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Isofix祝你早日結婚生子Subaru Impreza WRX(GGA)

生產年份:2003-2005

新車價格:118萬元

中古價格:50萬元

△無法取代優勢:

1.EJ20改裝成熟度極高

2.大量備料改裝不用等  

3.水平對臥+四輪傳動=穩

4.五門車型能文能武

協力/T.I.F.C、有間車行

你的EJ渦輪爆了嗎?

上山下海加比賽27萬公里ing

咚咚咚咚咚的打鼓聲,伴隨著放開油門瞬間的洩壓聲,硬皮鯊陪伴著許多6年級生成長,也是更多7年級生的夢想,許多當年可能還是學生的7年級生總幻想著有天能圓夢,不要覺得筆者亂哈拉,這可是真實案例!不過到社團看到這些人的疑問都只有一個,那就是鯊魚會不會很容易壞?我聽說常常爆引擎,5速變速箱是不是很脆弱?筆者告訴大家這些疑問不要上網問,去問問前車主到底改了什麼吧?不正確的保養及改裝保證你修到信用破產還不夠。

五門車型一直以來都不是鯊魚的主流,不過隨著周休二日輕旅行的風潮吹起,大開口的優勢無法取代,也讓五門鯊魚瞬間成為搶手貨。

這輛2004年的五門鯊魚,中古車8萬公里時購入至今好幾年,里程數已經瞬間累積到27萬公里,引擎及變速箱都還是維持全原廠,車主更是北宜晨跑班的固定班底,大鵬灣、爬山賽、跑業務通通都是靠這台鯊魚,動力的改裝則是僅有更換上TD05 16G搭配上Open ECU撰寫,1.0bar也足夠這些場合使用,離合器的選擇更是重點,面對提升的動力很多人都會直接換上原廠交換型金屬品,尤其是離合器片上沒有彈簧緩衝,不需要彈射變速箱就隨時會下課,有間車行則是利用更大面積的6速原廠離合器來代替,如此一來即可抓住動力又能降低結合瞬間對於變速箱的負面影響,你的鯊魚到底為什麼一直壞?說真的問問自己吧!而五門車型的好處就是車尾安定性較四門車型更高外,鄰家女孩至少認為你是飆仔的機率也會大幅降低許多,並且原廠Isofix還可以馬上就結婚生子,以目前市場來說五門車型已逐漸超越傳統四門鯊魚了。

原廠EJ205白頭引擎更換上TD05-16G渦輪機,不過為了原地增壓,車主則是換上Spec C直通紅色岐管。

目前27萬的里程,引擎室內的那具白頭依舊認真服役中,不過車主表示25萬公里後確實有出現一點吃機油的情況。

車主可說是鯊魚界的指標人物,一輛車凸全台灣,山道、賽道通通都沒有缺席,正確的改裝觀念及保養,朝向30萬公里前進。

Isofix在所謂的GD車系上就開始全數採用,除了可以用來安裝嬰兒安全座椅外,爬山賽時還可以用來固定多點式安全帶。

2004年車型原廠就是恆溫空調,可以直接更換如圖的2005年後的GD內裝。

20W-60機油/5公升/800元起/公升

手排變速箱油/4.5公升/600元起/公升

TD05-16G渦輪機/完工/13,000元起

6速離合器組/完工/10,000元起

Brembo制動系統/前/後+碟盤/45,000元起

年度稅金

11,230元/牌照稅

6,180元/燃料稅

超越大B的把妹神車Mini Cooper S(R53)

生產年份:2002-2006

新車價格:130萬元

中古價格:50萬

△無法取代優勢:

1.俗話說兩輪有大B、四輪買小Mi

2.6速手排展現男子氣概

3.鑄鐵引擎耐用度高

4.機械增壓彎道反應佳 

最Mini的Mini

依舊擁有大批擁護者

當Mini被BMW購入後傳出即將復出的消息,在保有老Mini一切仍是以「圓形」為設計元素下,2002年全新的Mini Cooper S(R53)車型誕生,圓滾滾的車燈、橢圓形後視鏡、冷氣出風口、中控台時速錶等,從New Mini身上還是可以看到承襲於老Mini諸多元素。而以這次50萬的預算其實已經可以購入到「頭批R56 Cooper S」,那又為何Option會推薦「末批R53 Cooper S」?其實原因很簡單,R53 Cooper S搭載一具名為「Tritec」的1.6L直列四缸機械增壓引擎,這具引擎是由BMW旗下的Chrysler與Rover集團合力開發而成,8.3:1低壓縮比配上一具M45櫓式機械增壓器,而末批車型更是將原本160hp的動力提升至170hp,扭力也從21.43kgm漲幅到22.45kgm,並且原廠6速手排齒比,更將齒比重新配置來搭配機械增壓的出力特性,加上這具M45引擎本體,採用耐久度更高的鑄鐵材質,玩過的人都知道信賴度遠遠比R56 Cooper S的N18鋁合金引擎來的高。

末批R53 Cooper S除了提升引擎動力與齒比配置外,最令人詬病的溫度控管問題也大幅獲得改善,經過10年依舊把妹相當犀利。

而推薦末批R53 Cooper S還有一個主要原因,那就是2004年R53經過了一次小改款,主要針對的改變除了動力及齒比以外,更是針對過去像是節溫器無法正常作動、第一段冷卻風扇容易故障等因素大幅改善冷卻效率上的問題。另外只要是操控派的Mini玩家都還是會有保存R53還有一個原因,R53是第一輛與BMW合作的Mini,第一輛永遠都會是花費最多心思,因為總要讓大家留下一個獨樹一格的強烈特色,因此R54的底盤就是一輛完全不迎合多數使用者需求的車,原廠避震器的乘坐感受並不舒適,硬到讓人想把它換掉,也因此,許多車友認為R53 Cooper S才叫Mini。

引擎採用反置設計,也就是說增壓器在前方(靠近冷卻風扇),排氣管在後方(靠近擋火牆),這樣的設計可大幅縮短進氣路徑。

由於Mini引擎室空間較狹小,加上鑄鐵引擎本身就容易蓄熱,因此會建議購入後可以先更換加上大水箱及機油冷來控管引擎溫度。

點火系統基本上沒有太大問題,但高溫的環境相對的也是在挑戰點火準確度,MSD強化考耳則是可以自由變更位置,降低高溫的影響。

R53時期的後搖臂採用鑄鐵材質,雖然重量較重,卻是耐用十足,一直到R53 John Cooper Works GP車型,才改為可達成輕量化訴求的鋁合金材質。

R53、R56兩代Cooper S的輪圈P.C.D值為4孔100mm,與多數日系車所採用的規格相同,因此無論是進口還是國產鋁圈的選擇都不少。

5W-40機油/4.5公升/700元起/公升

變速箱油/2.1公升/800元起/公升

 Power泵浦/完工/10,000元起

年度稅金/7,120元/牌照稅/4,800元/燃料稅

不買對不起歷代祖先Suzuki Swift Sport(ZC32S)

生產年份:2011-

新車價格:79.8萬元

中古價格:50萬

△無法取代優勢:

1.進口組裝質感大增

2.全車6具安全氣囊

3.小排氣高出力引擎

4.1噸出頭車重魅力無窮

日規最高等級車型

有錢都買不到超划算鋼砲

Swift雖然在台灣販售已經有一段日子,從2005年二代目僅有M15A加上4速自排車型開始,大家對於Swift的定義就是一輛充滿樂趣的小鋼砲,不過說實在話M15A不過才一百出頭匹的動力要多有樂趣?因此在台灣興起了改裝渦輪增壓,或是移植日規5速手排的玩法,但不免心中都會有著遺憾,那就是沒有真正的「Swift Sport」到來,就像K8怎麼改都不會與EK相同的道理。不過3代目Swift Sport雖然在2011年誕生,並且在2012年以純進口的方式將CVT車型引進台灣市場,而且所有配備都沒有偷掉,M16A高達136hp/6900rpm、16.3kgm/4400rpm最大動力表現全部給你,並且大哈姆的5孔114.3底盤、4輪碟煞、ABS全搭配在Swift Sport上,在7速CVT車型僅有1070公斤的車重下,筆者記得當年在全原廠由車手黃祥益駕駛下,就做出了龍潭賽道1分02秒的紀錄。

CVT車型僅1070kg(手排1050kg)的輕量化車體,底盤的負擔大幅降低,輕快的加速感受相當少見。

並且安全性上也沒有省略,全車6具安全氣囊也是羽量級小車前所未見的高規格待遇,不過很可惜台灣人很現實,79.8萬元的新車售價當年幾乎沒有幾個人願意掏錢,也因此Swift Sport的車輛數推估不會超過50台,銷售不佳台灣Suzuki就沒有再引進,因此現在想要在中古車商能見度較低。這輛黑色的主角除了是車主真的有愛外,改裝上更是走在Swift界的前端,在跳線方式尚未破解前,全台灣第一輛改裝6速手排的就是他了,為了要移植3代目Swift Sport的手排系統,更是大手筆的將電腦及晶片鑰匙系統全數更換,並且順勢換上Suzuki Sport 1way LSD大幅改善前輪驅動車的彎道性能,而這車也不過5年左右,基本上有興趣的話千萬不要猶豫,瞬間秒殺就換別人當帥哥了。

百分之百日本組裝,這次的Swift連動力都沒有縮水,136hp/16.3kgm相當暢快,搭配原廠ECU撰寫後,紅線區上看7800rpm。

如果是6速手排的話目前台灣僅有2台移植,費用則是高達12萬元起,不過很可惜由於殺肉量太少,有錢也不見得買得到,多半車主都會選擇上日規SX4上的5速手排搭配電腦撰寫。

3代目的恆溫系統介面變得相當有質感,與過去2代目相比簡直是天差地遠。

79.8萬元的價格真的是不便宜,不過在全車6具安全氣囊保護下,安全性則是大幅超越同級具的小車。

日規Sport版除了引擎動力的差異外,車體的點焊數及底盤都是不同的,5孔114.3大哈姆提供更高的底盤剛性。

5W-40機油/4公升/600元起/公升

變速箱油/3.5公升/900元起/公升

日規6速手排/完工/120,000元起

日規5速手排/完工(SX4)100,000元起

年度稅金

7,120元/牌照稅

4,800元/燃料稅