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男人限定的浪漫Audi A4 45 TFSI quattro vs. BMW 330i M Sport vs. M.Benz C250 AMG Line-成本篇

性能先決論

不同以往的計算方式

以往《一手車訊》集評的成本篇,主要都是在分析持有成本與購車後的陸續開銷,此資訊固然重要,但似乎總是和我們男人的浪漫搭不上邊,因此本次成本篇將拋開過往的型式,主要著眼在介紹車輛的「性價比」,讓我們「咬緊牙關」後的結果,更加名正言順。性價比,其實就是性能/價錢比的縮寫,就像現今大家常用的C/P值概念一般,最終算出來的性價比數值越高,就代表該車型最為「超值」,以往成本單元不會單用性價比作為評斷的標準,不過本次集評強調的是性能及熱血,性價比也就是我們唯一的考量項目。

A4 45 TFSI quattro

大改款的A4車系共有30、40、45 TFSI三個車型,其中30 TFSI搭載1.4升引擎,另外兩款則是使用2.0升引擎,其售價與動力規格分別為175萬元150hp、231萬元190hp、263萬元252hp,性價比30 TFSI為0.857、40 TFSI為0.822、45 TFSI為0.958,。同車系比較完,當然也得和性能代表的S4(362萬元333hp)、RS4(504萬450hp)較勁一番,它們的性價比分別為0.919、0.892。以現今車市所推出的大眾車型(非性能車款)來看,性價比大於等於1其實都已經算是「超值」的選擇,我們也能理直氣壯的說要買A4就是要買45 TFSI。

330i M Sport

BMW 3 Series車型種類繁多,除了汽油引擎的318i(178萬元136hp)、320i(197萬元184hp)、330i(265萬元252hp)、340i(337萬元326hp)四種車型,性價比分別為0.764、0.934、0.950、0.967之外,還有柴油318d(196萬元150hp)的選項,性價比為0.765。從上述數據看來320i、330i、340i的性價比都相當不錯,購入其中任何一部車型內心的天秤都還不至於傾倒,反倒是340i擁有最高的性價比,讓人相當意外,若是在跟老大哥M3(490萬元431hp,性價比為0.879)比較,其實更為超值。

C250 AMG Line

M.Benz C-Class車系同樣有汽、柴油兩種動力單元,一共包含了柴油C200d(199萬元136hp)、汽油C180(196萬元156hp)、C200(217萬元184hp)、C250(260萬元211hp)、C450(345萬元367hp)等五種車型,性價比分別為0.678、0.795、0.847、0.811、1.063,值得一提的是C450反而是C-Class車系性價比最高的車款,甚至超過了1的大關,其中C200的性價比反而比C250更高,A4 45 TFSI、330i也都超過它,看來C250的表現有待加強。

成本篇Winner~A4 45 TFSI quattro

同場三位對手的性價比分別為A4 45 TFSI的0.958、330i的0.950以及C250的0.811,同樣是由A4 45 TFSI以些微之差險勝330i,C250和其他兩者的差距則相當懸殊。

性價比表

A4 45 TFSI /263萬/252hp/性價比0.958

330i/265萬/252hp/性價比0.950

C250/260萬/211hp/性價比0.811

488 GTB/1381萬/670hp/性價比0.485

浪漫先決 難分軒輊

相較於以往的集評,總是找來市場上銷量最好的車型等級,目的在於能最為契合絕大多數消費者的胃口,本次評比的重點在於車輛的本質,也就是性能、操駕樂趣,以及一絲實用性,雖然看似浪漫的主觀成分居多,但我們還是希望給予讀者最為公正的結局。經過一連串真槍實戰的比拚,C250因為動力規格和其他兩者有著40hp的落差,所以在動力的拚搏上有著明顯的差距,倘若撇開動力的劣勢,C250仍然保有M.Benz一貫特質,在營造年輕、運動感的同時期舒適性依舊完善,並不會因為是中型房車級距而有所減損,仍然是帶著全家大小出遊的首選。

 

操控見長的330i表現則和C250南轅北轍,若說C250仍然偏重舒適取向的話,那330i可以說是完全捨棄了舒適性,駕駛一整天下來除了讓人熱血沸騰之外,精神也一直處於緊繃的狀態,無論在任何駕駛模式下,其油門、變速箱、懸吊反應都依然激進,差別僅在於100%和90%的不同而已。筆者絕對認可330i的動力表現,它絕對是部充滿激情與樂趣的超值車款,只不過身為中型房車,戰鬥並非它的唯一工作,運動化鮮明的特性讓它無法兩者兼顧。

新世代的A4的性情,其實和以往的A4有著相當程度上的差異,尤其在動態表現方面不像舊世代車款那樣血氣方剛,而是有著更為成熟、均衡的多面向進化。45 TFSI在動態方面和330i可說是不分軒輊,無論動力數據或原廠加速數據都十分接近,操控極限都相當高,只有在實測方面小贏了半秒,似乎不能說服筆者讓它成為此次的Our Choice,反倒是它能動能靜的均衡表現,才是最令人驚豔之處。A4 45 TFSI在不同的drive select模式下性情差異頗大,Comfort的設定可以讓家人甜美的進入夢鄉,Dynamic則有令人瞳孔放大的駕馭快感,才是它脫穎而出的關鍵。

Our Choice~A4 45 TFSI

A4 45 TFSI此次贏得驚險,主要在於對手並非省油的燈,它和330i可以說是你來我往互有攻守,卻在均衡性與實用性上較占優勢;反觀330i從內到外活脫就是部「武車」,筆者也非常讚賞它的動態表現,倘若是要選擇山道之王,或許我們的決定會有所改變也不一定。

男人限定的浪漫Audi A4 45 TFSI quattro vs. BMW 330i M Sport vs. M.Benz C250 AMG Line-操控篇

三巨頭各有神力

熱血一拜與均衡的選擇

以往在操控方面BMW向來有著絕對的優勢與樂趣,但競爭對手也無坐視不管,在不斷演進後也帶來頗為出色的操控本事,這也因此讓彼此間的操控差距愈漸縮小,3 Series是否還能穩固地位,抑或是改由其它車款勝出?且看以下報導。本次A4、330i與C250在動力操控方面皆有配置相關套件來加以提昇戰鬥力,其中A4所配置的S-Line套件搭配Quattro四輪驅動系統,將會帶來何種表現?而330i一直以來便有著出色的操控水準,如今搭配M Sport Package的跑車化套件則更讓人期待實際操駕感受。至於C250在豪華外觀下是否有著能與對手一拚的實力,也是讓人值得期待的部分。

 

A4 45 TFSI quattro

新世代A4在內外觀皆有著明顯的進化,所搭載的MLB底盤模組在操控方面更帶來顯著成長。除MLB底盤先天本質設定外,A4也是本次對手中唯一配置四輪驅動系統的車款,所搭載的Quattro四輪驅動系統,不僅帶來與對手不同的操控反應,也對整體操控加分不少。在一般情況下採偏向後驅的40/60驅動分配,在操駕時有著相當穩定且靈活的行路感受,即使在激烈操駕20/80的比例後輪也不會過於神經,整體仍處於相當穩定的狀態。

Quattro四輪驅動系統與懸吊設定讓A4在彎中有著穩定的表現。

而在操控部分所配置的Drive Select車身動態系統,能針對轉向、動力輸出與懸吊等進行設定,搭配選配的運動化懸吊,在Sport模式下有著頗為出色的操控表現,同時亦兼顧乘坐所需舒適性,即使輪圈已選配19吋規格也並不會顯得過多彈跳,若為18吋設定相信會有更舒適的表現,也因如此即使高速行經不平路面也能有效穩定車身,減少彈跳所帶來的不穩定性。然而在此特性下也讓人能得以放心的嘗試更快速度在彎中奔馳,不過隨著速度逐漸加快,輪胎的不安定性則比預期出現的較早相對影響彎中速度。

選配RS款的19吋輪圈雖然帥氣,但過低的扁平比反而造成車輛多於跳動。

330i M Sport

小改的330i除在名稱上進行調整外,動力也較以往有所成長,除此之外更配置M Sport Package的跑車化套件,不僅替內外觀帶來性能味,操控部分也連帶獲得精進。330i在操控方面自然不用多說,後輪驅動的設定先天就有著頗具樂趣的操控表現,然而在這基礎上再配置跑車化懸吊,更硬朗直接的反應雖讓330i在正常行駛時稍減損乘坐舒適性,當然也有一部分原因是失壓續跑胎所致,不過與其他對手相比卻充滿著相當濃厚的性能氣息,這也與該等級所訴求的運動化調性相符。

 

在山路操駕時,明確清晰回饋以及適中的方向盤感受,帶來相當精確的操控手感,俐落的反應提供良好的指向性,適切的車輛配重在煞車入彎及轉向時則能保持穩定的重心轉移,而輪圈雖為18吋設定,視覺效果上不及A4來得討喜,但在彎中卻有著較為出色的循跡性,相對也讓駕駛能更放心的加速步調。然而偏硬的懸吊設定,在面對起伏不平路面則會帶來較為明顯的彈跳,在這方面A4與C250表現相對較為出色穩定,不過在熱血度方面也會有所不同。

硬朗的懸吊設定與配重,讓330i在山路有著出色的水準。

所配置的18吋M款輪圈,擁有優異的抓地力與循跡性。

C250 AMG Line

C250的外觀設定,在本次三部車中是性能氣息最為薄弱者,不過卻有著相對較為高級的視覺感受,相對適合非過度追求熱血與較為低調的買家。新世代C250在機械設計部分有著明顯的進化,除保持一貫的乘坐舒適性外,更藉機帶來更出色的操控表現,這樣的改變也讓C250在山路有著不俗的戰鬥力。

 

為了提昇操控表現,C250將氣壓懸吊系統列為車上的配備,這套系統可讓駕駛依路況設定懸吊的軟硬,我們為了應付激烈的山路操駕則選擇至Sport+模式,在此模式下懸吊作動與回饋比一般模式來得更加快速與硬朗,這也讓C250在殺彎時有著穩定的表現,但整體懸吊支撐性與對手相比仍有些微差距。若是進一步加快速度,便會發現輪胎已開始出現無法負荷的情況,後輪也開始不安分,相信是輪胎已使用一段時間所致,不過並不會產生明顯的轉向過度情形,偏中性的反應回饋讓人不會手忙腳亂,加上循跡系統適時的介入並稍收油門,即能回復至既有路線與循跡性。論及操駕樂趣C250已具有一定程度水準,但若將標準提高至性能熱血並與對手相互比較,仍稍嫌不夠熱血激進。

透過Dynamic Select 控制鍵能調整懸吊軟硬,使C250擁有更出色的操駕表現。

由於輪胎已使用一段時間,因此在彎中抓地力表現也所有降低。

操控Winner:330i M Sport

要在這項目做出抉擇還真是令人困擾,A4有著相當均衡的演出,操控表現更有著出色的水準,但若嚴格以熱血性能角度檢視,330i在各項車輛設定與M Sport Package的跑車化套件構築下,則有著更為出色的表現與鮮明的定位。

男人限定的浪漫Audi A4 45 TFSI quattro vs. BMW 330i M Sport vs. M.Benz C250 AMG Line-配備篇

視覺感官的性能

熱血才是重點

物超所值,是在評比配備時遵循的原則,不過除動力講求性能外,座艙氛圍也必須具有相同調性才對味。A4是目前該級距中最新穎的車款,座艙運用新世代設計思維與數位儀錶,有著前衛及富有科技味的感受。330i在小改之後,不僅動力外觀皆小幅調整外,內裝在配置M Sport Package的跑車化套件後營造出熱血氛圍,當然其它便利性配備330i也配置得相當完善。至於最新世代的C250,其外觀有著與自家S-Class看齊的造型,而座艙也一併承襲相當設計理念,頗有豪華大型車氣勢,至於何者座艙最具熱血氛圍?實際體驗過便會知道。

新世代A4座艙有著頗具科技氣息的氛圍,在S-Line套件助益下亦帶來性能氣息。

A4 45 TFSI quattro

強項 利於辨識的數位儀錶

罩門 S-Line座椅列為選配

短評 在熱血之餘也兼顧便利科技性

以往A4座艙給人中規中矩的印象,但新世代A4則一改設計思維,在格局重新規劃後帶來全新且具有高級感受的座艙氛圍,為了強調性能訴求原廠亦額外選配S-Line座椅與方向盤等套件,其中S-Line座椅造型看似並不具運動化,但實際乘坐卻有著出乎意料的包覆性,其設定在進行激烈操駕時能有效支撐身體與腿部,加上腿部亦有可伸長調整功能,因此也獲得充足的支撐性,而S-Line方向盤也提供舒適的高級的握感,配置的換檔撥片在操駕時亦帶來便利性。除此之外,所配置的MMI媒體與12.3吋數位儀錶配備,其直覺便利性且易於辨識的操作感受,在熱血之餘也兼顧日常實用性。

S-Line座椅具有相當出色的包覆支撐性,在操駕時相當實用。

Drive Select車身動態系統具有多種行車模式,其中個人化選項亦能針對引擎、懸吊、轉向等進行設定。

A4最獨特之處是配置12.3吋設數位儀錶,不僅易於辨識也讓座艙多了科技味。

330i M Sport

強項 M Sport Package的跑車化套件為標配

罩門 座艙造型較為中庸

短評 整體設計符合熱血滿家喜好

相同於A4配置S-Line套件概念,BMW也替330i配置M Sport Package的跑車化套件來營造性能氛圍,其中所配置的運動化座椅,麂皮材質與造型設計光在視覺部分便能與性能聯想,而實際乘坐所提供的包覆性比A4來得更為強烈,同樣於大腿部分也提供伸長調整功能,以相同的方式操駕下,330i能讓駕駛身體有更為出色的穩定性,但卻不利於日常或長途乘坐。M款方向盤提供更紮實的握感,對於操駕也帶來正面的助益,另外不同於A4之處則是A4的S-Line套件為選配、330i則為標配。在配備部分,所配置的8.8吋中控螢幕、iDrive 控制系統、抬頭顯示器等都提供相當便利的實用性,但論科技與便利性則是A4較為出色。

330i整體座艙較偏向性能氣息,但整體設計感與科技味則較不及對手出色。

M Sport Package座椅擁有相當出色的包覆性,相當適合用於激烈操駕。

動態行車模式切換具有多種模式選擇,除此之外,也具有衛星導航與車輛各項資訊等功能。

M款方向盤提供三車之中最為出色的握感。

C250 AMG Line

強項 觸控手寫板更添便利性

罩門 座椅包覆性稍嫌不足

短評 整體風格與熱血較無關聯

新C-Class內裝最大的特色,以大面積的飾板作為中控檯主要襯底,搭配霧銀冷氣出風口,不僅營造出與上一代截然不同的質感,也與對手有著不同的風格屬調性。在座艙唯一與運動化聯想的為所配置的AMG Line套件,其中採用皮質設定的座椅,在第一眼帶來高級舒適感,而實際乘坐也忠實的呈現舒適感受,當然操駕所需包覆性也具有一定水準,而平底式方向盤在視覺上也提供正面效果,但與對手相比,C250整體座艙的運動化風格像就像點綴般。至於配備方面,所配置的觸控手寫板帶來便利操作性,而中控系統也具備停車環景輔助與衛星導航,另外也具備針對操控的Dynamic Select 控制調整功能。

C250座艙整體屬豪華高級取向,運動化風格則稍嫌弱勢。(本部C250為車友提供,中控面板有經過貼膜處理。)

C250的座椅設定,在操駕時包覆性不及對手出色。

Dynamic Select 控制鍵也針對引擎、變速箱、轉向等進行設定。

觸控手寫板不僅造型出色,操作也具有良好的便利性。

配備Winner:330i M Sport

從性能的角度來看,A4與330i兩者皆有著令人欣賞的配置,出色的座椅包覆性與配備實用性等,不論熱血或日常使用皆相當到位,但最終我們選擇330i則是因為A4在未選配S-Line套件下,其整體設定則較偏向高級主管房車,反觀330i的M Sport Package跑車化套件列為標配則顯得較為超值。