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Tierra 1.6想改渦輪重點–好開易養

2009.11.20  作者:OPTION  

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台北縣新莊市/曹東城

Q.
各位Option的專業編輯,你們好!前幾個月前小弟買了人生的第一部車-Ford Tierra 1.6,從不懂車到現在愛車成癡都是因為她。話不多說,有幾個問題想請教一下。
1.渦輪百百種,有HKS、IHI等,可以說明一下這些廠牌對車有何不同影響?
2.小弟的車目前已將引擎汽缸加大做NA一拜,肚內零件也稍做強化,如此一來若掛四號渦輪打0.8bar,撐得久嗎?

A.
1.基本上渦輪的廠牌對於適用車輛並沒有太直接的影響,各廠牌基本結構亦大致相同,差別在於設計特性。選擇渦輪最重要的是出風量,一般俗稱的幾號渦輪亦是從此延伸,其真正的判別法則是以A/R值決定,A指的是Aera區域,為渦輪排氣側入口處最窄的橫切面積,R則是Radius半徑的縮寫,是A的中心點到渦輪本體中心點的距離,若A/R值愈小,表示排氣側入口小、相對廢氣流量快,渦輪排氣流速快,低轉速反應就好,較不會有Turbo Lag渦輪遲滯的現象,而A/R較大者則反之,但這須以同樣等級的渦輪來比較才算數。
以1.6升的Tierra來說,比較適合的仍是以俗稱三到三號半的渦輪為主,雖然Tierra引擎的排壓頗高,多少能輔助渦輪推動,但換裝過大的渦輪仍會有嚴重的渦輪遲滯現象,筆者推薦IHI三號半、Garrett GT-22、GT-25、三菱TD-04等,這幾顆渦輪都屬於較「輕吹」型,提昇馬力值雖然不多,但出力特性符合較小排氣量車,並且渦輪中低轉速開啟,加速感覺會比勉強使用大渦輪但拖到高轉才能發揮要來的實用許多。

2.基本上Tierra車系的引擎在做過強化後,增壓值甚至可打到1.8bar,雖然是以2.0升的本體再強化所完成的改裝實例,但即便是1.6升本體,經強化後亦能有耐壓1.0bar左右之水準,在耐用度方面倒是無需太過擔心,另一方面,現今渦輪改裝之技術已比昔日進步不少,爆引擎案例不似從前時有耳聞,倒是筆者列出一些渦輪改裝的注意事項,把握住這些即可輕鬆享受渦輪的快感。
首先,以高增壓值為目標的渦輪改裝,首重的自然是引擎本體的強度,依您所說已做NA一拜,該注意的是活塞部分,由於NA一拜要求的是高壓縮比,與高增壓需要的降壓縮恰好反其道而行,因此活塞改裝是必須的,無論是流用其他車型或直接更換專用鍛造品,都應確保引擎壓縮比能確實下降。
再者,進氣冷卻器、管路與供油電腦等部分是渦輪改裝的關鍵之一,渦輪車最大的敵人就是高溫,影響最直接的便是進氣溫度,由於空氣經過壓縮後溫度會提高,一旦溫度提高燃燒效率相對下降,進而會導致引擎爆震產生,為使進入汽缸的氣體溫度下降,就必須配置Intercooler,可有效避免行駛一段時間溫度升高後因過熱而動力衰竭,以及提昇整體耐用度。

而管路及排氣前段,對於外掛渦輪的車輛亦是重要的一環,對渦輪車而言,排氣渦輪葉片會製造排氣回壓,因從排氣門釋放出的高溫高壓廢氣直接衝擊渦輪排氣葉輪,再由排氣前段引導至中尾排氣管排出,渦輪機才能不受廢氣阻礙持續接受新的廢氣衝擊。因此前段角度較少者,增壓值可較高,較能發揮渦輪實力。另外比起手工燒焊,開模製作的前段內壁平滑度較佳且維修拆裝難度較低,對往後的保養較為簡易。管路與排氣前段相同,分為開模鑄造與手工燒焊兩種,優缺點也與前段類似,值得注意的是管路走法也影響到渦輪的效益,就原理面來說,路徑愈長愈容易發生渦輪遲滯現象,較理想的管路仍是以距離短、轉折少為重點。

最後是改裝後的供油調整,由於進氣量增加而配合加大的供油量,通常使用可程式電腦調整及追加噴油嘴兩種方式。外加噴油嘴需要獨立控制的電腦,其需有讀取轉速和壓力訊號,藉此參數判別增壓值大小調整供油。而使用可程式電腦時,除能介入原廠電腦進行供油調整外,多元的調整功能也能讓性能更為發揮。只是調校可程式電腦,操作者的熟悉度及專業性非常重要,調得好車會跑,調不好可是會掛點的。

結合以上觀點,只要掌握周邊改裝的水準,Tierra要外掛四號渦輪打0.8bar,其實一點也不困難,準備好經費就把蝸牛養下去吧!(Grand)

1.6L的Tierra想改渦輪推薦的渦輪本體為IHI三號半、Garrett GT-22、GT-25、三菱TD-04等,可減少許多渦輪遲滯的問題,且又好開易癢,不會有過多後續的問題。
 

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