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BMW導入日系銘機 2JZ-GTE Power
2009.11.27 作者:OPTION
BMW E30 325改
車輛.DIY工作室
100~150km/h:5.3秒
100~200km/h:10.8秒
花費距離:470.8公尺
這輛E30說穿了其實並無正式參加100~200km/h測試,不過在前期中筆者也為這輛E30小測一番,當時正是炎熱夏日正午,高達35℃的室外溫度,不僅對車主來說是個考驗「拍了一個早上的照片,大家都曬昏了」,而對於渦輪增壓的2JZ-GTE來說,炎熱的進氣溫也會大幅左右成績,雖然離合器在無法承受瞬間強大扭力的輸出因而打滑下,該車依舊跑出10.77秒的好成績,在筆者親身的試駕中發現,這顆原廠2JZ-GTE的出力反應相當不錯,轉速只要一過4000rpm,強大的貼背感就會源源不絕的湧出,4檔全油門時,2JZ-GTE特有的強大扭力 更是完全釋放出來,最大G直接飆到驚人的1.31G!
ENGINE 原廠前期型2JZ-GTE在280hp/44.0kgm的動力,搭配僅1170kg的車重100~200km/h更是輕鬆跑出10.77秒的成績,不過目前阿淵也將原廠雙渦輪卸下改採IHI RHC7單顆大螺設定,輕鬆超越400hp的動力雖然很猛爆,不過也讓變速箱嘗到崩齒甜美滋味 |
阿淵說到:「雖然325擁有170hp/22.6kgm的最大動力,不過它畢竟上了年紀,輸出效率也無年輕時勇猛,就在某一天無意間翻到一本日本改裝雜誌,看到E30植入了日產的SR20DET引擎,因此讓他踏上異種移植之路,而且325原本就是搭載直六引擎,怎麼可能回頭去玩直四,對吧!於是委託在日本的友人幫忙尋找合用的六缸本體,因此找到這顆前期型無VVT-i可變氣門的2JZ-GTE引擎本體,這顆本體最早並不是搭載在Supra上,而是搭載在日規自排GS300上的本體,不過與Supra上的本體完全相同,2997c.c.的直列六缸雙凸24氣門雙渦輪引擎,雖然屬於前期型作品,依然可壓榨出280hp/5600npm、44.0kgm/3600rpm的最大輸出,搭載在車重只有1170kg的E30下,馬力重量比更是高達4.17kg/hp,一般道路使用也相當足夠」。
INTERIOR 其實在原廠的氣壩內,中冷器似乎也不是那麼明顯可見,也可說是低調到最高點,稱它為羊皮狼絲毫不為過 |
而最近為了減輕車頭重量,終於將計畫許久的單顆IHI RHC7朝天螺換上,阿淵依舊是保持DIY精神,都是利用下班或是假日來自行施工,完工後也在友人的D-BOX上跑出100~200km/h:8.9秒成績,只待日後筆者台南行時在為該車重新確認一番。
INTERIOR 內裝部分更是在阿淵的要求下,整體都維持著新車般的風味,而在移植2JZ-GTE後儀錶部分的運作也全數正常,阿淵對於線路的理解程度有此可見一斑 |
MUFFLER 排氣管的出口部分採藤壺製品,不過是流用其它不知名車種尾段,而另外因為引擎室內的空間不足,冷排也被巧妙的移至到後廂下方 |
BRAKE 制動方面,則是分別留用前CRV及後R32的對向雙活塞卡鉗,不過在更換上RHC7大螺後制動力方面也略顯不足,看來必須再考量升級方向了吧 |
加速圖表可明顯的看出,換檔瞬間連續發生離合器打滑的現象,不過依舊做出10.77秒的好成績,而在換上RHC7渦輪機後的實力,更待本刊南下親自驗証吧! (換檔部分特別以紅線圈起寫上) 3檔換上4檔:1.05秒、4檔換上5檔:0.76秒 |
動力改裝重點
2JZ-GTE本體
5速手排
GReddy渦控
Sard汽油調壓閥
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