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基礎強化-制動篇-IMPRESSION BRAKE CALIPERX DISC+PADS

多活塞煞車力道直接,加大碟輕鬆上手好掌控。

協力/翊豐汽車

地址/新北市泰山區泰林路二段318號

電話/(02)2297-6900

網址/m.facebook.com/yifeng1013/

 

 

大鵬灣2分08秒達成

車主:Piers Yu

心得:大鵬灣賽道雖然算是多彎的賽道,不過大直線上動輒150km/h的車速,並且許多小直線也都有著100km/h左右的速度,不過這些直線過後緊接而來的通常都是相當吃重煞車的彎道,因此過去也時常聽到誰的煞車油滾了,幾圈後煞車跟阿北一樣軟趴趴,所以煞車系統的提升在這裡真的是不能偷懶,為了這裡直接用上AP 6活塞卡鉗及355mm碟盤,而持續又穩定的煞車力道,也是造就2分08秒單圈的實力。

 

懷念那犀利的撞牆感!!

編輯:WEN

心得:記得筆者2005年的鯊魚,當時雖然換上了日規Brembo卡鉗,但那線性到不行的煞車力道其實不太適合當年有點瘋狂的歲月,所以就直接去換上CP5200四活塞卡鉗,瞬間EJ25的動力可以放肆的亂踩,這次又有機會在山路上開到AP 9040六活塞卡鉗,由於六個活塞可以分散夾力,基本上線性的程度還是較四活塞來得更棒,不過隨著踏板持續加壓,力道也相對的越來越夠勁,當然收油時間也就自然的變晚,狹小的山路將煞車延後,透過煞車擠壓輪胎去轉彎的感覺只有舒坦。

 

通勤代步隨採隨有

店東:威霖

心得:因為車主要上班的關係,就直接把車放在這裡請我們代勞,這輛車最初就是為了「通勤」使用,所以一開始車主也沒有打算要改得太多,目前則是更換輕量化輪圈及針對制動系統做最優化的提升,將原廠前294/後236mm的碟盤尺提升到前328/後325mm,並且搭配上6-700度的運動版來令片,因為使用環境都是在市區,因此這樣的搭配讓車主可以在極低速就擁有制動力道,小熱血又不會太軟腳,這樣的搭配是建議給一般希望全方位,又有經濟考量的車主一個不錯的方向。

 

低速力道就開始湧現

編輯:WEN

心得:加大碟盤、高性能來令片、金屬油管,這都是街車最基礎的制動提升項目,街車注重的項目與賽道完全不同,來令片不會遇到長時間的高溫摩擦,因此來令片選擇上盡量以中低溫(5-600度)就可有煞車力道的產品較佳,不然拿工作溫度動輒800度起跳的競技用品,塞車時候可是會相當刺激,這灰色馬三的搭配就相當不錯,起步馬上煞車力道就可湧現,山路上輕鬆的遊走力道也都相當穩定,並且也沒有任何煞車異音,相當值得推薦給街道使用的車主。

基礎強化-避震器篇-單筒與複筒的差異,舒適性與性能無法兼得

大幅躍進的操控關鍵 

不同設計、不同個性

記得筆者在20年前第一次想要「改裝」的東西就是「避震器」,雖然當年不太了解避震器的構造及原理,但車子只要降低就會變得更帥,不過當年國產品牌並不盛行,可以選擇的產品9成9以上都是舶來品,而當年歐系車可能較注重舒適性,多半是以套裝產品為主,而日系車較競技取向多半都是引進Hi-Lo Kit為大宗。透過此避震器的提升,可獲得降低車高與提高操控性的效果,不過在崎嶇不平的台灣道路上,過度追求硬調的避震器設定,反倒會犧牲不少平日開車時的舒適性,且對於操控也不一定能有正面效果,此時或許使用所謂的「原廠強化型避震器」,還可滿足不少平日需開車通勤,假日偶爾上山練車的車友們之需求。

 

而影響避震器的性能最重要的關鍵就是減震筒,減震筒又可分為「單筒」&「複筒」兩種設計,減震筒內部除了活塞閥門外,剩下的就是「高壓氣體」及「阻尼油」,超級白話文來介紹就是「單筒:高壓氣體&阻尼油放在一個筒身內」,「複筒:用兩個筒身將高壓氣體&阻尼油分隔開」,也因為這樣的設計,造成了減震筒作動時產生不一樣的個性,產品本身製作成本也有所差異,這也就是為什一樣是同一款車的產品卻有不同價格的產生。另外更高階的「倒插式」,則是僅有單筒身的設計,基本上就是將正插筒身反過來裝,因此筒心較粗的部分就被放在上方,所以像是麥花臣這種吃力較重的底盤設計,在路面擠壓避震器上下左右作動時可以擁有絕佳的支撐性。

■正立式「皆為單筒身」 上下顛倒設置 ■倒立式 筒 心:受力位置更粗大幅提升耐用度。 自潤軸承:磨損後容易產生異音,只要更換原廠鋼材上下固定軸承即可解決。

如果單純想要降低一點車身,其實選擇專車對應的短彈簧也是相當節省荷包的作法,由於原廠阻尼都不會太強,專車專用才有辦法克服彈簧過硬乘坐感下降的問題。

一般來說想要自由調整高低,第一個念頭就是換氣壓避震器就好啊?其實早期日本就有推出利用油壓來提高車身的做法,不過幅度相當有限,多半只適用於進出車庫。

隨著科技越來越進步,阻尼強度在車內調整已經不稀奇了,現在已經有主動式懸吊可以依照路況,透過電腦來自由變更阻尼強度。

氣壓避震最近幾年因為不同的改裝風氣而大盛行,尤其實台灣製的產品穩定性更是技壓全球,已經有許多世界大廠指定合作。

 

基礎強化-輪圈篇-單片、雙片、3片細部構造解說,猜猜哪個最輕?

規格取決於用車環境

輕量化依舊是最大目標

想要愛車與眾不同?最快的就是換上一組鋁圈加上避震器來降低車高,相較於20多年前輪圈的選擇多半都是進口品牌,不像現在國內廠商的崛起,造型及材質上都越來越進步,更加親民的價格也讓路上的車輛變得不再呆板,甚至有些都還可以量身打造,個性化處理都可依照車主需求來搭配,輪圈變得更加多元。而其實輪圈的選擇基本上筆者分為3個方向,1.美觀、2.輕量化、3.實戰,理所當然的當然輪圈的「美觀」是絕對的重點,不過價差多半都會出現在規格上,比如說大J數、標準ET值(車輛不同而異)當然這樣的部分就會貴上些許,也因此許多車主希望有這樣的造型就可選擇較便宜的規格,只要再搭配墊片將輪圈墊到接近標準ET值就能提供完整的視覺享受。

 

再來「輕量化」其實也是少部分人的要求,除了最便宜的鑄造重量較高外,要輕量化高強度當然就是鍛造為主,而光是鍛造的製程大概就可以分為1次鍛造、2次鍛造、3次鍛造、冷間成型、熱處理、機械加工、表面處理、上色塗裝、雕刻及品檢出貨10大步驟,而鍛造輪圈更可比同尺寸降低25-30%的重量。最後「實戰」可是目前崛起的派別,透過J值與ET值的計算,讓原廠輪拱內可容納下最大尺寸的輪胎,這就是實戰派的堅持,完全不採用墊片的方式,單純用輪框的規格來做搭配,除了可有效提升輪胎尺寸外,也可避免因為墊片所造成的細微搖動間隙,屬於完全操控派的選擇。

鍛造一體成型的設計保有絕佳的強度,並且沒有額外炫麗的配備下,可說是最具機能型的款式,也是所有款式輪圈中最輕的設計。

目前時下最夯的款式,可自由搭配Rim及Disc為最大的吸引力,分開雙片式的設計更可輕鬆的施以不同顏色的塗裝,便利性及獨特性都是造成瘋狂的主因,Rim及Disc的固定方式基本上可分為兩種,除了最常見的螺絲固定外,熔接也是常見的方式。

輪圈構成可分為Disc、out Rim及in Rim三個部位,其實3Piece的出現比2Piece還要來得早,最大的優勢就是能更細部的單獨更換各個部位,不過也因為銜接處太多容易造成漏氣及銜接處鬆脫等問題,雖然目前已可以利用熔接來改善,不過重量上卻還是較2Piece來的高,因此目前熱門程度還是不如2Piece高。

輪圈的設計除了要考量到造型是否夠帥氣,每個受力點所需要負責的強度,及如果真的不慎受到外力撞擊變形,是否能確保該完整性都是相當重要的關鍵。