熱銷休旅接班人Toyota Sienta

2016-02-20 00:00:00

全新大改款的第二代Sienta小型廂型休旅車,光從外觀已可看出大幅革新,而雖不大但順暢的動力、務實的操控和乘坐、以及七人座的空間變化,還令它非常實用。

圖 / 文 諸星陽一 / 譯王以平


Toyota Sienta

●建議售價 169~198萬日圓(汽油)∕223~233萬日圓(油電)

●綜合平均油耗 20.4km/L(汽油)∕27.2km/L(油電)

●上市時間 2015/07

●討喜之處 兼顧舒適的乘坐性和精準的操控性

●遺珠之憾 第三排乘客進出稍微不便

 

睽違12年,Toyota推出了全新大改款的三排座位車型Sienta。

首先,我們進行試駕的是油電混合動力版本的七人座車款(Hybrid G)。坐進駕駛座,立即就發現到日本車傳統典型的乘坐感受油然而生;這麼說來,讓我想起15或20年前的Toyota汽車就是這種令人安逸放鬆的乘坐感受。第一印象就僅止於此,但只要稍微開一下,就發現並非這麼簡單,伴隨而來的是易於上手的精確操控表現;以往的操控是儘管已經向著目標轉了方向盤、之後仍然必須進行大量的修正,而這款Sienta卻全然不同,放眼全世界都不曾遇過這樣的感覺,說它是日本原汁原味的操控感應不為過。

厚實的方向盤有著超卓的質感,甚至也有一點點「跑味」。全車各座皆有獨立的置杯格。


主打後座舒適性

Sienta Hybrid的動力元件為1.5升引擎搭配電動馬達,系統總馬力100匹。以馬達起步的動力雖平順但充沛,引擎啟動時也沒有頓挫衝擊感,行駛同樣順暢。令人驚訝的是其實是坐進第二排座椅的時候:起初駕駛座給人的印象是稍微寬裕,而且乘坐感已經堪稱優異,結果我們發現Sienta的乘坐舒適性竟然是以後座為主;很顯然的,這是一款以家庭乘用為訴求的車子。接著我們則試駕了油電版本的五人座車款(Hybrid X),儘管有配備等方面的差異,但這款油電版本的入門車型價格為超過200萬日圓大關的222萬6763圓(約新台幣64萬元),不過若是純汽油引擎的場合,在同樣配備等級下則有價位更合理的車型(X),其168萬9709日圓(約新台幣49萬元)的售價更容易買得起。

前座從座椅形狀即能看出包覆性極佳,大型的座椅調整拉桿相當就手。


完美消化路面起伏

再來試駕的純汽油車型G價位為198萬0327圓(約新台幣57萬元),雖與Hybrid G的價差約為35萬日圓,但其行駛的印象與入門等級並無二致。此車型搭載的引擎為1.5升直列4缸,最大馬力109匹,搭配CVT無段自排變速箱,若與油電版本相比,馬力是稍微大了點,但一般行駛時感覺幾乎沒有差別,CVT操作起來也很方便,加速很直接。懸吊則屬於較鬆軟的設定,這種設定重現了以往Toyota車系那種完全舒適的乘坐感,在後座有坐人的情況下也非常適合日本的道路狀況。關於這組懸吊設定之優,坐在後座時可以有幾十倍的感受,經過路面段差時的起伏感也完美消化,真的非常舒適。

中排座椅為三人設定,如果只坐兩人,空間是相當寬裕,也比前座更舒適。


拾級而上的座高

Sienta的座椅採用劇院式鋪陳,從第二排到第三排的乘坐位置逐漸升高,因此即便坐在第三排的視野也很好,但這點亦取決於第二排座椅上的乘客體型,不能一概而論。要進入第三排座椅須先折起第二排座椅;坐在第三排座椅時的腿部空間會稍嫌不足,這時只要把第二排座椅稍微往前滑一點就能改善。然而,如果先把第二排座椅往前滑再折起時因為會頂到前座,所以只能折到一半,反而降低了第三排上下車的方便性,因此當第二排座椅的乘客要下車時,最好先把座椅往後滑一點再往前折,這樣或許會有點麻煩。除了方便性之外,第三排座椅的乘坐舒適性其實感覺不到什麼缺點,唯一一點就是會比坐在第二排座椅更能聽到輪胎的噪音。純汽油引擎前輪驅動版本在JC08模式下,油耗為每公升20.2~20.6公里,油電版本則達到每公升27.2公里。儘管油電版本有稅金方面的優勢,但若要以這點來消弭價差,恐怕還是不容易。

第三排乘客上下車時,須將中排座椅完全向前收折才會比較好進出,而且要先後滑再前折,否則收折時會卡到前座。


試駕感言~全家和樂出遊

Sienta的外觀相當搶眼,雖說接受度見仁見智,但主訴年輕化是無庸置疑。

這款車的精髓就在實用,機械方面的表現完全合格,很難想到這樣的車款定位能有超出期待的乘坐舒適性和操控精準性。

或許有人會覺得它的七人座有些勉強,但起碼是多了一些彈性的用途,還得以享受全家三代一同出遊的和樂。而這裡所謂的和樂,還包括車身尺寸帶來的便利性以及超省的油耗,讓你出遊時不必心疼加油錢。

第三排座椅的乘坐位置設計得很高,除了讓乘客不會完全看不到前方之外,也為腿部賺取空間。

造型線條呈現誇張的前衛動感,黑色飾條點綴的視覺效果甚至令人對它的形狀都能有更多的想像。

「載人就很難載貨」是較難兩全的事,但換來的卻是七人座的空間選項。

五人座的後廂空間就有休旅車的水準,七人座拆掉第三排也有同樣的效果。

緊湊的引擎室,仍然塞進了1.5升L4 DOHC汽油引擎以及油電混合系統。

純汽油引擎版本的引擎室空間較為餘裕。由於缸徑和衝程的調整,動力更勝油電混合版本。

後門的滑軌直接延伸進尾燈組,具有一氣呵成的視覺感。尾燈設計亦夠吸睛。

方正的外型爭取到更多更完整的車廂空間。Hybrid油電版本配備專屬的藍色廠徽。

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