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Nissan Big Tiida 1.6T 6.2秒破百的魅力!

6萬元就能搞定,改裝潛力最佳的國產車!

協力/Big Tiida Turbo俱樂部

MR16DDT直噴渦輪引擎

Nissan與Renaul協力打造

Tiida 1.6T這顆擁有缸內直噴與渦輪增壓雙重節能技術的MR16DDT引擎,是Nissan與Renault協力打造,除了使用在Tiida與Juke外,也搭載於Renault Clio RS車款上,不過引擎代號會改成R.S.200EDC,最大動力輸出也會提昇到200hp,扭力則保持不變。從原廠提供的資料來看,這顆引擎是由兩大核心科技所組成︰DIG缸內直噴與智慧渦輪增壓系統 (Turbo)。DIG (Direct Injection Gasoline) 直噴系統主要是取代過去位於進氣歧管噴油設計,改直接從汽缸頂部將燃油注入汽缸內燃燒,由於沒有油氣附著的問題,因此噴油量將可控制得更加精準,徹底解決傳統噴油方式容易造成燃油浪費的問題。

Big Tiida 1.6 Turbo所搭載的這顆原廠代號為MR16DDT的引擎,具備缸內直噴、渦輪增壓系統與CVTC可變正時汽門機構等最新引擎科技,使其擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm的最大動力輸出。

至於渦輪增壓科技,是當今高級車普遍採用的引擎技術,對OP讀者來說更不是陌生的系統,其原理是將一部份由排氣端排放的廢氣進行回收,作為再次進氣之用,如此一來引擎進氣量獲得有效提升,營造出更充沛的扭力,帶來綿延不絕的加速力道。

引擎室還算樸素,不過讓人感到不解的是被綁上一堆束帶的原廠中冷管,據車主表示由於採用高增壓值設定,之前使用鋁製中冷管時曾出現脫管情況,後來才會改回原廠管,而洩壓聲響亮的SQV則已取代原廠進氣洩壓閥。

在上述雙重引擎科技與CVTC可變汽門正時機構的助益下,使得這具輕量化鋁合金引擎,擁有185hp/5600rpm、24.5kgm/2400-5200rpm,這樣的性能表現和同是國產中型掀背的Focus 2.0 所擁有的170hp/20.6kgm 及Mazda 3 2.0擁有的165hp/21.4kgm相比之下可說是睥睨群雄,無論最大馬力或扭力都略勝引擎排氣量較大的對手,而且還有稅金上的優勢,這就是渦輪增壓的魅力。

 

1.2bar原廠限壓值

要突破需介入控制

至於這顆引擎要怎麼玩,有玩過渦輪車的車主應該都知道,渦輪車只要把增壓值提高,就能獲得提昇馬力的效果,這樣的方法對Tiida 1.6T這部車來說也是如此,且提高增壓值的方法相當簡單,除了透過寫入式晶片直接調校外,也可透過增壓控制器來獲得,最快速的方法就是加裝一顆俗稱「水龍頭」的機械式增壓控制器,就能將增壓值從原本的0.8bar,提昇到1.2bar,此時動力表現就會像第一部受訪的Tiida一樣,立即獲得改裝效果。

想要突破原廠1.2bar的限壓設定,為全面的方法是加裝外掛電腦來克服,因此Shadow i-Boost汽油版外掛電腦才會出現在此車上,再搭配機械式增壓控制器,使這部車的瞬壓可到1.85bar,持壓則保持在1.3-1.4bar之間。

而1.2bar的增壓值也是原廠電腦可容許的範圍,如果沒有人為介入ECU電腦偵測數值的話,超過此數值電腦燈就會亮起,並且縮減動力輸出,直到壓力降到1.2bar以下,加速力道才會再度湧出,反覆為之車開起來就會像「騎馬」一樣,一下子有動力、一下子又沒動力,因此如果要突破1.2bar的限壓值,就需介入原廠壓力感知器(Boost Sensor) ,使壓力感知器回傳給ECU電腦的數值出現衰減或偏差,讓ECU電腦以為壓力值還沒到1.2bar,如此才能讓增壓值再打上去。

 

要介入壓力感知器的方法有兩個,一個是加裝所謂的「限壓解除器」,裡面大部分都是電阻元件,可衰減壓力感知器回饋給ECU的電壓,讓ECU偵測到不實的訊號,而延後限壓介入的時機,這種做法比較傳統,對壓力感知器的介入也是從頭到尾都影響,有些不需介入的時機也會介入,因此車輛加速反應不夠全面,加速成績不見得會比較快。

透過D-Box實測,這部車花6萬元的改裝費用,就能擁有0-100km/h:6.2秒與0-400m:14.4秒的實力,都較原廠快上1秒左右,讓人見識到此車的改裝潛力。

另外一種做法則是透過外掛電腦來進行,該項產品內部都設有MCU微處理器,可針對不同的轉速與進氣量,分段調整最適合的增壓值,該介入的介入,不該介入的時候就切回原廠訊號,這樣引擎的出力會更為細膩與全面,開起來車子會比較順,也比較省油,而這部藍色的Tiida 1.6T就是透過外掛電腦與水龍頭,成為這次受訪車輛中,最速的一部。

這根尾管據車主表示為鈦合金材質製成,特殊聲浪也讓加速時的氣勢提昇不少。

從動力改裝明細來看,這部車已改裝Simota高流量空氣濾芯、加大口徑Down Pipe(觸媒保留)、全直通中段排氣管、手工鈦合金尾段、機械式增壓控制器,與Shadow推出的I-Boost外掛電腦等,目前瞬間增壓值可到1.85bar的程度,持壓則穩定維持在1.3-1.4bar之間,車主這樣改已經有近1年時間,再沒有更換其它強化冷卻套件下,例如加大中冷器、機油冷卻器、加大水箱或水噴射等,引擎與變速箱到目前為止都穩定運作中,代表這顆引擎的強度相當不錯。經過D-Box實測,這部車跑出0-100km/h:6.2秒、0-400m:14.4秒,通過末速:156.3km/h的優異成績,相較於其他2.0 Turbo引擎來說,整體表現可是一點都不遜色。

內裝保持原廠樣貌,中控檯上則加裝Shadow渦輪錶與Shadow電子油門控制器,來增添駕車樂趣。

 

MR16DDT

引擎形式    L4 DOHC 16V Turbo

缸徑x衝程    79.7x81.1mm

排氣量    1618c.c.

壓縮比    9.5:1

最大馬力    185hp/5600rpm

最大扭力    24.5kgm/2400~5200rpm

改裝明細表

Shadow i-Boost汽油版外掛電腦

Simota高流量空氣鋁芯

加大口徑Down Pipe(觸媒保留)

全直通中段排氣管

手工鈦合金尾段

機械式增壓控制器

TS短彈簧

BS S001 205/50R17輪胎

Shadow渦輪錶

Shadow電子油門控制器

0-100km/h:6.2秒

0-400m:14.4秒,通過末速:156.3km/h

新成員首次接觸 McLaren 570S

在溼地的情況下,McLaren先安排了650S上場,一方面是車上的輪胎在溼地上有著較佳的抓地力,另一方面這部車也是在場多數媒體較為熟悉的車款,對我們來說這也是很好的開始,以熟悉的車輛先複習一下雪邦賽道的節奏與彎角。在Pit裡看著逐漸乾燥的車道,讓我們對於接下來的行程有著很高的期待,不過真的上車駕駛則又是另外一回事,在上了賽道後的幾個彎角,就遇上了還有積水的彎角,雖然已經大幅減速,但遇上積水還是飄得老遠,差點進了緩衝區吃土,但還好最後有驚無險。

真皮包覆的小徑平底方向盤提供了極佳的握感,車輛的回饋感也相當直接。

回過頭來看看570S,這部車跟540C一樣是屬於McLaren旗下的Sport Series,雖然屬於入門車款,但McLaren還是依循一貫的造車方式,570S還是使用碳纖維單體車艙,搭配3.8升雙渦輪增壓引擎,基本架構跟其他的McLaren大致相同,不過在外觀造型與內裝陳設部分當然作出了專屬於570S的設計。570S的外觀造型有許多特徵是來自Super Series,不過全車上下最搶眼的部分,則是車身側面延伸跨過整個前門的大型進氣口,在570S上市之初宣傳時,曾說它的造型像是黑天鵝的羽毛,不過仔細看看,它的整個輪廓其實跟McLaren在1967~1980年間使用的廠徽十分相似,它其實是鷸鴕的輪廓,這種獨特的鳥類是創辦人Bruce McLaren出生地紐西蘭的象徵。

懸吊與動力模式的設定旋鈕自是最重要的兩個按鍵,完全按鍵化操作的變速箱也是特色之一。

由於中置後驅的設定,570S的車身後半段被引擎跟變速箱佔滿,半鏤空的引擎蓋讓旁人可以隱隱約約看到下面的引擎,但是引擎蓋無法打開,唯一可以打開的部分是用來添加機油與冷卻水的注入口。

至於在車艙內部,570S的設計當然是很McLaren的風格,可調式的座椅提供了良好的乘坐與支撐,完全是性能取向的設定,儀錶板採用全液晶的設計,當然錶內的陳設也是相當駕駛導向的設定。

空調、音響與導航等透過大尺寸的觸控螢幕操作,調整出風口的人形圖示還戴著安全帽。

空調與影音導航系統則是採用跟Super Series的全觸控式面板,排檔的部分也採用McLaren相似的按鍵式設計,整體來說車艙裡是很經典McLaren車款的氣氛,在濃厚的運動氣息之外,還保持了些許日常必須的舒適性。

座椅的造型並不算是特別複雜,但提供了極佳的乘坐感與支撐性。

選配的B&W音響高音單體具備經典的海螺造型。

世界最速10大量產車─NO.9 Zenvo ST1 極速375km/h

車廠或是改裝廠都想創造話題,不論是透過極速、Drag Race(零四加速),甚至是紐柏林賽道的最速單圈等,只要能刷新紀錄就能製造話題,時間已經來到2016年,編輯部趁這個時候回顧一下2015年之前的最速量產車,這些都是可以合法上路的車型,而且極速都是有經過測試的!

 
100%丹麥手工打造
V8雙增壓動力
 
推出年份:2009
最大馬力:1104hp
最大扭力:145.9kgm

Zenvo是一個丹麥車廠,創立於2009年,而ST1不僅是100%手工打造,也是旗下唯一的車型,比較特別的是ST1引擎的調校方式,搭載一具6.8L V8引擎,但是同時導入渦輪與機械增壓,於6900rpm可榨出高達1104hp最大馬力,而4500rpm可創造出145.9kgm最大扭力,從靜止加速到100km/h僅需3秒,加速到200km/h只要8.9秒,極速到達375km/h,不過從2009年開始僅限量生產15部,數量相當稀少。

從Zenvo ST1的數據可以看出一件事,並不是馬力破千匹就能跑出400km/h的極速,車身重量、外觀空氣力學等條件,也是影響極速的關鍵。