驅策。駕駛V60 Polestar在大鵬灣四圈的體驗,由於前方都有前導車的帶領並控制車速,因此在大直線衝刺時時速只到160km/h左右,雖說速度並沒有想像中來得快速,但其實它的延展性相當優異,從中低速一路攀昇至160km/h仍不見疲態,礙於前方車輛逼近及道路長度,不然實在很想繼續深探它的極限。

原廠標配20吋Polestar專屬鋁圈,絕對是外觀中最吸引人注目之處。

試駕感言~1A2B當心了

短短四圈賽道體驗實在令人意猶未盡,不過確實已經讓筆者充分感受到V60 Polestar強大的競技本質,優異的車體剛性與穩定性,讓人可以更有信心的駕馭這部猛獸,而且其猛烈的加速性能與聲浪,確實能和德系三雄的性能車款廝殺,同時又不失舒適實用的特性,並筆者讚賞不已。

 

Volvo V60 Polestar

售價333萬元

引擎型式L4 DOHC 16V+Turbo+SC

排氣量1969c.c.

壓縮比8.6:1

最大馬力367hp/6000rpm

最大扭力47.9kgm/3100~5000rpm

懸吊系統前麥花臣、後多連桿

輪胎規格245/35ZR20

驅動方式AWD

變速系統八速手自排

終傳比2.47

煞車系統四輪碟煞

長/寬/高4635/1865/1484mm

軸距2776mm

輪距前1578、後1575mm

車重NA

0~100km/h 4.8秒

極速250km/h

主動安全ESC、ASC、RAB、City Safety

被動安全6具氣囊

北歐頂級料理Volvo S90 T5(3-1)

於今年初登場的全新S90如今終於導入國內,除了新世代造型設計令人眼睛為之一亮外,我們更期待內在的規劃與配置究竟會有何表現與感受。

Volvo S90 T5 Momentum

●預接售價 255萬元

●平均油耗 13.9km/L

●上市日期 2016/12

●原廠保固 3年10萬公里

●討喜之處 平板式中控與完善的安全科技

●遺珠之憾 未配置6/4分離座椅

文彭郁儒 / 圖廖子賢

於2015年底Volvo宣佈將推出接替S80的後繼車款S90,此消息一出便受到各界關注,畢竟距離上一次S80發表已是多年前的事了,這也讓Volvo在中大型豪華房車市場可說是處於缺席狀態,如今身為品牌的旗艦車款S90誕生,也代表Volvo將再次進軍中大型豪華房車市場。在推出S90之前,Volvo已經發表同樣相隔許久的全新世代XC90,而XC90不僅僅只是新車而已,同時也讓Volvo向世界展示未來家族設計輪廓、更先進的安全科技與全新研發的SPA模組化底盤等,S90也在此相同基礎下誕生,拜SPA底盤前軸至擋火牆無法調整、其餘皆能自由增長加高特性之賜,未來S/V60、XC60等車款皆會採用這套底盤系統

ㄈ型尾燈造型與尾門線條讓S90具有高辨識度,同時也帶來車身放大視覺效果。

許多新世代車款外型設計靈感會來自於自家的概念車,當然S90的外型設計也同樣來自於Volvo Concept Coupe概念車,但S90與Volvo Concept Coupe相似度可說是完全依樣畫葫蘆的原汁原味呈現。首先S90最讓人過目不忘的,當然就是你熟識的「索爾之槌」頭燈,炯炯有神,這也是未來Volvo新世代車型必備的家族風格,寬大方正的亮黑直瀑式水箱護罩讓S90散發出豪華不失霸氣的氣息。

Volvo賦予S90的車尾造型甚至還比車頭還來得更為醒目,ㄈ型尾燈設計搭配尾門多道線條勾勒,讓車尾呈現具有層次的視覺感受,獨特鮮明的造型讓S90在同級距德系對手中散發出與眾不同的獨特魅力氣質。另外從線條設計可以發現S90以橫向為主軸,藉由線條的延伸創造出更為寬大且具有氣勢的視覺感受,同時車身尺碼在比S80增加10cm後,線條比例有所調整,讓S90在豪華大器之餘也散發出運動感。

S90雖為全新車型,但在家族化風格元素帶領下有著與XC90相當相似的樣貌,而未來新世代車型也都將比照辦理,因此從S90與XC90大約可以預見未來S60與XC60的輪廓;不過根據原廠表示,雖基於相同的設計元素,不過樣貌會依照不同車型進行調整,讓保有家族化輪廓同時也各自展現自我風格,藉以避免流俗於家族化雙胞胎樣貌。

首批預購車主可升級至高階具有主動轉向功能的遠近LED頭燈。

豪華科技

配備與空間一次擁有

從先前國外發表時便已了解S90內裝與XC90採用相同規劃,不過試駕當天第一次親眼看見實車心中仍會有一股莫名的興奮期待。雖然我們事先已掌握內裝的規劃,但坐進車室後仍會覺得相當新鮮,儀錶平台處以霧銀髮絲、皮質與軟質材質相互飾板,散發出豪華帶冷冽的氛圍,著重橫向設計的線條替座艙帶來放大的視覺感受。由於此次試駕車型為Momentum版本,較為深色系的調性無法帶來鮮明的高級感受,若是更高階的Inscription,其所配置的淺色皮質內裝搭配儀錶木紋飾板,便有著強烈的豪華氛圍,展現北歐獨特設計理念,同時也能與德系對手做出明顯區隔。

主圖=霧銀髮絲飾板搭配皮質與軟質材質飾板,散發出豪華帶冷冽的氛圍。

除了座艙用料材質的營造,最讓人眼睛為之一亮的當然是有如平板大小的9吋觸控營幕,S90比照XC90將空調介面全數整合至中控螢幕,僅保留音源基本控制與音量鍵,進而讓中控簡化至僅剩8個按鈕,營造出簡約優雅氣質。與平板相同大小的中控系統,看似相當複雜,但其實介面也採與平板相同的設計;左右切換功能頁面,上方下拉跳出設定選單,長按功能鍵能進行位置調整......種種操作邏輯與平板並無任何太大不同,雖然第一次使用可能需要花一些時間熟悉各項功能位置,但只要有用過平板的經驗就能快速上手。同時其餘如怠速啟閉、循跡防滑、盲點偵測、車道偏移輔助、自動停車輔助等功能都規劃在外層,駕駛也可以依使用習慣自由決定功能鍵位置。另外也符合現代化用車思維提供支援手機連接功能,不過目前現階段僅支援Apple CarPlay。

9吋中控系統操作邏輯與平板類似,並具備多項安全配備與Apple CarPlay功能。

安全科技進化再超越

著重於安全科技開發的Volvo,旗下不論任何級距車款皆賦予相當豐富的安全配備,然而身為當家旗艦車款,除了座艙格局須講究,自然也會配置品牌最新研發的所有安全配備。

包含大家熟悉的車輛/行人/單車/大型動物主動偵測煞停、交叉路口偵測煞停、盲點偵測、車道偏移輔助等,光是上述配備就已讓許多對手無法企及(國內競爭對手部分配備未提供選配),不僅如此,S90更搭載第二代PA半自動駕駛輔助,與升級的衝出路面防護輔助系統。其中第二代PA半自動駕駛輔助系統,能在時速15km/h以上作動,搭配ACC車距控制系統,除了能保持車距,當偵測到明顯道路標線更能提供轉向輔助功能(雙手需在方向盤上)。至於衝出路面防護輔助系統,則增加當偵測到車輛脫離路線時,提供轉向與煞車輔助,以降低車輛脫離道路的危險。

 

配備要好乘坐也要舒適

Volvo替S90配置兩張造型頗為誇張的座椅,除了營造出視覺感官外,當一坐進車室便感受到絕佳的乘坐感受,即便在操駕時也能提供駕駛所需包覆支撐力。後座也配置與前座相同造型的座椅,在兼顧座艙設計整體性同時也提供良好的乘坐感。S90雖為品牌旗艦,但在市場的定位屬中大型豪華房車,絕大多數客群仍以自駕比例居多,不過在2941mm軸距規劃下提供相當寬敞的乘坐空間,搭配座椅的設計、後座雙區恆溫空調與B柱出風口,創造出媲美大型豪華房車的空間感。不過,在道路行駛時仍會感受到些微晃動,不過還在容許範圍內不至於要被扣分,且整體靜肅性也算相當出色。

儀錶中央能顯示地圖,音源與車輛資訊等功能,但地圖未能以全螢幕方式觀看較為可惜。

第二代PA半自動駕駛輔助系統,能偵測車距並透過轉向輔助讓車輛維持在車道上。

座椅的設計提供行車時所需的包覆性,其支撐度也帶來舒適乘坐感。

寬大的後座空間及座椅設定,搭配雙區恆溫空調提供絕佳的感受。

 

行李廂具有500公升容積表現,但6/4分離座椅列為選配則較為可惜。