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不斷進化的Fairlady-Nissan 370Z

2009.10.22  作者:OPTION  

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當前若要推選出一部能與歐系Coupe跑車一分高下的JDM車款,Nissan 370Z應該是最佳車選,不只外型搶眼、332hp的動力更具水準,加上優異的底盤設定、駕駛介面與合理價格,難怪在一推出就造成搶購風潮。

370Z所搭載的引擎為Nissan當前的NA主力引擎-VQ37VHR,最大馬力336 hp/7000rpm,最大扭力37.2kgm/5200rpm,較前一代達35%的機件已修改,斷油轉速延伸至7600rpm,是顆標準的高轉速引擎。

VQ37VHR引擎替換
高轉高出力迎強敵

外型上與舊款車型最大差異在於回力標造型的370Z,從車體結構來看,軸長較350Z車型縮短100mm,僅有2550mm,且在第二代FM前中置底盤的設計下,原廠將後軸向前移動縮短前後軸距,以創造更為短促靈活的底盤架構。車身長度方面,全新370Z的總長減少70mm,但車寬則增加33mm,同時後軸間距也增加55mm,以達到更優異的高速穩定性。外觀線條部分,全新370Z仍完整保留Z家族的經典神韻,迴力鏢造型的獨特頭燈線條,搭配宛如張口的進氣壩設計,370Z的車頭樣貌顯得活靈活現,極具生氣,不過大改款後的370Z,其進化之處不只在底盤設計部分,動力系統更是重點。

中控檯有的Infiniti新世代車系的設計模組的影子,質感以超越前代許多,至於原廠座椅雖然包覆性不若賽車椅版優異,但人體工學設計卓越加上麂皮表面高止滑性效果加持下,整體品質仍屬佳作。

370Z搭載原廠代號VQ37VHR的3.7升V6引擎,其缸徑與行程為95.5mm×81.4mm,實際排氣量上升至3696c.c.,最大馬力328 hp/7000rpm,最大扭力則為37.0kgm/5200rpm,相較於前一代VQ35VHR引擎,VQ37VHR有35%的機件修改,馬力值則上漲10%左右,而斷油轉速再次延伸至7600rpm。在這次的進化中,除了排氣量提昇外,最大的改良就是VVEL連續可變氣門「正時」與「揚程」新科技,透過減少進氣阻力並整合氣門啟閉最佳時機,再加上雙節氣門設計,讓高轉速的輸出潛力發揮到淋漓盡致,此外,VQ37VHR採用賽事引擎常見的雙片式鑄造汽缸本體及梯狀結構,與一般單片式鑄造的汽缸體相較,擁有優異的強韌性和耐用性,此外對於降低運轉震動和提昇引擎轉速皆有所助益。

 

全新七速手自排
低速強勁高速省油

原廠也為全新370Z提供兩種變速系統選擇:全新七速手自排變速系統,提供一般駕駛較為便利的性能體驗,此具由Infiniti與日本變速箱大廠Jatco共同開發的全新變速系統,七速的配置使其齒比分布更為綿密,在加速時的表現線性順暢,各檔位切換的頓挫亦不明顯,不只性能味十足,七檔的疏齒比設定對於乘坐舒適性與巡航低油耗的精進也大有助益;至於密齒比設計的六速手排系統,則具備全球首見的同步轉速控制系統。同步轉速控制系統在駕駛欲變換檔位時,可自動調整適當的引擎轉速,以模擬退檔補油的操作,消弭換檔時的頓挫感,使整體加速更為順暢許多。

回力鏢外型的頭尾燈是分辨新舊車款的最明顯差異,起初看起來很不習慣,但久了之後反到顯得耐看

實際坐進370Z車內,整個內裝設計加入了許多Infiniti新世代車系的設計模組,整體質感提昇不少,加上門板與座椅皮面都採用黑色麂皮材質,除可提昇止滑效果外,更可增添車內運動氣息,是許多超跑經常看得到的內裝舖陳手法。至於駕駛介面則維持Z車系慣有的人性化設計,不僅乘坐高度合宜,短盤幅的三幅式方向盤與輕重適中的轉動力道,提供車主輕鬆寫意的駕駛環境,不論高速巡航或是市區通勤都能愉快駕駛。

車尾依舊保有Fairlady的傳統線條,而雙出排氣管與車尾上的銘牌,則暗示其不凡的動力水準

責編:Grand
在總代理嚴格管制下無緣試駕370Z,不過以過去駕駛G37 Coupe的經驗來看,靈敏的轉速攀升速度與高轉速出力取向的特性,駕駛起來較舊款車系更具樂趣,加上七速手自排變速箱的輔助,整體戰力表現令人值得期待

Nissan 370Z
引擎型式 V6 DOHC 24V
排氣量 3696c.c.
缸徑×衝程 95.5×86mm
壓縮比 11
最大馬力 336hp/7000rpm
最大扭力 37.2kgm/5200rpm
長寬高 4250×1845×1315mm
軸距 2550mm
車重 1500kg

 

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