Facebook 登入


  • 廣告版位

    網頁測邊

基礎強化-連桿篇IMPRESSION Subaru WRX Tuning 連桿PIRRO X GUM魚眼&橡皮更有千秋

適合自已用車習性才是王道!

協力/佳鴻自動車

地址/台北市信義區松信路61號

電話/ (02)2768-5754

網址/www.jhauto.tw/ (QUICK化)

 

 

更高的界線讓人安心

車主:偉宗

心得:其實這輛車是店內的展示車,多半都是用來讓客人作為改裝範本所打造,因此許多的改裝套件都是直接到位,Hardrace可調式魚眼後多連桿搭配防傾桿,基本上是改變了許多特性,除了可擁有更方便的調整外,魚眼底盤在左右扭動的抑制當然是更好,開起來感覺會更佳的硬朗,避震器也變得更加硬派,因此才會將避震器換上Tein的EDFC系列,好讓原本就相當硬派的VA車體,在一般市區使用上不會太過硬派。

 

滑順轉向,輔助感受強烈

編輯:WEN

心得:在台灣一般來說會換上可調魚眼連桿的車主多半都是因為「可調」這個因素居多,加上價格差不多,魚眼與硬橡皮的優點基本上都不太會去考量,不過筆者可以直接說魚眼的轉向感受確實是相當好,雖然硬橡皮能降低擠壓時間讓車尾做動更靈敏,不過於魚眼卻是多提供了「滑順」感,也就是說當車頭已經開始轉動後,後方連桿內部的各個魚眼都能即時依照路面起伏來滾動,不需要多高超的駕駛技術,就可感受到車尾順著彎道向內推動,車尾像是有意識般不在只有被動轉向。

 

家庭考量原廠最好

車主:丁大起

心得:與上一台改了滿多的March相比,WRX的特性其實相對是較為保守的,不過原廠車體與底盤的強度就已經是相當棒,整個彎道內的穩定度光是一個彎就能明顯感受到差異,也因此我並沒有特別想要去改裝的念頭,並且都需要載父母出遊,因此目前這樣的設定是最適合我的用車狀態。今天的拍照也是第一次把輪胎操得那麼兇,也很意外的WRX雖然是四門設定,不過可以感覺到車輛整個就是很緊實,並不會有彎道內左搖右擺的情況,可能唯一需要強化的大概只有制動系統吧!

 

安定、穩定、持續前進

編輯:WEN

心得:由於WRX搭配了VTD-AWD扭力可變電子控制,雖然最大扭力分配僅有前45:後55,不過這對於初次嘗試AWD系統的駕駛來說,已經是足以提供相當程度的駕駛樂趣。雖然並非STI車型,不過WRX的懸吊到底盤設定都是偏向武車設定,原廠的路面回饋感就好像已經是改裝過一樣的車,不過與灰色WRX相比,後輪的表現相對的就是偏向內斂,轉動方向盤時明顯的就是需要更大的力道去拉扯才有辦法達到相同轉向,不過這並非缺點,因為在激烈操駕中多數的駕駛才有辦法沉浸在這種不用想太多的環境內,充分融入在駕駛樂趣當中。

基礎強化-連桿篇,更寬廣的設定改變特性,提升性能不可或缺

高階魚眼軸承,不同路況都能確保輪胎與地面咬合。

車輛除了車體之外,透過不同的底盤幾何設計,讓車輛擁有各自不同的性格,有人說雙A臂路感清晰、麥花臣較不影響室內空間等等,當然操控性是許多人購車其中之一的考量,但絕大多數人都有成本考量,因此我們只能盡量的將現實與理想做結合,不然誰不想擁有一輛出廠時就已經什麼都改好的跑車?

基本上前三角架很少會推出魚眼可調的產品,這類的產品多半是需要更豐富設定的甩尾車會用到,並且可以透過設定來改變前輪切角幅度。

不過也不用擔心這些問題,既然基本素材已經購入,剩下的就看我們怎麼去點綴,依照不同的使用條件、駕駛習慣及車輛設定,車主們都可以透過底盤連桿的升級來做各式各樣的細部調整,另外某些車款原廠御用改裝套件,也都有搭配好的成品提供選擇,也是一項不錯的選擇。

產品在設計時候工程師需要在電腦上,透過3D模擬來測試連桿的受力狀況,避免實際上路時斷裂的可能。

一般來說連桿的升級可以分為「可調」、「不可調」、「魚眼」及「硬橡皮」4大種類,多半的原廠御用改裝套件是採用不可調整的設計,基本上除了噴上特殊代表色外,就是針對原本橡皮的部分更換成硬橡皮,或是換上更高規格的魚眼製品,這類的產品在台灣像是以粉紅色為代表色的STI套件最為常見,而「硬橡皮」的好處則是依舊保有橡皮的韌性,雖然大幅降低了左右變形的機率,但路上使用的舒適性並不會降低太多,「魚眼」則就完全是金屬材質,路感相對的會更為硬派,並且360度可動的特性,可讓輪胎在面對各種路況都可維持最大接地面。最後市售改裝像是Hardrace或是Cusco的可調式設計,多半都是為了搭配使用環境而生,透過各關節活動設計來提升定位上的便利性,基本上是由競技車輛衍伸而來的高階改裝套件。

其實如果有店家願意幫忙,也可以直接與國內業者購入強化橡皮鐵套,直接與原廠連桿橡皮做更換,也能得到原廠沒有的操控表現。

甩尾車需的設定較一般車來的更加不同,多半的車輛都會以魚眼可調式連桿做為強化的首要條件。

不要小看李仔籤的升級,換裝後可以明顯的感受到防傾桿帶來的效果,車體在經過坑洞時強度表現更上一層樓。

許多賽事其實針對底盤部分是禁止使用「魚眼」,像是Gr.N規格的參賽車輛就是如此,2016年東京改裝車展Tine攤位上也出現了,86專用的強化橡皮連桿。

 

基礎強化-連桿篇,轉向特性向上的奧義!

降低橡膠擠壓的間隙,轉動方向盤就能完全感受其中奧妙,每次轉彎都是驚喜。

完全強化轉向表現

Subaru WRX

魚眼

可調整式設計

四輪傳動車雖然穩定,不過一旦超出界線,「推頭」的問題卻更是所有驅動模式之冠,加上如果以原廠沒有LSD來說,其實某些特定彎道內車輛動態是稍微有點緩慢,因此無論是從過去的GC時代到現在的VA時代,後連桿的改裝一直以來都是一個相當舉足輕重的腳色,不過以筆者過去擁有GC及GD的心得來說,GD系列的原六連桿橡皮的表現就已經是相當稱職了。

 

而在台灣多半的車主還是會選擇以「魚眼」為主的可調式連桿,畢竟「魚眼」&「硬橡皮」價差並不大,多半的人沒有受到比賽限制,基本上魚眼的比例佔了9成以上,不過在過去魚眼最被讓人詬病的就是異物產生的作動噪音,因此許多人都還是以御用品牌STI的套件為主要選擇,不過STI則是並沒有調整功能,因此對於許多熱愛嘗試各種設定,或是特殊尺寸輪框的車主來說相當不方便。

車主為了更好的後輪表現,則是已經將後底盤連桿全數換上Hardrace套件,除了可以擁有更方便的定位設定外,魚眼軸承的彎道特性更讓人愛不釋手。

新車原廠蜜月期不間斷

Subaru WRX

街乘

性能舒適兼具

其實並不是每個車主都是那麼喜歡改裝,加上WRX車系出來至今也不過兩年多,這輛火紅色WRX更是只有將近1年的車齡,底盤橡皮套件也不至於開始毀損,操控上的表現也不至於有太大的落差。而WRX則是搭載了Subaru旗下4種四輪傳動系統之一的「VTD-AWD扭力可變電子控制」,可依照輪下扭力分配多寡提升車輛彎中性能,屬於相當積極的Sporty AWD系統,中央差速器會依照路況分配前後扭力輸出,前45:後55及最大前50:後50兩種輸出比例,可減輕車頭驅動輪負擔,藉此提升橫向抓地力,這個部分更可透過中控檯上的多功能顯示器來監控目前傳動系統的扭力分配。另外WRX上的VDC(車身動態穩定控制系統)更是極具優勢,VDC主要是利用煞車系統來控制輪轉速,電腦只要偵測到有一輪打滑,就會自動夾起煞車來降低打滑輪的輪轉,將動力輸出至抓地力較好那輪,達到絕佳的抓地力。

鉻鉬合金鋼材質的防傾桿,前後都擁有兩段軟硬可調整設計。

由於是CVT的傳動系統,目前佳鴻自動車也只做了小幅度的提升,絕大多數心力都放在冷卻上。

WRX VA車系的後懸吊系統全數採用上回饋感更佳的雙A臂,操控感其實與過去的GC與GD有著滿大的差異。

可以看到原廠輪胎磨損範圍都已經殺到胎尖的磨耗指示上,不知道原廠設定還可滿足車主多久?

動力部分當然也都沒有做任何改變,車主表示與上一輛March相比已經是天壤之別,目前沒有任何不滿足的地方。